CN206539432U - 空气滤清器固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气滤清器固定支架，其包括：支架本体，在所述支架本体上设有至少两个连接孔和至少四个固定孔；软垫，所述软垫以过盈配合方式嵌套在至少一个所述连接孔内，且所述软垫设有通孔；所述支架本体通过所述连接孔与空气滤清器连接，所述支架本体通过所述固定孔与车身钣金固接。本新型提供了多点连接、固定的固定方式，提升了连接强度；并且采用了过盈配合方式的软垫，避免螺栓压迫使缓振块变形；再有，与车身钣金的采用螺栓固定，避免焊接固定带来的锈蚀问题。

Description

空气滤清器固定支架

技术领域

本实用新型涉及车用空气滤清器固定方式，尤其是指一种空气滤清器固定支架。

背景技术

车用空气滤清器的作用是为内燃机提供清洁的空气，以防因吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和壳体，其中滤芯用于气体的过滤，而壳体是为滤芯提供必要保护以及与车架连接固定的外部结构。

传统的车用空气滤清器的连接架是通过三点连接方式安装在车身上，如图1所示，减振块102嵌在空气滤清器100的下壳体支架101上，再通过螺栓103将减振块102与连接架104固接，其中，所谓三点连接是指，连接架104通常为几字型或L型，其只能提供一个与空气滤清器100的连接点，而连接架104的两个支脚则是焊接在车身钣金105上。

但这种固定方式存在如下弊端：

1)连接架104与空气滤清器100的连接强度不足，可能导致开裂；

2)由于操作等工艺问题，导致螺栓103的平垫压缩减振块102的压力过大，造成减振块102龟裂变形，从而损失减振效果；

3)连接架103采用与车身钣金105焊接方式，存在锈蚀的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气滤清器固定支架，用于解决传统的车用空气滤清器的固定方式引发的上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种空气滤清器固定支架，包括：支架本体，在所述支架本体上设有至少两个连接孔和至少四个固定孔；软垫，所述软垫以过盈配合方式嵌套在至少一个所述连接孔内，且所述软垫设有通孔；所述支架本体通过所述连接孔与空气滤清器连接，所述支架本体通过所述固定孔，以螺栓连接方式与车身钣金固接。

优选地，所述软垫上还设有：用于在空气滤清器与所述支架本体之间起缓振作用的缓振部；导入部，所述导入部为锥形结构；以及环形卡槽，所述环形卡槽位于所述导入部和所述缓振部之间。

优选地，所述支架本体上的一个连接孔通过空气滤清器的下壳体支架与空气滤清器连接；所述支架本体上的另一个连接孔内嵌套有所述软垫，并与空气滤清器的下壳体支脚连接。

优选地，至少一个所述固定孔为腰形孔。

优选地，在所述支架本体上还设有多个凹槽。

优选地，所述支架本体为碳钢材质。

优选地，所述软垫为橡胶材质。

优选地，所述支架本体的表面设置耐腐蚀涂层。

相较于传统的固定方式，本新型提供的固定支架采用了多点连接、固定的固定方式，极大地提升了连接强度；并且采用了过盈配合方式的软垫，避免螺栓压迫使缓振块龟裂变形，从而能够有效地缓解由发动机振动传递至空气滤清器继而传递至车身的振动；再有，本新型摒弃了与车身钣金的焊接固定方式，因而避免了焊接带来的锈蚀问题。

附图说明

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：

图1为传统的空气滤清器连接架的示意图；

图2为本新型提供的空气滤清器固定支架的实施例的正等侧视图；

图3为本新型提供的支架本体的实施例的俯视图；

图4为本新型提供的软垫的实施例的正视图；

图5为空气滤清器固定支架与空气滤清器安装示意图。

附图标记说明：

100空气滤清器 101下壳体支架 102减振块 103螺栓

104连接架 105车身钣金 111空气滤清器固定支架 1支架本体

2软垫 3连接孔 4固定孔 5缓振部 6导入部 7环形卡槽

8凹槽 9下壳体支脚 10固定螺栓

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本新型提供了一种空气滤清器固定支架111的实施例，如图2和图3所示，包括：支架本体1和软垫2，在实际操作中，支架本体1可以采用碳钢材质，而软垫2则选用橡胶材质(在本新型另一实施例中，软垫2的材质为EPDM，硬度为75Hs)；在支架本体1上设有至少两个连接孔3和至少四个固定孔4，软垫2以过盈配合方式嵌套在至少一个连接孔3内，且所述软垫设有通孔；支架本体1通过连接孔3与空气滤清器100连接，支架本体1通过固定孔4，以螺栓连接方式与车身钣金105固接。

