CN206569012U - 装饰条组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种装饰条组件及汽车。其中，装饰条组件包括装饰条以及卡子，装饰条上形成有卡爪；卡子上形成有容纳装饰条卡爪的容纳空腔，容纳空腔开口处设置有用于抵顶卡爪的弹性阻挡结构；卡子用于固定在汽车上。另外，本实用新型还提供一种汽车，包括：车身以及装饰条组件，其中，装饰条组件的卡子固定在汽车的车身上。通过本实用新型提供的装饰条组件及汽车，可以提高装配效率。

Description

装饰条组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及内饰安装技术领域，尤其涉及一种装饰条组件及汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，顾客对汽车品质的要求也越来越高。内饰设计也逐渐成为衡量汽车品质的重要指标之一，而装饰条作为内饰的重要组成，对其安装结构的要求也日益增高。

现有技术中，汽车装饰条的安装主要采用螺接，即用螺钉将装饰条安装在车身钣金上。

但是，这种通过螺接将装饰条安装在车身钣金上的方式，不仅需要在装饰条和钣金上开孔，影响结构强度，而且在装配时还需要较高的装配强度，导致装配效率不高。

实用新型内容

本实用新型提供一种装饰条组件及汽车，以解决现有装饰条装配效率不高的技术问题。

本实用新型提供一种装饰条组件，包括：装饰条以及卡子；

装饰条上形成有卡爪；

卡子包括：底壁、第一侧壁以及第二侧壁；

第一侧壁和第二侧壁分别与底壁固定连接；

第一侧壁、底壁和第二侧壁形成有用于容纳卡爪的容纳空腔，且容纳空腔的开口处设置有用于抵顶卡爪的弹性阻挡结构；

卡子用于固定在汽车上。

如上所述的装饰条组件，其中，弹性阻挡结构包括：连接部以及配合部。连接部的第一端与第一侧壁固定，连接部的第二端与配合部的第一端固定，且连接部的第二端往第二侧壁方向延伸；

配合部的第二端往第一侧壁方向延伸，且配合部与连接部之间形成夹角，配合部用于抵顶卡爪。

如上所述的装饰条组件，其中，第一侧壁上设有开口，用于为弹性阻挡结构的移动提供空间。

如上所述的装饰条组件，其中，卡子形成有卡接结构，卡接结构用于与汽车上形成的凸起配合。

如上所述的装饰条组件，其中，卡接结构包括：压爪和翻边，压爪形成在底壁上，翻边形成在第二侧壁上，压爪和翻边之间形成用于与凸起相互配合的卡槽。

如上所述的装饰条组件，其中，压爪为两个，两个压爪沿底壁与第二侧壁相交的方向间隔设置。

如上所述的装饰条组件，其中，卡接结构包括第二侧壁上形成的卡钩，卡钩用于与汽车上形成的凹槽配合。

如上所述的装饰条组件，其中，卡接结构包括第二侧壁上形成的卡槽，卡槽用于与汽车上形成的卡钩配合。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车身以及如上所述的装饰条组件，装饰条组件的卡子固定在汽车的车身上。

如上所述的汽车，其中，卡子包括多个，多个卡子间隔设置。

本实施例提供的装饰条组件及汽车，通过设置卡子，将装饰条安装在卡子上，卡子固定在汽车车身上，实现汽车装饰条的装配，解决了装饰条装配效率不高的问题。

附图说明

图1是本实用新型装饰条组件的剖面结构示意图；

图2是图1中的卡子的结构示意图；

图3是本实用新型装饰条组件另一实施例的局部剖面结构示意图；

图4是本实用新型装饰条组件另一实施例的局部剖面结构示意图。

附图标记说明：

1：装饰条； 11：卡爪；

2：卡子； 21：第一侧壁；

211：开口； 22：底壁；

23：第二侧壁； 231：翻边；

232：压爪； 24：弹性阻挡结构；

241：连接部； 242：配合部；

3：车体； 31：凸起；

234、324’：凹槽； 235、235’：卡钩。

具体实施方式

图1是本实用新型装饰条组件的示意图，图2是图1中的卡子的结构示意图。请结合图1和图2，本实施例提供的装饰条组件具体包括：装饰条1以及卡子2；装饰条1上形成有卡爪11；卡子2包括：底壁22、第一侧壁21以及第二侧壁23；第一侧壁21和第二侧壁23分别与底壁22相对的两条侧边固定连接；第一侧壁21、底壁22和第二侧壁23形成有用于容纳卡爪11的容纳空腔，且容纳空腔的开口处设置有用于抵顶卡爪11的弹性阻挡结构24；卡子2用于固定在汽车上。

