CN206592970U - 车灯散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯散热器，包括：基板，所述基板具有第一侧面和第二侧面，所述车灯设置在所述第一侧面上；第一散热翅片和第二散热翅片，所述第一散热翅片设置在所述基板的所述第一侧面上，所述第二散热翅片设置在所述基板的所述第二侧面上，所述第二散热翅片上设置有开口。根据本实用新型的车灯散热器的散热性能高，且其上的基板不容易发生翘曲。

Description

车灯散热器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车灯散热器。

背景技术

铝硅碳作为一种新型材料因其具有较高的导热性能，被广泛用于散热方面。现有的车灯散热器一般为铝硅碳基板和铝翅片一起压铸成型，该种结构的铝硅碳基板由于技术的限制加工出来比较薄，在冷却的时候由于应力的原因容易引起变形翘曲，严重时甚至会被撕裂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车灯散热器，该车灯散热器的散热性能高，且其上的基板不容易发生翘曲。

本实用新型还提出了一种具有上述车灯散热器的车辆。

根据本实用新型的车灯散热器，包括：基板，所述基板具有第一侧面和第二侧面，所述车灯设置在所述第一侧面上；第一散热翅片和第二散热翅片，所述第一散热翅片设置在所述基板的所述第一侧面上，所述第二散热翅片设置在所述基板的所述第二侧面上。

根据本实用新型的车灯散热器，通过在基板上的两个侧面上均设置散热器，使得车灯散热器的散热效果更好，确保车灯保持在合适的工作区间内，车灯的工作稳定性更高。

根据本实用新型的一个实施例，所述基板为铝基板或铝硅碳基板，所述第一散热翅片和所述第二散热翅片为铝散热翅片。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一散热翅片上也设置有所述开口。

进一步地，所述开口的宽度为t，所述t满足：3mm≤t≤5mm。

进一步地，所述开口为通口。

进一步地，所述第二散热翅片的长度大于所述第一散热翅片的长度，且所述第二散热翅片上的开口与所述第一散热翅片上位于所述第一侧面的内侧的根部正对。

进一步地，所述第一散热翅片包括：第一梯形散热翅片，所述第一梯形散热翅片的斜边位于所述第一侧面的内侧，所述第一梯形散热翅片为多个且多个所述第一梯形散热翅片沿所述基板的宽度均匀间隔分布。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述第一梯形散热翅片上均设置有所述开口，所述第一梯形散热翅片的所述开口与所述基板的靠近所述车灯的一端的距离为L1，所述L1满足：90mm-110mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二散热翅片包括：多个第二子散热翅片，每个所述第二子散热翅片上均设置有所述开口，所述第二子散热翅片上的所述开口与所述第一梯形散热翅片的斜边根部正对。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二散热翅片包括：多个第二子散热翅片，每个所述第二子散热翅片上均设置有所述开口，所述第二散热翅片的所述开口与所述第一散热翅片的所述开口正对。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二散热翅片包括：多个第二子散热翅片，每个所述第二子散热翅片上均设置有所述开口，所述第二散热翅片的所述开口与所述第一散热翅片的所述开口交错设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车灯与车灯散热器配合的示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的车灯与车灯散热器配合的示意图；

图3是根据本实用新型一个对比例的车灯与车灯散热器配合的示意图；

图4是根据本实用新型再一个实施例的车灯与车灯散热器配合的示意图；

图5是根据本实用新型再一个实施例的车灯与车灯散热器配合的示意图；

图6是根据本实用新型再一个实施例的车灯与车灯散热器配合的示意图。

附图标记：基板110，第一散热翅片120，第一梯形散热翅片121，大头直面状翅片122，第二散热翅片130，第二子散热翅片131，第一侧面101，第二侧面102，开口103，车灯200.

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

铝硅碳作为一种新型材料因其具有较高的导热性能，被广泛用于散热方面。现有的车灯散热器一般为铝硅碳基板和铝翅片一起压铸成型，这种结构的铝硅碳基板由于技术的限制加工出来比较薄，在冷却的时候因为应力的原因容易引起变形翘曲，严重时甚至会被撕裂。

下面结合图1至图6对本实用新型实施例的车灯散热器进行详细描述。

根据本实用新型实施例的车灯散热器可以包括基板110、第一散热翅片120和第二散热翅片130。

其中，基板110具有第一侧面101和第二侧面102，车灯200设置在所述第一侧面101上。当然，可以理解的是，车灯200的设置位置不做限定，车灯200设置在基板110上的侧面可以定义为第一侧面101。

