CN206592264U - 一种空调压缩机支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空调压缩机支架及车辆。本实用新型的空调压缩机支架包括支架本体，支架本体包括在其前端设置的、具有竖直部和水平部的L形安装架，安装在发动机上后，通过安装架的竖直部上的第一连接部和水平部上的第二连接部与发动机配合连接固定，当空调压缩机安装在安装架的悬伸架上后，空调压缩机对空调压缩机安装支架的作用力分散到安装架的第一、二连接部上，这样使空调压缩机支架与发动机连接部位处的受力均匀，避免局部应力集中，连接牢靠。

Description

一种空调压缩机支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种空调压缩机支架及车辆。

背景技术

车辆包括车架以及设置在车架上的动力总成，动力总成上设置有搭载式空调压缩机系统的空调压缩机。搭载式空调压缩机系统就是空调压缩机支架与发动机缸体连为一体，这样空调压缩机与发动机间的动力传递不会造成动力传动轴线的偏移。为了采用搭载式的安装结构，就必须设计可以与发动机缸体相连的空调压缩机支架。如申请公布号为CN105332896 A，申请公布日为2016.02.17的中国专利申请公开的一种集成多功能空调压缩机支架，该支架将空调压缩机支架和发动机前端悬置支架集成一体，能够让空调压缩机和发动机的振动同步，同时使得空调压缩机皮带的共面度易于调整，传动可靠性高。但是，该空调压缩机的张紧轮支座悬伸设置在空调压缩支架的前后方向上的中部位置处，空调压缩机支架固定在发动机支架上后呈悬臂梁结构，空调压缩机支架通过一个连接面与发动机缸体连接，连接面处的局部应力较大，可靠性不足，在振动环境中很容易松动甚至断裂，造成连接失效的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种与发动机连接牢靠的空调压缩机支架；同时，本实用新型还提供一种使用上述空调压缩机支架的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的空调压缩机支架采用如下技术方案：空调压缩机支架，包括支架本体，所述支架本体包括在其前端设置的、具有竖直部和水平部的L形安装架，所述L形安装架的竖直部上设有用于与发动机连接的第一连接部，所述L形安装架的水平部分上设有用于与发动机连接的第二连接部，所述L形安装架的竖直部分的后侧还设有向后悬伸的悬伸架，所述悬伸架上设有空调压缩机安装结构。

所述第一连接部上下间隔设有两个，两个第一连接部的一侧设有向外悬伸的张紧轮支架。

所述L形安装架的竖直部包括放射状肋板以及连接在放射状肋板外端的围板，两个第一连接部中的一个设在放射状肋板的中部交汇处，另一个设在围板的顶部与放射状肋板的交汇处。

所述第二连接部设有两个，两个第二连接部左右间隔设置且其中一个朝向前后方向，另一个朝向左右方向。

所述L形安装架的拐角位置的左侧或者右侧设有向外悬伸的惰轮支架。

所述L形安装架的拐角位置的下侧设有朝向斜后方的发动机悬置安装结构。

所述悬伸架的后端设有用于与隔振胶垫连接的隔振胶垫连接结构。

本实用新型的车辆的技术方案：车辆，包括车架以及设置与车架上的动力总成，所述动力总成包括发动机以及通过空调压缩机支架安装在发动机上的空调压缩机，所述空调压缩机支架包括支架本体，所述支架本体包括在其前端设置的、具有竖直部和水平部的L形安装架，所述L形安装架的竖直部上设有用于与发动机连接的第一连接部，所述L形安装架的水平部分上设有用于与发动机连接的第二连接部，所述L形安装架的竖直部分的后侧还设有向后悬伸的悬伸架，所述悬伸架上设有空调压缩机安装结构。