具体的，装饰条的外形和结构可以根据实际需要进行选择，例如，在本实施例中可以选择横向较窄，纵向落差大的装饰条，卡爪11的结构和形状不作具体限定，其位置也可以根据需要进行设置，例如可以设置在纵向且靠近车体3的一侧。装饰条1内部可以设有减重空腔，以减轻装饰条的重量。安装时，将装饰条1的上方搭接在车体3上，卡爪11伸入卡子2的容纳空腔中。

卡子可以使用现有技术中的任意材料经过常用的加工方法制造，例如可以采用金属材料(铁质材料、铜质材料等)通过模压或者锻造等方式加工而成；又例如可以采用塑料经过注塑而成。

弹性阻挡结构可以是能够在压力下实现弹性变形以使卡爪通过，并在压力消失后恢复原状并且阻挡该卡爪从容纳空腔中脱出的任意结构。具体地，在安装装饰条1时，将卡爪11放置在卡子2的弹性阻挡结构24上方，并施加一个向下方的力，弹性阻挡结构24受到力的作用，向第一侧壁21方向发生弹性移动，导致卡子容纳空腔的开口变大，卡爪11能够顺利进入容纳空腔内部，此时弹性阻挡结构24的上的作用力减小，弹性阻挡结构24在自身弹性的作用下向第二侧壁23移动，从而使得配合部242卡住卡爪11。当需要移除装饰条1时，只需要向上拉装饰条1，卡爪11挤压配合部242，弹性阻挡结构24在力的作用下向第一侧壁21方向移动，导致容纳空腔开口增大，卡爪11得以顺利离开卡子2。

由上述可知，利用卡子安装装饰条，拆装方便，操作简单，可以节省人力成本，提高装配效率。同时，与现有技术相比，利用卡子安装装饰条不仅对装饰条的外形没有限制，还可以节省安装空间，尤其可以实现横向空间小、纵向落差大的装饰条的安装，满足了装饰件的多样化需求。

进一步，弹性阻挡结构24包括：连接部241以及配合部242。连接部241的第一端与第一侧壁21固定，连接部241的第二端与配合部242的第一端固定，且连接部241的第二端往第二侧壁23方向延伸；配合部242的第二端往第一侧壁21方向延伸，且配合部242与连接部241之间形成夹角，配合部242用于抵顶卡爪11，这种结构既可以使卡爪11顺利进入卡子内部，又可以防止卡爪11脱出，实现了装饰条的牢固安装。

在本实施例中，卡子2的第一侧壁21上可以进一步设置开口211，用于为弹性阻挡结构24的移动提供空间。具体来说，当弹性阻挡结构24受力向第一侧壁21移动时，配合部242的移动范围不会受第一侧壁21的限制，从而使得卡爪11可以顺利卡进卡子2中。较为优选地，卡子2上形成有卡接结构，用于与汽车上形成的凸起31配合。其中，卡接结构可以包括：压爪232和翻边231，压爪232形成在底壁22上，翻边232形成在第二侧壁23上，压爪232和翻边231之间形成用于与汽车上的凸起31相配合的卡槽。更为优选地，卡子1上有两个压爪232，两个压爪232沿底壁22的长度方向间隔设置，可以使卡子与汽车的安装更为牢固。

具体地，安装时，将卡子1放入车体3的安装结构中，向下施加一个力，压爪232受力向第二侧壁23移动，随着卡子1伸入汽车内部，当翻边231与凸起31的上表面接触时，压爪232与凸起31分离，压爪232上的力消失，压爪232恢复原位，抵住凸起31的下表面。在两个压爪232和翻边231的共同作用下，将卡子1牢固地安装在汽车上。

图3是本实用新型装饰条组件另一实施例的局部剖面结构示意图，图中只绘出了卡子2的底壁22、第二侧壁23，未绘出的第一侧壁、弹性阻挡结构与图2中相应部分的结构一致。如图3所示，卡子2上设有卡接结构，卡接结构包括第二侧壁23上形成的卡钩235’，卡钩235’与汽车车体3相应安装位置处的凹槽234’配合，安装时，卡钩235’受力向第一侧壁移动，当卡钩235’向下移动到与凹槽234’相配合的位置时，车体3对卡钩235’的压力消失，卡钩235’可以顺利地卡接到凹槽234’中，实现卡子2与车体3的紧固配合。

