CN206569876U - 新型轿厢架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型轿厢架,包括承重轮、轿厢体和转向减震机构,转向减震机构安装在轿厢体内,承重轮安装在转向减震机构内。本实用新型通过将承重轮安装在转向减震机构内,使得承重轮能通过该机构进行方向调整和减震,使其一方面能更好地配合驱动轮安装和工作,另一方面能减少外力对其影响,增加其使用寿命,提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电梯结构,尤其是涉及一种轿厢架。
背景技术
传统的轿厢内会安装有承重轮,承重轮用于与驱动轮连接,以方便对轿厢进行提升和下降。而由于安装不正确等问题,有时会出现驱动轮和承重轮间的安装角度不匹配,这时,往往需要对承重轮进行拆卸和重新定位,以调整承重轮和驱动轮间的角度,这不仅需要花费大量的时间和人力来对轿厢进行拆卸和安装,而且在以后使用时,如果又出现定位不准确的情况,还需要再次拆卸和安装,既麻烦又变相增加了维护成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型轿厢架,可以解决上述现有技术问题中的一个或多个。
根据本实用新型的一个方面,提供了一种新型轿厢架,包括承重轮、轿厢体和转向减震机构,转向减震机构安装在轿厢体内,承重轮安装在转向减震机构内。
本实用新型的有益效果是:本实用新型通过将承重轮安装在转向减震机构内,使得承重轮能通过该机构进行方向调整和减震,使其一方面能更好地配合驱动轮安装和工作,另一方面能减少外力对其影响,增加其使用寿命,提高安全性。
在一些实施方式中,转向减震机构包括上板、下板、连接杆、弹簧和轴,其中连接杆一端与上板连接,另一端与下板连接,弹簧安装在连接杆上,轴安装在下板上,承重轮安装在轴上。弹簧能吸收承重轮受到的多余外力,减少承重轮的震动,并通过上板的转动以此实现承重轮的转动,使得承重轮能随意换向。
在一些实施方式中,轿厢体包括上梁、底梁和立柱,其中立柱一端与上梁相连接,另一端与底梁相连接,上板安装在上梁内。上梁的设置能方便转向减震机构的安装。
在一些实施方式中,上梁包括左上梁、右上梁、顶板、底板和挡板,其中顶板一端与左上梁相连接,另一端与右上梁相连接,底板一端与左上梁相连接,另一端与右上梁相连接,挡板安装在顶板下,并和顶板间设有间隙,间隙与上板相匹配。间隙的设置能方便上板在其中的转动,以保证转向减震机构的转动,以此保证承重轮能准确转向。
附图说明
图1为本实用新型的一种实施方式的新型轿厢架的结构示意图的正视图。
图2为图1所示的新型轿厢架未安装顶板的俯视图。
图3为图1所示的新型轿厢架的转向减震机构的正视图的剖视图。
图4为图1所示的新型轿厢架的上梁的正视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
参考图1—图4,新型轿厢架,包括承重轮1、轿厢体2和转向减震机构 3。
转向减震机构3包括上板31、下板32、连接杆33、弹簧34和轴35,连接杆33一端与上板31通过焊接连接,另一端与下板32活动连接,弹簧34 安装在连接杆33上,并分别顶住上板31和下板32,轴35通过螺栓安装在下板32上,承重轮1通过轴承安装在轴35上。
轿厢体2包括上梁21、底梁22和立柱23,立柱23的一端与上梁21通过焊接相连接,另一端与底梁22通过焊接相连接,
上梁21包括左上梁211、右上梁212、顶板213、底板214和挡板215,顶板21一端与左上梁211通过焊接相连接,另一端与右上梁212通过焊接相连接,底板214一端与左上梁211通过焊接相连接,另一端与右上梁212通过焊接相连接,挡板215安装在顶板213下,并位于底板214上,且其一端与左上梁211通过焊接相连接,另一端与右上梁212通过焊接相连接,挡板 215和顶板213之间设有间隙216,间隙216的大小与上板31的大小相匹配,使得上板31能安装在上梁21的间隙216内,并能在间隙216内作一定的旋转。
本实用新型工作时,先根据需要旋转上板31,使得承重轮1的角度和电梯驱动轮的角度相匹配,然后由于承重轮1和驱动轮间会通过钢丝绳连接,承重轮1由于受自身和轿厢体2的重力,其会压住下板32,同时使得上板31 也受力被压在挡板215上,上板31被固定,此时电梯即可正常运行,而运行过程中的产生的变力,由于下板32能作一定的活动,因此其变力会被弹簧 34所吸收。由此,承重轮1能通过转向减震机构3进行换向和减震,使其一方面能更好地配合驱动轮安装和工作,另一方面能减少外力对其影响,增加其使用寿命,提高安全性。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型创造构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.新型轿厢架,其特征在于,包括承重轮(1)、轿厢体(2)和转向减震机构(3),所述转向减震机构(3)安装在轿厢体(2)内,所述承重轮(1)安装在转向减震机构(3)内,所述转向减震机构(3)包括上板(31)、下板(32)、连接杆(33)、弹簧(34)和轴(35),所述连接杆(33)一端与上板(31)连接,另一端与下板(32)连接,所述弹簧(34)安装在连接杆(33)上,所述轴(35)安装在下板(32)上,所述承重轮(1)安装在轴(35)上。
2.根据权利要求1所述的新型轿厢架,其特征在于,所述轿厢体(2)包括上梁(21)、底梁(22)和立柱(23),所述立柱(23)一端与上梁(21)相连接,另一端与底梁(22)相连接,所述上板(31)安装在上梁(21)内。
3.根据权利要求2所述的新型轿厢架,其特征在于,所述上梁(21)包括左上梁(211)、右上梁(212)、顶板(213)、底板(214)和挡板(215),所述顶板(21)一端与左上梁(211)相连接,另一端与右上梁(212)相连接,所述底板(214)一端与左上梁(211)相连接,另一端与右上梁(212)相连接,所述挡板(215)安装在顶板(213)下,并和顶板(213)间设有间隙(216),所述间隙(216)与上板(31)相匹配。
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