所述第一连接部间隔设有两个，两个第一连接部的一侧设有向外悬伸的张紧轮支架。

所述L形安装架的竖直部包括放射状肋板以及连接在放射状肋板外端的围板，两个第一连接部中的一个设在放射状肋板的中部交汇处，另一个设在围板的顶部与放射状肋板的交汇处。

所述第二连接部设有两个，两个第二连接部左右间隔设置且其中一个朝向前后方向，另一个朝向左右方向。

所述L形安装架的拐角位置的左侧或者右侧设有向外悬伸的惰轮支架。

所述L形安装架的拐角位置的下侧设有朝向斜后方的发动机悬置安装结构。

所述悬伸架的后端设有用于与隔振胶垫连接的隔振胶垫连接结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的空调压缩机支架包括支架本体，支架本体包括在其前端设置的、具有竖直部和水平部的L形安装架，安装在发动机上后，通过安装架的竖直部上的第一连接部和水平部上的第二连接部与发动机配合连接固定，当空调压缩机安装在安装架的悬伸架上后，空调压缩机对空调压缩机安装支架的作用力分散到安装架的第一、二连接部上，这样使空调压缩机支架与发动机连接部位处的受力均匀，避免局部应力集中，连接牢靠；

进一步的，第一连接部上下间隔设有两个，两个第一连接部的一侧设有向外悬伸的张紧轮支架，这样张紧轮对张紧轮支架的作用力分散到两个第一连接部上，受力均匀；

进一步的，L形安装架的竖直部包括放射状肋板以及连接在放射状肋板外端的围板，两个第一连接部中的一个设在放射状肋板的中部交汇处，另一个设在围板的顶部与放射状肋板的交汇处，这样将L形安装架设置为围板和肋板构成的框架结构，使空调压缩机支架的重量减轻，结构强度也增强；

进一步的，第二连接部设有两个，两个第二连接部左右间隔设置且其中一个朝向前后方向，另一个朝向左右方向，这样与发动机连接时，使空调压缩机支架与发动机之间的具有不同方向的紧固力，增强连接强度；

进一步的，L形安装架的拐角位置的左侧或者右侧设有向外悬伸的惰轮支架，将惰轮支架设置在L形安装架的拐角位置处，利于惰轮支架受到的力分散到L形安装架的水平部分和竖直部分，受力均匀，结构强度变高；

进一步的，L形安装架的拐角位置的下侧设有朝向斜后方的发动机悬置安装结构，这样发动机悬置对安装架的力分散到安装架的水平部和竖直部上，避免力集中，增强结构强度；

进一步的，所述悬伸架的后端设有用于与隔振胶垫连接的隔振胶垫连接结构，这样安装在车架上的后隔振胶垫对空调压缩机支架的后端起到支撑，避免空调压缩机支架形成悬臂梁结构，增强连接强度，而且还起到减振效果。

附图说明

图1为本实用新型的车辆的实施例中的空调压缩机支架结构示意图；

图2为图1的A向的视图；

图3为图1从底部斜向上看的视图；

图4为本实用新型的车辆的实施例中的空调压缩机支架的使用状态示意图；

附图中：1、第一连接部’；2、第一连接部’’；3、第二连接部’；4、第二连接部’’；5、张紧轮支架；6、悬伸架；7、惰轮支架；8、隔振胶垫安装面；9、发动机悬置连接面；11、螺栓安装孔；32、支架减重孔；51、张紧轮螺栓安装孔；52、张紧轮销孔；53、张紧轮安装面加强筋；61、空调压缩机螺栓安装孔；62、悬伸架减重孔；63、悬伸架与悬置胶垫安装面间加强筋；71、惰轮安装孔；72、惰轮安装面加强筋；81、隔振胶垫安装孔；91、发动机悬置安装孔；E、发动机；D、惰轮；Z、张紧轮；Y、空调压缩机支架；L、螺栓；A1、空调压缩机支架左侧加强板；A2、空调压缩机支架中间加强板；A3、空调压缩机支架右侧加强板；Z0、竖直部；Z1、张紧轮支座下端第一肋板；Z2、张紧轮支座下端第二肋板；Z3、张紧轮支座斜向第一肋板；Z4、张紧轮支座上端第一斜肋板；Z5、张紧轮支座与张紧轮安装面第一连接肋板；Z6、张紧轮支座与张紧轮安装面第二连接肋板；Z7、张紧轮支座上下端面的连接肋板；Z8、张紧轮支座上端第二斜肋板；Z9、张紧轮支座斜向第二肋板；K1~K5、减重孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆的具体实施例，如图1至图4所示，车辆包括车架以及设置与车架上的动力总成，动力总成包括发动机以及通过空调压缩机支架安装在发动机上的空调压缩机，所述空调压缩机支架包括支架本体Y，支架本体Y上设有悬伸架6，支架本体包括设在其前端的L形安装架，L形安装架具有竖直部Z0和水平部，安装架的竖直部的前侧设有用于与发动机配合安装的第一安装部，第一安装部包括上下间隔设置的第一连接部’1和第一连接部’’2，两个第一连接部的前端面均为腰形；L形安装架的竖直部Z0还包括张紧轮支架5及附属的支撑肋板Z1~Z9、减重孔K1~K5。