图4是本实用新型装饰条组件另一实施例的局部剖面结构示意图，图中只绘出了卡子2的底壁22、第二侧壁23，未绘出的第一侧壁、弹性阻挡结构与图2中相应部分的结构一致。如图4所示，卡接结构包括第二侧壁23上形成的凹槽234，凹槽234与汽车车体3相应安装位置处的卡钩235配合，其安装原理及方法与图3所示的卡接结构相似，此处不再赘述。

由上述可知，卡子通过卡接结构安装在车体上，比现有技术的螺接方式相比，无需在汽车结构上开孔，保证了结构强度，并且安装更加快捷方便，可以节约人力成本，提高装配效率。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车身以及汽车装饰条组件，汽车装饰条组件包括：装饰条以及卡子；装饰条上形成有卡爪；卡子包括：底壁、第一侧壁以及第二侧壁；第一侧壁和第二侧壁分别与底壁相对的两条侧边固定连接；第一侧壁、底壁和第二侧壁形成有用于容纳卡爪的容纳空腔，且容纳空腔的开口处设置有用于抵顶卡爪的弹性阻挡结构；卡子用于固定在汽车上的车身上。汽车车身上有配合卡子安装的凸起、卡钩或凹槽。

具体的，车身可以是现有技术中任意车型的车身结构，在此不作具体的限定。此外，本实施例中汽车装饰组件的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可参见上述实施例，在此不再进行赘述。

本实施例提供的汽车，根据安装位置的尺寸大小，卡子数目设置有多个，且多个卡子间隔设置，多个卡子的设置使得装饰条与汽车的配合更加稳固。

本实施例提供的汽车，由于使用如上所述的汽车装饰条组件，能够节省安装空间，特别适应横向空间小、纵向落差大的装饰条安装，实现造型多样化，从而提高了整车的市场竞争力，并且拆装方便，紧固效果好，提高了装配效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种装饰条组件，其特征在于，包括：装饰条以及卡子；

所述装饰条上形成有卡爪；

所述卡子包括：底壁、第一侧壁以及第二侧壁；

所述第一侧壁和所述第二侧壁分别与所述底壁固定连接；

所述第一侧壁、所述底壁和所述第二侧壁形成有用于容纳所述卡爪的容纳空腔，且所述容纳空腔的开口处设置有用于抵顶所述卡爪的弹性阻挡结构；

所述卡子用于固定在汽车上。

2.根据权利要求1所述的装饰条组件，其特征在于，所述弹性阻挡结构包括：连接部以及配合部，所述连接部的第一端与所述第一侧壁固定，所述连接部的第二端与所述配合部的第一端固定，且所述连接部的第二端往所述第二侧壁方向延伸；

所述配合部的第二端往所述第一侧壁方向延伸，且所述配合部与所述连接部之间形成夹角，所述配合部用于抵顶所述卡爪。

3.根据权利要求2所述的装饰条组件，其特征在于，所述第一侧壁上设有开口，用于为所述弹性阻挡结构的移动提供空间。

4.根据权利要求1所述的装饰条组件，其特征在于，所述卡子形成有卡接结构，所述卡接结构用于与所述汽车上形成的凸起配合。

5.根据权利要求4所述的装饰条组件，其特征在于，所述卡接结构包括：压爪和翻边，所述压爪形成在所述底壁上，所述翻边形成在所述第二侧壁上，所述压爪和翻边之间形成用于与所述凸起相互配合的卡槽。

6.根据权利要求5所述的装饰条组件，其特征在于，所述压爪为两个，所述两个压爪沿所述底壁与所述第二侧壁相交的方向间隔设置。

7.根据权利要求4所述的装饰条组件，其特征在于，所述卡接结构包括所述第二侧壁上形成的卡钩，所述卡钩用于与所述汽车上形成的凹槽配合。

8.根据权利要求4所述的装饰条组件，其特征在于，所述卡接结构包括所述第二侧壁上形成的卡槽，所述卡槽用于与所述汽车上形成的卡钩配合。

9.一种汽车，包括：车身以及权利要求1-8任一项所述的装饰条组件，所述装饰条组件的卡子固定在所述汽车的车身上。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述卡子包括多个，所 述多个卡子间隔设置。