CN206581126U - 一种车辆制动能量回收再利用车道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆制动能量回收再利用车道，包括上升坡道、第一过渡段、水平车道、第二过渡段、下降坡道和液压缸，所述上升坡道的一端与路面铰接，另一端与第一过渡段铰接，所述下降坡道的一端与路面铰接，另一端与第二过渡段铰接，所述第一过渡段和第二过渡段内均设有矩形凹槽，所述水平车道的两端均内嵌设置在矩形凹槽内，所述水平车道下方设有液压缸，水平车道与液压缸的活塞杆连接，本实用新型可以将公交车靠站时，实现能量的转换储存，能够自动减速，动能转化成势能；在离站时利用势能转化成动能，使车辆加速，一定程度上减少公交车制动和加速操作，实现了部分动能的回收和利用，减轻了空气污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通设施技术领域，特别涉及一种车辆制动能量回收再利用车道。
背景技术
市区公交车因为经常上下乘客，所以需要频繁的停车和启动。制动停车的过程中，车辆减速，其动能经制动摩擦片的摩擦作用变为热量，浪费了能量。车辆加速的过程中，发动机工作于低效率区域，造成燃油燃烧不充分，增加了排放，污染了空气，也影响到候车乘客的身心健康。
在现有的技术条件下，为了回收车辆制动时浪费的能量，人们研发设计了多种技术方案。比如，通过液压泵马达和蓄能器的组合方案。制动时，泵马达工作在泵工况，吸收制动的能量，并以液压能的形式存储在蓄能器中。启动时，泵马达工作在马达工作，蓄能器内的高压油液排出，通过马达转化为机械能推动车辆加速。也有利用电磁原理使动能和电能相互转化的技术方案。
但不论何种方式，能量回收系统的成本较高，回收期较长。而且目前国内大部分公交车还是内燃机车，改造能量回收系统在技术上和成本上很难实现。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆制动能量回收再利用车道，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种车辆制动能量回收再利用车道，包括上升坡道、第一过渡段、水平车道、第二过渡段、下降坡道和液压缸，所述上升坡道的一端与路面铰接，另一端与第一过渡段铰接，所述下降坡道的一端与路面铰接，另一端与第二过渡段铰接，所述第一过渡段和第二过渡段内均设有矩形凹槽，所述水平车道的两端均内嵌设置在矩形凹槽内，所述水平车道下方设有液压缸，水平车道与液压缸的活塞杆连接。
优选的，所述水平车道与矩形凹槽间隙配合。
优选的，所述水平车道的长宽均大于汽车的长宽。
采用以上技术方案的有益效果是：本实用新型结构的一种车辆制动能量回收再利用车道，由于第一过渡段的坡道存在，使公交车在到站时能够在上坡的过程中自动减速，将动能转化成势能，停留在水平车道时，再将势能转换为液压能储存在液压缸中，液压缸的缸筒端固定在地面上，液压缸的活塞杆伸缩可以带动水平车道做上下升降运动，在离站时从下降坡道上开出，将液压能转换成势能，再转化成动能，使车辆加速，一定程度上减少公交车制动和加速操作，实现了部分动能的回收和利用，减轻了空气污染，液压缸的活塞杆的长度调整，从而使坡道的角度可调，进一步提高了不同场合、不同车辆的适应性，在车道降低至水平后，也减少了对其他普通过路车辆的影响，在实际使用中，上升坡道和下降坡道的长度可以根据需要做成不同长度，例如，将上升坡道的长度变大，降低车辆减速中的乘客的不适感。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型另一个状态下的结构示意图。
其中，1-上升坡道，2-第一过渡段，3-水平车道，4-第二过渡段，5-下降坡道，6-液压缸，7-地面，8-矩形凹槽，9-活塞杆。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
图1-2出示本实用新型的具体实施方式：一种车辆制动能量回收再利用车道，包括上升坡道1、第一过渡段2、水平车道3、第二过渡段4、下降坡道5和液压缸6，所述上升坡道1的一端与路面铰接，另一端与第一过渡段2铰接，所述下降坡道5的一端与路面铰接，另一端与第二过渡段4铰接，所述第一过渡段2和第二过渡段4内均设有矩形凹槽8，所述水平车道3的两端均内嵌设置在矩形凹槽8内，所述水平车道3下方设有液压缸6，水平车道3与液压缸6的活塞杆9连接。
本实施例中，所述水平车道3与矩形凹槽8间隙配合，可以让水平车道3在第一过渡段2和第二过渡段4内自由伸缩。
本实施例中，所述水平车道3的长宽均大于汽车的长宽,方便汽车驶上水平车道3后，有更大的操作空间。
基于上述：本实用新型结构的一种车辆制动能量回收再利用车道，由于第一过渡段2的坡道存在，使公交车在到站时能够在上坡的过程中自动减速，将动能转化成势能，停留在水平车道3时，再将势能转换为液压能储存在液压缸6中，液压缸6的缸筒端固定在地面7上，液压缸6的活塞杆9伸缩可以带动水平车道3做上下升降运动，在离站时从下降坡道5上开出，将液压能转换成势能，再转化成动能，使车辆加速，一定程度上减少公交车制动和加速操作，实现了部分动能的回收和利用，减轻了空气污染，液压缸6的活塞杆9的长度调整，从而使坡道的角度可调，进一步提高了不同场合、不同车辆的适应性，在车道降低至水平后，也减少了对其他普通过路车辆的影响，在实际使用中，上升坡道1和下降坡道5的长度可以根据需要做成不同长度，例如，将上升坡道1的长度变大，降低车辆减速中的乘客的不适感。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种车辆制动能量回收再利用车道，包括上升坡道、第一过渡段、水平车道、第二过渡段、下降坡道和液压缸，其特征在于：所述上升坡道的一端与路面铰接，另一端与第一过渡段铰接，所述下降坡道的一端与路面铰接，另一端与第二过渡段铰接，所述第一过渡段和第二过渡段内均设有矩形凹槽，所述水平车道的两端均内嵌设置在矩形凹槽内，所述水平车道下方设有液压缸，水平车道与液压缸的活塞杆连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆制动能量回收再利用车道，其特征在于：所述水平车道与矩形凹槽间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种车辆制动能量回收再利用车道，其特征在于：所述水平车道的长宽均大于汽车的长宽。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108944989A (zh) * | 2018-07-13 | 2018-12-07 | 胡俊 | 一种用于高铁进出站动能再利用的气动装置 |
| CN114192578A (zh) * | 2021-12-10 | 2022-03-18 | 武安市裕华钢铁有限公司 | 带钢轧制效能高效释放工艺及设备 |
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