安装架整体为由围板围成的框架结构，第一连接部’1处于框架结构的顶部的拐角连接处，第一连接部’’2处于框架结构的竖直部的中部位置处，且其四周通过辐射状的肋板与框架结构的四周连接，如图2所示，辐射状的肋板包括张紧轮支座下端第一肋板Z1、张紧轮支座下端第二肋板Z2、张紧轮支座斜向第一肋板Z3、张紧轮支座上下端面的连接肋板Z7和张紧轮支座斜向第二肋板Z9，张紧轮支座上端第一斜肋板Z4、张紧轮支座与张紧轮安装面第一连接肋板Z5、张紧轮支座与张紧轮安装面第二连接肋板Z6、张紧轮支座上端第二斜肋板Z8以及张紧轮支座斜向第二肋板Z9相互连接构成安装架的竖直部的框架结构，减重孔K1~K5分别处于各个肋板之间，主要用于减轻安装架的重量。空调压缩机支架左侧加强板A1、空调压缩机支架中间加强板A2和空调压缩机支架右侧加强板A3相互间隔设置，构成安装架的框架结构带动竖向的连接板。惰轮支架7一体连接在安装架的竖直部与水平部的拐角位置处，惰轮安装面设置在惰轮支架7朝向外侧的一侧，惰轮安装孔71设置在惰轮安装支面上，惰轮支架上设有惰轮安装面加强筋72，提升强度。

安装架的水平部的前侧设有与发动机配合安装的两个第二连接部。两个连接部分别为第二连接部’3和第二连接部’’4，第二连接部’3整体呈方形，其安装面朝向前后方向，中部位置设有支架减重孔32。第二连接部’’4沿上下方向延伸且垂直与第二连接部’3，即第二连接部’’4朝向左右方向。在第一连接部’1、第一连接部’’2、第二连接部’3和第二连接部’’4上分别设有用于与发动机连接紧固的螺栓安装孔11，螺栓安装孔11的数量根据具体需要设置。

安装架支架的竖直部上在两个第一连接部的一侧设有向外侧悬伸的张紧轮支架5，张紧轮支架5上设有朝向外侧的张紧轮安装面，张紧轮安装面上有张紧轮螺栓安装孔51和张紧轮销孔52，张紧轮安装面的右侧通过张紧轮安装面加强筋53与其后部的连接板连接。

安装架的竖直部上设有向后延伸的悬伸架，悬伸架的上端面为悬伸架6，悬伸架6为方形，其四个角处设有空调压缩机螺栓安装孔61，在方形结构的前部设有悬伸架减重孔62，后部设有凸字形沉孔，凸字形沉孔的底面为用于安装隔振胶垫的隔振胶垫安装面8，隔振胶垫安装面8上设有隔振胶垫安装孔81，隔振胶垫安装孔81为腰形孔，便于安装时进行调节，隔振胶垫安装面8和隔振胶垫安装孔81构成隔振胶垫的安装结构。在空调压缩机支架的安装架的拐角位置的下侧设有用于与发动机悬置配合的发动机悬置连接面9，在发动机悬置连接面9上还设有发动机悬置安装孔91，发动机悬置连接面9和发动机悬置安装孔91构成发动机悬置安装结构。

