CN206562280U - 缓冲式四柱举升机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲式四柱举升机，包括四根立柱、升降梁组、跑道板，升降梁组由2根短升降梁和2根长升降梁构成，长升降梁固定在短升降梁的上方，短升降梁与立柱之间设有升降驱动装置；短升降梁端部侧面设有缓冲机构，缓冲机构共设置有四套分别与四根立柱对应，缓冲机构包括顶板，顶板底面固定安装承重滑杆，承重滑杆下端伸入缓冲筒内，承重滑杆与缓冲筒顶板之间套设有第一缓冲弹簧，缓冲筒的底部位于承重滑杆的正下方安装缓冲头，缓冲筒安装在支架的上部，支架固定在短升降梁的侧面。本实用新型通过设置缓冲机构，解决了连接部位或升降驱动机构受载荷冲击的影响，提高设备的使用质量和寿命。

Description

缓冲式四柱举升机

技术领域

本实用新型涉及一种举升设机，属于车辆检修辅助设备，尤其涉及一种缓冲式四柱举升机。

背景技术

四柱举升机主要用于将停驶在其平台上的汽车等进行抬高提升，以方便进行车况性能的检查、设备维修等操作。通常四柱举升机由立柱、横梁、升降机构以及控制系统构成，升降机构以液压方式或电机带动链轮动作居多，在横梁上还安装有供汽车停靠的跑道板以构成平台，当升降平台位于最下端时，汽车可以驶入，然后通过控制系统启动升降机构，升降机构带动平台升高至合适位置，进行维护维修各项操作；使用完毕，再通过升降机构带动平台下落至靠近地面，然后汽车等可以从平台上驶出。

现有的四柱举升机结构中，由于跑道板、横梁以及升降机构等直接连接，在汽车在驶上平台时受载荷重力影响，在连接部位产生下压而相互碰撞、磨损，长期使用后情况加重，易导致升降部件中液压系统或电机、链轮等出现动作故障，因此，急需一种可以在载荷情况下缓冲的四柱举升机。

如中国专利(授权公告号CN 203513176 U)公开了“一种四柱举升机”，包括垂直于地面设立的四根举升柱、安装于举升柱之间的横梁、两端架设于横梁之上的两个举升平台、以及固定于举升柱外侧的举升控制装置；还包括二次举升装置；所述的二次举升装置包括举升架和二次举升平台；二次举升装置安装于每个举升平台中间；该实用新型通过设置二次举升装置，可以在原有的举升平台上二次调节举升的高度，从而方便对汽车举升高度的控制和调节，但该四柱举升机，对于如何克服载荷冲击，导致举升平台与横梁或举升装置之间的碰撞、磨损问题，未有涉及。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种缓冲式四柱举升机，用于解决现有技术中举升平台与横梁或举升装置之间易发生碰撞的问题，通过设置缓冲机构以改善举升机的抗载荷冲击能力。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

缓冲式四柱举升机，包括四根立柱、升降梁组，所述升降梁组由2根短升降梁和2根长升降梁构成，长升降梁固定在短升降梁的上方，短升降梁与立柱之间设有升降驱动装置；2根短升降梁分别设在前后两侧立柱之间，2根长升降梁分别设在左右两侧立柱之间，所述短升降梁端部侧面设有缓冲机构，缓冲机构共设置有四套分别与四根立柱对应，所述缓冲机构包括顶板，顶板底面固定安装承重滑杆，承重滑杆下端伸入缓冲筒内，承重滑杆与缓冲筒顶板之间套设有第一缓冲弹簧，缓冲筒的底部位于承重滑杆的正下方安装缓冲头，所述缓冲筒安装在支架的上部，支架固定在短升降梁的侧面，所述顶板上方固定安装跑道板，跑道板设在长升降梁的上方位于左右两侧立柱之间。

为了实现本实用新型的目的，还可以采用如下技术方案：

如上所述的缓冲式四柱举升机，所述承重滑杆两侧设有导向杆，导向杆的上端与顶板固定，其下端设在支架上的通孔内。

进一步的，所述导向杆与框架之间套设有第二缓冲弹簧。

如上所述的缓冲式四柱举升机，所述缓冲头包括密封筒，密封筒下端与缓冲筒底板固定，密封板的上端安装活塞板，活塞板顶部安装第一短杆，第一短杆与所述承重滑杆下端开设的空腔配合，活塞板与缓冲筒底板之间的密封筒内设置第三缓冲弹簧，第三缓冲弹簧两端分别与活塞板、缓冲筒底板固定连接。