第一散热翅片120设置在基板110的第一侧面101上，也就是说，第一散热翅片120和车灯200设置在基板110的同一侧面上。第二散热翅片130设置在基板110的另一个侧面上，也即第二侧面102上。

本实用新型实施例的基板110的第一侧面101和第二侧面102上均设置有散热翅片，第一侧面101上设置有第一散热翅片120，第二侧面102上设置有第二散热翅片130。由此，可以显著提高车灯散热器的散热效率，对车灯200产生的热量进行更好地散热，使得车灯200保持在合适的工作温度区间内。

根据本实用新型实施例的车灯散热器，通过在基板110上的两个侧面上均设置散热翅片，使得车灯散热器的散热效果更好，确保车灯200保持在合适的工作区间内，车灯200的工作稳定性更高。

在本实用新型的一些实施例中，基板110为铝基板或铝硅碳基板，第一散热翅片120和第二散热翅片130为铝散热翅片。

在本实用新型的具体示例中，基板110为铝硅碳基板，第一散热翅片120和第二散热翅片130为铝散热翅片。

铝硅碳基板由于技术的限制，加工出来的厚度较薄，车灯散热器在冷却的过程中，铝散热翅片冷却收缩的过程中会拉扯铝硅碳基板，进而铝硅碳基板非常容易发生变形翘曲。

在本实用新型的一个实施例中，如图2-5所示，第一散热翅片120和第二散热翅片130的至少一个上设置有开口103，开口103可以减少基板110受到的应力作用，进而基板110的形变量变小。

具体地，开口103的宽度为t，所述t满足：3mm≤t≤5mm。发明人经过大量试验发现，当开口103的宽度满足上述范围时，既可以保证第一散热翅片120或/和第二散热翅片130的散热要求，又可以保证基板110受到的应力能够得到大幅降低。

优选地，第一散热翅片120或/和第二散热翅片130上的开口103为通口。由此，可以进一步减少基板110所受到的应力，减少第一散热翅片120或/和第二散热翅片130在冷却过程中对基板110的拉应力。

在本实用新型的一个实施例中，第一散热翅片120包括第一梯形散热翅片121，第一梯形散热翅片121为多个且多个第一梯形散热翅片121沿基板110的宽度方向均匀且间隔分布。具体地，相邻的两个第一梯形散热翅片121之间的距离为3mm左右。

第一散热翅片120还包括位于多个第一梯形散热翅片121两侧的大头直面状翅片122，大头直面状翅片122为两个，且分别位于多个第一梯形散热翅片121的外侧的两侧。具体地，大头直面状翅片122与相邻的第一梯形散热翅片121之间的距离为5mm左右。

本实用新型实施例的基板110包括头部和尾部，车灯200靠近基板110的头部设置。

在本实用新型的一些对比例中，如图3所示，多个第一梯形散热翅片121和大头直面状翅片122上均设置有开口103，下散热翅片上没有设置开口103。第一梯形散热翅片121的所述开口103和大头直面状翅片122上的开口103与基板110的靠近车灯200的一端(即头部)的距离为L1，所述L1满足：90mm-110mm。

经过试验得出，采用上述实施例的散热器结构，车灯200的结温为170℃左右，基板冷却成型后会发生0.86mm左右的翘曲。

在本实用新型的另外一些实施例中，如图2和图6所示，所示，第一散热翅片120上不设置开口103，下散热翅片上设置有开口103。

本实用新型的发明人经过大量的试验，由于基板110的第一侧面101上同时设置有第一散热翅片120和车灯200，为了避让车灯200，第一梯形散热翅片121的长度较短，因此当车灯散热器冷却时，基板110上的靠近第一梯形散热翅片121根部的部分容易弯折。

具体地，第二散热翅片130在冷却的过程中会有向自身中心收缩的趋势，虽然第一散热翅片120也有向自身中心收缩的趋势，但由于第二散热翅片130的长度大于第一散热翅片110的长度，因此第二散热翅片130向下拉动基板110的力要大于第一散热翅片120向上拉动基板120的力，因此基板110会向下弯折，且基板110上的靠近第一梯形散热翅片121根部的部分受到的应力最大，故基板110最容易弯折的部分即为靠近第一梯形散热翅片121根部的部分。