如图4所示，本实用新型的空调压缩机支架安装在发动机E上，其竖直部Z0通过四个螺栓L紧固到发动机的缸体上，张紧轮Z安装在张紧轮支座5上，惰轮D安装在惰轮支架7上，图中省去了空调压缩机。由于空调压缩机支架上设有两个安装面，与发动机连接时将支架受到的力分散到两个安装面上，使空调压缩机支架与发动机的连接处的受力均匀，连接牢靠。

在上述实施例中，将安装架设置为框架结构是为了增大强度并降低空调压缩机支架整体的重量，在其他实施例中，还可以将空调压缩机支架设置为板状结构；设置第二连接部’’是为了让空调压缩机支架与发动机连接时能够受到左右方向上的紧固力，使连接更加牢靠，当然，在其他实施例中，还可以没有第二连接部’’；在空调压缩机支架的后端设置隔振胶垫的安装面是为了使空调压缩机安装在车架上的后隔振胶垫对空调压缩机支架的后端起到支撑，避免空调压缩机支架形成悬臂梁结构，增强连接强度，而且还起到减振效果，当然，在其他实施例中，还可以不设置隔振胶垫的安装面；在空调压缩机支架上设置发动机悬置连接面，是为了将发动机悬置的安装支架集成到空调压缩机支架上，零件减少，连接结构简单，当然，在其他实施例中，还可以不设置发动机悬置安装面，此时，发动机悬置通过原有的支架安装即可。

本实用新型的空调压缩机支架的实施例，所述空调压缩机支架与上述车辆的实施例中的空调压缩机支架的结构相同，不再赘述。

Claims (14)

1.空调压缩机支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体包括在其前端设置的、具有竖直部和水平部的L形安装架，所述L形安装架的竖直部上设有用于与发动机连接的第一连接部，所述L形安装架的水平部分上设有用于与发动机连接的第二连接部，所述L形安装架的竖直部分的后侧还设有向后悬伸的悬伸架，所述悬伸架上设有空调压缩机安装结构。

2.根据权利要求1所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述第一连接部上下间隔设有两个，两个第一连接部的一侧设有向外悬伸的张紧轮支架。

3.根据权利要求2所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述L形安装架的竖直部包括放射状肋板以及连接在放射状肋板外端的围板，两个第一连接部中的一个设在放射状肋板的中部交汇处，另一个设在围板的顶部与放射状肋板的交汇处。

4.根据权利要求1、2或3所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述第二连接部设有两个，两个第二连接部左右间隔设置且其中一个朝向前后方向，另一个朝向左右方向。

5.根据权利要求1所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述L形安装架的拐角位置的左侧或者右侧设有向外悬伸的惰轮支架。

6.根据权利要求1所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述L形安装架的拐角位置的下侧设有朝向斜后方的发动机悬置安装结构。

7.根据权利要求6所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述悬伸架的后端设有用于与隔振胶垫连接的隔振胶垫连接结构。

8.车辆，包括车架以及设置与车架上的动力总成，所述动力总成包括发动机以及通过空调压缩机支架安装在发动机上的空调压缩机，所述空调压缩机支架包括支架本体，其特征在于：所述支架本体包括在其前端设置的、具有竖直部和水平部的L形安装架，所述L形安装架的竖直部上设有用于与发动机连接的第一连接部，所述L形安装架的水平部分上设有用于与发动机连接的第二连接部，所述L形安装架的竖直部分的后侧还设有向后悬伸的悬伸架，所述悬伸架上设有空调压缩机安装结构。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述第一连接部间隔设有两个，两个第一连接部的一侧设有向外悬伸的张紧轮支架。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述L形安装架的竖直部包括放射状肋板以及连接在放射状肋板外端的围板，两个第一连接部中的一个设在放射状肋板的中部交汇处，另一个设在围板的顶部与放射状肋板的交汇处。

11.根据权利要求8、9或10所述的车辆，其特征在于：所述第二连接部设有两个，两个第二连接部左右间隔设置且其中一个朝向前后方向，另一个朝向左右方向。

12.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述L形安装架的拐角位置的左侧或者右侧设有向外悬伸的惰轮支架。

13.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述L形安装架的拐角位置的下侧设有朝向斜后方的发动机悬置安装结构。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于：所述悬伸架的后端设有用于与隔振胶垫连接的隔振胶垫连接结构。