CN207433541U - 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，安装在应急逃生疏散坡道踏板机构的最下方踏板体前端部的下方，包括呈前、后分布安装的第一级搭轨杆和第二级搭轨杆，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的结构相同，所述第一级搭轨杆向最下方踏板体前端部的一侧边垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆向最下方踏板体前端部的另一侧边垂直水平延伸，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的外端部均插入有二级伸缩杆。本实用新型能够稳定的支撑应急逃生疏散坡道装置的踏板机构，若在弯曲轨面时，可手动抽出二级伸缩杆，实现弯道的轨面支撑，确保应急逃生疏散坡道有效支撑，提高安全性能，结构巧妙，具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，属于轨道交通车辆部件技术领域。
背景技术
随着轨道交通的快速发展，轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道装置，在弯道需要紧急释放时，踏板机构不具备前端支撑功能，尤其针对弯道时，坡道角度不稳定，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道装置存在的不足。本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境，能够稳定的支撑应急逃生疏散坡道装置的踏板机构，提高安全性能，结构巧妙，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，安装在应急逃生疏散坡道踏板机构的最下方踏板体前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，包括呈前、后分布安装的第一级搭轨杆和第二级搭轨杆，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的结构相同，所述第一级搭轨杆向最下方踏板体前端部的一侧边垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆向最下方踏板体前端部的另一侧边垂直水平延伸，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的外端部均插入有二级伸缩杆。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆分别通过四连杆驱动机构与固定板相连接。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述固定板固定在最下方踏板体的前端部。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述四连杆驱动机构分别通过驱动拉簧与驱动横杆上的固定块相连接，所述驱动横杆位于最下方踏板体的下方，且所述驱动横杆的两端部与最下方踏板体上的连杆体相连接。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述连杆体动作时，为驱动横杆提供动力源。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，在弯道时，从第一级搭轨杆或者第二级搭轨杆的外端部抽出二级伸缩杆，实现弯道曲线轨面支撑。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境，能够稳定的支撑应急逃生疏散坡道装置的踏板机构，若在弯曲轨面时，可手动抽出二级伸缩杆，实现弯道的轨面支撑，确保应急逃生疏散坡道有效支撑，提高安全性能，结构巧妙，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的可伸缩搭轨的结构示意图；
图2是本实用新型的可伸缩搭轨展开后的示意图；
图3是本实用新型的可伸缩搭轨展开后的位置关系图；
图4是本实用新型的可伸缩搭轨回收后的示意图。
附图中标记的含义如下：
301：连杆体；4：踏板机构；401：踏板体；601：第一级搭轨杆；602：第二级搭轨杆；603：四连杆驱动机构；604：固定板；605：驱动拉簧；606：驱动横杆；607：固定块；608：二级伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1-图4所示，本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，安装在应急逃生疏散坡道的踏板机构4的最下方踏板体401前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，具体包括呈前、后安装分布的第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602，所述第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602的结构相同，只是方向不同，所述第一级搭轨杆601向最下方踏板体401前端部的一侧边垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆602向最下方踏板体401前端部的另一侧边垂直水平延伸，
所述第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602分别通过四连杆驱动机构603与固定板604相连接，所述固定板604固定在最下方踏板体401的前端部，所述四连杆驱动机构603分别通过驱动拉簧605与驱动横杆606上的固定块607相连接，所述驱动横杆606位于最下方踏板体401的下方，且所述驱动横杆606的两端部与最下方踏板体401上的连杆体301相连接，该连杆体301为四连杆驱动机构603提供动力源，四连杆驱动机构603使第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602分别向两侧延伸，所述第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602的外端部均插入有二级伸缩杆608。
本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，工作原理如下：在踏板机构4展开释放过程中，最下方踏板体401与其上的连杆体301角度逐渐变小，连杆体301动作过程中，带动驱动横杆606控制驱动拉簧605动作，带动四连杆驱动机构工作，在四连杆驱动机构的作用下，第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602向外侧展开，有需求的情况下，可手动抽出二级伸缩杆608，以便适用于直弯道等复杂轨面环境，如图3所示；
综上所述，本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境，能够稳定的支撑应急逃生疏散坡道装置的踏板机构，若在弯曲轨面时，可手动抽出二级伸缩杆，实现弯道的轨面支撑，确保应急逃生疏散坡道有效支撑，提高安全性能，结构巧妙，具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：安装在应急逃生疏散坡道踏板机构的最下方踏板体前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，包括呈前、后分布安装的第一级搭轨杆和第二级搭轨杆，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的结构相同，所述第一级搭轨杆向最下方踏板体前端部的一侧边垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆向最下方踏板体前端部的另一侧边垂直水平延伸，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的外端部均插入有二级伸缩杆。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆分别通过四连杆驱动机构与固定板相连接。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述固定板固定在最下方踏板体的前端部。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述四连杆驱动机构分别通过驱动拉簧与驱动横杆上的固定块相连接，所述驱动横杆位于最下方踏板体的下方，且所述驱动横杆的两端部与最下方踏板体上的连杆体相连接。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述连杆体动作时，为驱动横杆提供动力源。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：在弯道时，从第一级搭轨杆或者第二级搭轨杆的外端部抽出二级伸缩杆，实现弯道曲线轨面支撑。
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| CN107685740A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-02-13 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨 |
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2017
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| CN107685740B (zh) * | 2017-09-30 | 2023-10-31 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨 |
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