为了降低在冷却过程中基板110的靠近第一梯形散热器根部的部分受到的应力，第二散热翅片130包括多个第二子散热翅片131，多个子散热翅片上均设置有开口103，第二子散热翅片131上的开口103与第一梯形散热翅片121的斜边根部正对。本实用新型将第二散热翅片上的开口103与第一梯形散热翅片121的斜面根部正对，进而最大程度的降低了基板110上的靠近第一梯形散热器根部的部分受到的应力，降低了基板110的翘曲程度。

试验发现，采用上述车灯散热器的结构，车灯200的结温为167°左右，且基板110在冷却成型后会发生0.4mm左右的翘曲。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，第一散热翅片120和第二散热翅片130上均设置有开口103，第一梯形散热翅片121的所述开口103和大头直面状翅片122上的开口103与基板110的靠近车灯200的一端(即头部)的距离为L1，所述L1满足：90mm-110mm。

第二散热翅片130包括多个第二子散热翅片131，每个第二子散热翅片131上均设置有开口103，第二散热翅片130的开口103与第一梯形散热翅片121的开口103正对。

试验发现，采用上述实施例的车灯散热器，车灯200的结温为168℃左右，基板110在冷却成型后会发生大约0.7mm左右的翘曲。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，第一散热翅片120和第二散热翅片130上均设置有开口103，第一梯形散热翅片121的所述开口103和大头直面状翅片122上的开口103与基板110的靠近车灯200的一端(即头部)的距离为L1，所述L1满足：90mm-110mm。

第二散热翅片130包括多个第二子散热翅片131，每个第二子散热翅片131上均设置有开口103，第二散热翅片130的开口103与第一散热翅片120的开口103交错设置。

例如，第二子散热翅片131的所述开口103与基板110的靠近车灯200的一端的距离为L2，所述L2满足：70mm≤L2＜90mm。

试验发现，采用上述实施例的车灯散热器，车灯200的结温为168℃左右，基板110在冷却成型后会发生0.6mm左右的翘曲。

综上所述，该种结构的车灯散热器：第一散热翅片120上不设置开口103，下散热翅片上设置有开口103，下散热翅片上的开口103与第一梯形散热翅片121的斜边根部正对，采用该种结构的散热器，车灯200的结温最低，且基板110的翘曲最小。因此上述结构的车灯散热器为本实用新型的较优选的实施例。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车灯散热器，其特征在于，包括：

基板，所述基板具有第一侧面和第二侧面，所述车灯设置在所述第一侧面上；

第一散热翅片和第二散热翅片，所述第一散热翅片设置在所述基板的所述第一侧面上，所述第二散热翅片设置在所述基板的所述第二侧面上，所述第二散热翅片上设置有开口。

2.根据权利要求1所述的车灯散热器，其特征在于，所述基板为铝基板或铝硅碳基板，所述第一散热翅片和所述第二散热翅片为铝散热翅片。

3.根据权利要求1所述的车灯散热器，其特征在于，所述第一散热翅片上也设置有所述开口。

4.根据权利要求3所述的车灯散热器，其特征在于，所述开口的宽度为t，所述t满足：3mm≤t≤5mm。

5.根据权利要求3所述的车灯散热器，其特征在于，所述开口为通口。

6.根据权利要求3所述的车灯散热器，其特征在于，所述第二散热翅片的长度大于所述第一散热翅片的长度，且所述第二散热翅片上的开口与所述第一散热翅片上位于所述第一侧面的内侧的根部正对。

7.根据权利要求6所述的车灯散热器，其特征在于，所述第一散热翅片包括：第一梯形散热翅片，所述第一梯形散热翅片的斜边位于所述第一侧面的内侧，所述第一梯形散热翅片为多个且多个所述第一梯形散热翅片沿所述基板的宽度均匀间隔分布。

8.根据权利要求7所述的车灯散热器，其特征在于，所述第二散热翅片包括：多个第二子散热翅片，每个所述第二子散热翅片上均设置有所述开口，所述第二子散热翅片上的所述开口与所述第一梯形散热翅片的斜边根部正对。

9.根据权利要求7所述的车灯散热器，其特征在于，所述第二散热翅片包括：多个第二子散热翅片，每个所述第二子散热翅片上均设置有所述开口，所述第二散热翅片的所述开口与所述第一散热翅片的所述开口正对。

10.根据权利要求7所述的车灯散热器，其特征在于，所述第二散热翅片包括：多个第二子散热翅片，每个所述第二子散热翅片上均设置有所述开口，所述第二散热翅片的所述开口与所述第一散热翅片的所述开口交错设置。