CN203752927U - 行车供电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种行车供电装置，它包括设于车道上的供电组件以及通过导线与车辆连接供电的连接头，供电组件包括沿车道延伸且供连接头导向移动的滑动轨道以及沿车道延伸且与供电电源相连的输电导轨，连接头上设有与输电导轨配合的导电接口，连接头两侧设有可向连接头外侧伸缩或张开且与滑动轨道配合的滑动件。本实用新型的目的在于提供一种为在道路上行驶的车辆提供行驶电力或者充电电力的行车供电装置。本实用新型的优点在于：在车辆行驶过程中直接提供行驶电力或者提供充电电力，减少停车充电时间，避免了因车辆充电而长时间占用充电场地等问题，并且可有效利用道路上丰富的太阳能和风能，缓解了石油能源危机，并且减少了汽车尾气排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车供电装置，特别涉及一种为在道路上行驶的汽车提供行驶电力或者充电电力的行车供电装置。
背景技术
石油资源日见枯竭，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源不断减少的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。目前电动汽车主要存在车用蓄电池单位重量储存的能量太少、充电时间长等问题，此外电动汽车长时间充电会占用大量停车充电场地，给日趋紧张的城市停车位带来更大的负荷。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种为在道路上行驶的车辆提供行驶电力或者充电电力的行车供电装置。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种行车供电装置，它包括设于车道上的供电组件以及通过导线与车辆连接供电的连接头，供电组件包括沿车道延伸且供连接头导向移动的滑动轨道以及沿车道延伸且与供电电源相连的输电导轨，连接头上设有与输电导轨配合的导电接口，连接头两侧设有可向连接头外侧伸缩或张开且与滑动轨道配合的滑动件。
较之现有技术而言，本实用新型的优点在于：
1.在车辆行驶过程中直接提供行驶电力或者提供充电电力，减少停车充电时间，避免了因车辆充电而长时间占用充电场地等问题。
2.可有效利用道路上丰富的太阳能和风能，将其转化为电能，并通过供电组件为车辆提供行驶电力或者提供充电电力，缓解了石油能源危机，并且减少了汽车尾气排放，有利于保护环境。
3.导引对接组件可实现连接头与供电组件自动准确对接和分离，无需人工手动操作，保证路上行车畅通。
附图说明
图1是本实用新型一种行车供电装置实施例的工作状态示意图。
图2是图1所示实施例的另一种工作状态示意图。
图3是图1中供电组件的结构示意图。
图4是图1中连接头的结构示意图。
图5是连接头和发条弹簧连接示意图。
图6是图5的A-A剖视图。
图7是图1中B向视图。
图8是换道保护组件结构示意图。
图9是本实用新型另一种行车供电装置实施例的工作状态示意图。
图10是图9所示实施例的另一种工作状态示意图。
图11是图9中连接头的结构示意图。
标号说明：1支撑架、2支撑板、3滑道、4输电导轨、5导电接口、6滑动件、7伸缩动力件、8缓冲件、9电磁接头、10含铁基座、11感应件、12遮挡刷、13发条弹簧、14平台、15折叠板。
具体实施方式
下面结合说明书附图和实施例对本实用新型内容进行详细说明：
实施例1：
如图1至图8所示为本实用新型提供的一种行车供电装置的实施例示意图。
一种行车供电装置，适用于混合动力电动汽车，它包括设于车道上的供电组件以及通过导线与车辆连接供电的连接头，供电组件包括沿车道延伸且供连接头导向移动的滑动轨道以及沿车道延伸且与供电电源相连的输电导轨4，连接头上设有与输电导轨4配合的导电接口5，连接头两侧设有可向连接头外侧伸缩或张开且与滑动轨道配合的滑动件6，滑动件6为可向两侧伸缩或张开的滑轮。
因为高速路多为直道，没有十字路口，所受干扰较少，所以特别适用于应用本实用新型所提供的行车供电装置，可将供电组件设置在高速路双向道中间，在隔离带和超车道之间加设一条专用道用来供使用本实用新型所述的行车供电装置的车辆行驶。可将防护栏改造成供电组件以配合使用。
滑动轨道包括支撑板2以及两条分设于支撑板2两侧端的滑道3，供滑动件6滑行的轨道面设在内侧，两侧滑道3截面为开口相向的半圆形，两滑道3之间留有容置连接头的间隙。当连接头对接在供电组件上，连接头上的滑动件6通过气动控制组件或者电磁控制组件向两侧张开抵靠住滑道3弧形面上。
