CN2065702U - 摩托车发动机变挡机构 - Google Patents

Abstract

一种使摩托车发动机变挡机构中的传动和定位装置合二为一的变挡机构，它是由在凸轮轴上同时设置螺旋滑道和定位槽，在拨叉套上同时设滚柱和弹簧、钢珠，当变挡踏板带动凸轮轴旋转时，同时完成了将凸轮轴的圆周运动变为拨叉套乃至拨叉的平动，拨动变挡齿轮实现变挡和钢珠依次落入定位槽，实现各挡的定位两个动作。

Description

本实用新型属于一种摩托车发动机的变档机构，特别是属于一种轻便型摩托车发动机的变档机构。

现有摩托车发动机变档机构的一般方式为凸轮式或杠杆式。其中，凸轮或杠杆的作用是传递动力和动作，对各档的定位需由另外的定位装置来实现。轻便型摩托车排量小，档位少，发动机壳体一般较小，定位装置往往在壳体外面，既影响整车的美观，也给操作带来不便。因此，近年来许多人致力于将此种机型的定位装置移入壳体内部的研究但或因非改变壳体结构、尺寸不能实现，或因工艺性能不好，不易批量生产而未获成功。

本实用新型的任务在于仍采用凸轮结构设计一种结构简单，使传动和定位装置合二为一，当用于将定位装置由壳体外移入壳体内时，不必改变壳体的结构、尺寸，又易实现批量生产的变档机构。

本实用新型的特征是，变档机构由凸轮轴、拨叉组合、滚柱、弹簧钢珠等零件组成。在凸轮轴上设置螺旋滑道和垂直于轴向并列的相应档位的定位槽，在拨叉组合中的拨叉套上设三个通孔，其中一个通孔安置滚柱使拨叉组合与凸轮轴相配合，组成传动装置。另二个孔，通过安置弹簧钢珠与凸轮轴上的定位槽相配合组成定位装置。变档时变档踏板带动凸轮轴旋转，此时，一方面滚柱在螺旋滑道内滚动，将凸轮轴的园周运动变为拨叉组合的平动，由拨叉拨动变档齿轮与不同齿数的齿轮相啮合，实现变档。另一方面，装在拨叉套内的钢珠在弹簧弹性力的作用下，依次落入定位槽，实现各档的定位。

本实用新型的优点是，结构简单、工艺性能好。制造成本低，易实现批量生产，不仅适用于新机型的开发，还可以实现对社会保有的类似本厂产15系列各型机的改造。

本实用新型将在附图中得以更清楚的说明。

图1.是本实用新型仰视图。

图2.是装配图。

图3.是图2中沿A－A线的剖视图。

由图中变档踏板10通过花键与同时设置螺旋滑道和定位槽的凸轮轴5连接，在凸轮轴上套有拨叉套3。拨叉1用铆钉2铆在拨叉套上，拨叉套上有三个通孔，其中一个通过开口销17装有滚柱13，滚柱的另一端套有滚子14，滚子落在凸轮轴的螺旋滑道内，另二个孔里通过开口销装有弹簧16，钢珠15，钢珠落在凸轮轴的定位槽内。

变档时，变档踏板旋转一个角度，带动凸轮轴也旋转相同的角度，由于螺旋滑道和滚子的作用，使拨叉套乃至拨叉在凸轮轴的轴向上平动，拨动变档齿轮与不同齿数的齿轮啮合实现变档。与此同时，在拨叉套内的钢珠在弹簧弹性力的作用下，依次落入定位槽，实现各档的定位。

图中的4是整个变档机构的定位轴，内有盲孔，装有弹簧12。其作用在于保证凸轮轴始终靠向变档踏板一方，以消除变档机构及变速齿轮系统的轴向制造误差。7是定位套，使凸轮轴在轴向和径向上定位。6是挡圈，保证定位轴的轴向定位，11是O型密封圈，保证润滑油不溢漏。

Claims (1)

1. 由凸轮轴5、拨叉1、拨叉套3、滚珠13、弹簧16、钢珠15等零件组成的摩托车发动机变档机构，其特征是在凸轮轴上同时设螺旋滑道和定位槽，拨叉1用铆钉2铆在拨叉套上，拨叉套上设三个通孔分别装有一只滚柱和两个弹簧，两个钢珠。

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