本新型实现于发动机舱内，由一个支架本体1和软垫2构成，通过这种结构可以解决传统的连接架104连接强度不够，减振块102龟裂等问题，且能够有效地缓解由发动机工作传递到车身的振动。

需要对上述实施例说明的是，考虑到空气滤清器固定支架111的重量，在不影响空气滤清器固定支架111的支撑效果的前提下，可以在支架本体1上设置多个凹槽8，以减轻其重量；再有，在本新型的另一个实施例中，至少一个固定孔4为腰形孔，腰形孔能够起到吸收公差的作用，防止因存在公差难于安装；此外，传统的减振块102是通过螺栓103与连接架4固定，而本新型采用的软垫2是通过过盈配合固定在支架本体1上，其装配方式可以由人工按压进行操作，即可实现软垫2与支架本体1的连接，无需采用螺栓，可以解决螺栓压力过大导致龟裂变形的问题，有效地缓解了由发动机振动传递至空气滤清器继而传递至车身的振动。

针对上文提到的软垫2，本新型提供了一个较佳实施例供参考，如图4所示，在软垫2上设有用于在空气滤清器100与支架本体1之间起缓振作用的缓振部5；还设有锥形结构导入部6以及位于缓振部5和导入部6之间环形卡槽7，该结构的导入部6便于将软垫2嵌套在连接孔3中，而环形卡槽7则是将支架本体1卡在其中，使软垫2不致脱出；并且，软垫2的通孔，用于使连接件穿插入软垫2内。

以上述实施例及其优选方案为基础，并结合图5所示，在此具体说明本新型与空气滤清器的装配方式：

空气滤清器固定支架111与空气滤清器100的下壳体采用两点方式连接，其中一点为：一个连接孔3内以过盈配合方式嵌套有软垫2，空气滤清器的下壳体支脚9插入软垫2内，使支架本体1与空气滤清器100连接；另一点为：另一个连接孔3通过固定螺栓10锁紧方式，与空气滤清器的下壳体支架101连接，这里需指出的是，虽然本新型的减振作用主要由软垫2体现，但仍可以考虑在支架本体1与下壳体支架101之间加装减振垫或减振块，以增强减振效果。接续上文，再通过空气滤清器固定支架111的四个固定孔4，采用螺栓连接方式将空气滤清器固定支架111与车身钣金105固定连接，综上，本新型提供的空气滤清器固定支架111实现了六点连接方式，相较传统的三点连接，本新型充分利用发动机舱内的有限空间，提升空气滤清器固定支架的连接强度，进而保证了整车运行的可靠性。

最后，还需进一步说明的是，为避免锈蚀产生，本新型不仅摒弃了焊接的连接方式，还在另一个实施例中对支架本体1做了表面防锈、耐腐蚀处理，例如可以选用达克罗工艺进行表面涂层处理，对此本新型不做限定。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种空气滤清器固定支架，其特征在于，包括：

支架本体，在所述支架本体上设有至少两个连接孔和至少四个固定孔；

软垫，所述软垫以过盈配合方式嵌套在至少一个所述连接孔内，且所述软垫设有通孔；

所述支架本体通过所述连接孔与空气滤清器连接，所述支架本体通过所述固定孔，以螺栓连接方式与车身钣金固接。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器固定支架，其特征在于，所述软垫上还设有：

用于在空气滤清器与所述支架本体之间起缓振作用的缓振部；

导入部，所述导入部为锥形结构；以及

环形卡槽，所述环形卡槽位于所述导入部和所述缓振部之间。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器固定支架，其特征在于，所述支架本体上的一个连接孔通过空气滤清器的下壳体支架与空气滤清器连接；所述支架本体上的另一个连接孔内嵌套有所述软垫，并与空气滤清器的下壳体支脚连接。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器固定支架，其特征在于，至少一个所述固定孔为腰形孔。

5.根据权利要求1所述的空气滤清器固定支架，其特征在于，在所述支架本体上还设有多个凹槽。

6.根据权利要求1～5任一项所述的空气滤清器固定支架，其特征在于，所述支架本体为碳钢材质。

7.根据权利要求1～5任一项所述的空气滤清器固定支架，其特征在于，所述软垫为橡胶材质。

8.根据权利要求1～5任一项所述的空气滤清器固定支架，其特征在于，所述支架本体的表面设置耐腐蚀涂层。