所述输电导轨4为两条间隔设于支撑板2上且与导电接口5相配合的凸起或凹槽，输电导轨4与火线和零线对应相连，所述导电接口5为两条沿滑行方向设置且与输电导轨4相配合的凹槽或凸起。
连接头上的滑动件6为可以向两侧张开的滑轮，当滑轮张开时，滑轮抵靠在供电组件的滑道3上滑行，同时让导电接口5和输电导轨4始终接触连接，形成一个闭合回路，为车辆提供行驶电力或者供电电力；当滑轮收缩时，连接头便脱离供电组件。
它还包括将连接头准确对接在供电组件上的导引对接组件，所述导引对接组件设于车辆上，它包括伸缩动力件7、缓冲件8以及电磁接头9，所述缓冲件8设于伸缩动力件7和电磁接头9之间，连接头上设有与电磁接头9配合的含铁基座10，连接头上还设有控制伸缩动力件7、电磁接头9以及滑动件6工作的感应件11。车辆需要充电行驶时，被电磁接头9吸住的连接头，在伸缩动力件7的推动下向外移动，当连接头准确对接在供电组件上，感应件11感应后控制滑动件6向连接头两侧张开，使滑轮抵靠住供电组件滑道3上，并且电磁接头9断电，从而电磁接头9与连接头上的含铁基座10分开，然后导引对接组件缩回于车中；车辆充电行驶结束时，通过位于车上的开关控制伸缩动力件7向外移动，吸引住连接头上的含铁基座10，滑动件6收缩回连接头，然后导引对接组件带着连接头收回于车中。所述缓冲件8主要是起到缓冲作用，避免车辆在行驶过程中因颠簸而造成连接头或者导引对接组件剧烈碰撞而损坏。伸缩动力件7包括油箱、油泵以及液压缸，液压缸由油泵驱动伸缩。所述缓冲件8包括设于液压缸前端能相对液压缸伸缩的滑动杆和套设在滑动杆外的弹簧。
连接头滑动件6上还设有刹车联动组件，当车辆刹车时，连接头上的刹车联动组件可相应的做出刹车动作使连接头滑动件6减速滑行，使得连接头的滑行速度与行车速度相近。
连接头的导线通过收线组件连接在车辆上，收线组件包括卷线器和控制卷线器转动收线的发条弹簧13，卷线器和发条弹簧13同轴固定设置（参见图5）。当导线拉出时，带动卷线器转动，随着卷线器转动的发条弹簧13会产生弹性形变，当车辆与供电组件之间的距离缩小时，多余的导线会在发条弹簧13的回复力下自动收回卷线器中。
它还包括设于滑道3外侧上用于防尘防雨的遮挡刷12。
它还包括设于双向行车道之间的换道保护组件，换道保护组件由平台14和两块折叠板15组成，平台14高于供电组件且顶部设有凸沿，两块折叠板15通过活页连接在平台14顶部两侧边上。折叠板15通过固定件使其收缩在平台顶上，当车辆需要换道时，解除固定件使折叠板15放下来，整个换道保护组件成一个桥状，让车辆往桥上通过（参见图8）。
所述供电组件通过可调节高低以及前后位置的支撑架1固定在路基上。为了防止积水等接触供电组件使其损坏，通过支撑架1使供电组件脱离地面，达到保护供电组件的效果，或者也可以在供电组件下方挖设排水槽。
所述支撑架1为多节带调节槽道的杆件构成，杆件之间通过螺栓固定连接。
所述供电组件与风能发电装置或者太阳能发电装置相连，高速路上的风能和太阳能资源丰富，将供电装置和风能或太阳能发电装置相连可有效缓解石油资源危机，并且绿色环保。
实施例2：
如图9至图11所示为本实用新型提供的另一种行车供电装置的实施例示意图。
本实施例与实施例1的区别在于：实施例1是通过滑动件6向两侧张开，抵靠住滑道3，从而将连接头滑动连接在供电组件上，而实施例2是通过滑动件6向中间收缩，夹住滑道3，从而将连接头滑动连接在供电组件上。
如图9，滑动轨道包括支撑板2以及两条分设于支撑板2两侧端的滑道3，供滑动件6滑行的轨道面设在外侧，所述轨道面可以为外凸或者内凹的弧形面，两滑道3之间留有容置连接头的间隙。
连接头两侧设有与滑动轨道配合的滑动件6，滑动件6通过支臂带动滑轮，支臂由气动控制组件或者电磁控制组件控制向两侧张开或者向中间夹紧，使得两侧滑轮夹紧或者松开上述滑道。
Claims (9)
1.一种行车供电装置，其特征在于：它包括设于车道上的供电组件以及通过导线与车辆连接供电的连接头，供电组件包括沿车道延伸且供连接头导向移动的滑动轨道以及沿车道延伸且与供电电源相连的输电导轨（4），连接头上设有与输电导轨（4）配合的导电接口（5），连接头两侧设有可向连接头外侧伸缩或张开且与滑动轨道配合的滑动件（6）。
2.根据权利要求1所述的行车供电装置，其特征在于：滑动轨道包括支撑板（2）以及两条分设于支撑板（2）两侧端的滑道（3）。
3.根据权利要求2所述的行车供电装置，其特征在于：所述输电导轨（4）为两条间隔设于支撑板（2）上且与导电接口（5）相配合的凸起或凹槽，所述导电接口（5）为两条沿滑行方向设置且与输电导轨（4）相配合的凹槽或凸起。
4.根据权利要求1所述的行车供电装置，其特征在于：它还包括将连接头准确对接在供电组件上的导引对接组件，所述导引对接组件设于车辆上，它包括伸缩动力件（7）、缓冲件（8）以及电磁接头（9），所述缓冲件（8）设于伸缩动力件（7）和电磁接头（9）之间，连接头上设有与电磁接头（9）配合的含铁基座（10），连接头上还设有控制伸缩动力件（7）、电磁接头（9）以及滑动件（6）工作的感应件（11）。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的行车供电装置，其特征在于：与连接头相连接的导线通过收线组件连接在车辆上，收线组件包括卷线器和控制卷线器转动收线的发条弹簧（13）。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的行车供电装置，其特征在于：它还包括设于滑道（3）外侧上用于防尘防雨的遮挡刷（12）。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的行车供电装置，其特征在于：它还包括设于双向行车道之间的换道保护组件，换道保护组件由平台（14）和两块折叠板（15）组成，平台（14）高于供电组件且顶部设有凸沿，两块折叠板（15）通过活页连接在平台（14）顶部两侧边上。
8.根据权利要求1-4任意一项所述的行车供电装置，其特征在于：所述供电组件通过可调节高低及前后位置的支撑架（1）固定在路基上。
9.根据权利要求1-4任意一项所述的行车供电装置，其特征在于：所述供电组件与风能发电装置或者太阳能发电装置相连。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420165930.8U CN203752927U (zh) | 2014-04-08 | 2014-04-08 | 行车供电装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN203752927U true CN203752927U (zh) | 2014-08-06 |
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ID=51248233
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| CN201420165930.8U Withdrawn - After Issue CN203752927U (zh) | 2014-04-08 | 2014-04-08 | 行车供电装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203752927U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103935266A (zh) * | 2014-04-08 | 2014-07-23 | 杨有岳 | 行车供电装置 |
| WO2019153921A1 (zh) * | 2018-02-06 | 2019-08-15 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道车辆的充电槽组件及轨道车辆的充电装置 |
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2014
- 2014-04-08 CN CN201420165930.8U patent/CN203752927U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103935266A (zh) * | 2014-04-08 | 2014-07-23 | 杨有岳 | 行车供电装置 |
| CN103935266B (zh) * | 2014-04-08 | 2016-08-17 | 福州开发区和世林实业发展有限公司 | 行车供电装置 |
| WO2019153921A1 (zh) * | 2018-02-06 | 2019-08-15 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道车辆的充电槽组件及轨道车辆的充电装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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