进一步的，所述活塞板的底面安装第二短杆，第二短杆设置在第三缓冲弹簧内圈。

如上所述的缓冲式四柱举升机，所述缓冲头为向上弯曲的叠合在一起的多道减振板，减振板的两端与缓冲筒下部内壁固定。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型通过2根短升降梁和2根长升降梁构成升降梁组，在升降驱动机构的带动下，升降梁组可以上、下动作。在短升降梁端部侧面设有缓冲机构，包括顶板、承重滑杆、缓冲筒以及支架，支架与短升降梁固定，支架上方安装跑道板，当汽车驶上跑道板时，利用第一缓冲弹簧的缓冲作用，可以给予跑道板一定的缓冲空间，在缓冲筒内还设置有与承重滑杆配合的缓冲头，进而可以进一步对跑道板受到的载荷进行缓冲，缓冲筒固定在支架的上部，因此，跑道板受到汽车的载荷作用不会直接传递给升降梁组，避免升降梁组与升降驱动机构连接部位剧烈的碰撞，实现较好的柔性缓冲连接，以提高升降驱动部件的使用质量和寿命。

2、在承重滑杆的两侧设置有导向杆，并安装第二缓冲弹簧，进而可提高跑道板、顶板动作时的稳定性，导向杆除了具有导引作用外，还具有在跑道板受载荷分布不均匀的情况下，避免跑道板偏转等问题，有利于保证本四柱举升机使用时的安全性。

3、缓冲头可以克服承重滑杆下移时直接与缓冲筒接触，导致撞击振动或磨损，通过在密封筒中设置第三缓冲弹簧，当承重滑杆下移时，会直接与密封筒上端的活塞板，缓冲头上的短杆与承重滑杆配合，以保证跑道板竖向升降的稳定性，而第三缓冲弹簧、第一缓冲弹簧可以形成多段缓冲结构，进而能更好的分担跑道板受到的载荷作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左侧视图。

图3是图1中所述缓冲机构的放大结构示意图。

图4是图3中所述缓冲头的放大结构示意图。

附图标记：1-立柱，2-短升降梁，3-长升降梁，4-顶板，5-承重滑杆，6-缓冲筒，7-第一缓冲弹簧，8-支架，9-跑道板，10-导向杆，11-第二缓冲弹簧，12-缓冲头，121-密封筒，122-活塞板，123-第一短杆，124-第三缓冲弹簧，125-第二短杆，13-引桥，14-护栏。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-图3所示，本实施例以图1中所示的立柱为前后两侧立柱，以图2中所示的为左右两侧立柱。缓冲式四柱举升机，包括四根立柱1、升降梁组，升降梁组由2根短升降梁和2根长升降梁构成，长升降梁3固定在短升降梁2的上方，短升降梁2与立柱1之间设有升降驱动装置；2根短升降梁分别设在前后两侧立柱之间，2根长升降梁设在左右两侧立柱之间，短升降梁2端部侧面设有缓冲机构，缓冲机构共设置有四套分别与四根立柱1对应，缓冲机构包括顶板4，顶板4底面固定安装承重滑杆5，承重滑杆5下端伸入缓冲筒6内，承重滑杆5与缓冲筒6顶板之间套设有第一缓冲弹簧7，缓冲筒6的底部位于承重滑杆5的正下方安装缓冲头12，缓冲筒6安装在支架8的上部，支架8固定在短升降梁2的侧面，顶板4上方固定安装纵向的跑道板9，跑道板9设在长升降梁的上方位于左右两侧立柱1之间。

其中基于现有的四柱举升机，本领域技术人员可知的是，升降驱动装置可以是液压或电机带动链轮带动升降梁组动作，而为了保证升降动作的一致性，优选采用四套升降驱动装置，分别与四根立柱配合安装。为了便于汽车驶入或驶出跑道板9，在短升降梁2的外侧应安装连接地面的引桥13，引桥13可以直接固定在地面或者随升降梁组一起动作，在升降梁组提升后采用折叠旋转收纳，不影响工作人员在本四柱举升机四周活动。

具体而言，本实施例公开的缓冲式四柱举升机，通过2根短升降梁和2根长升降梁构成升降梁组，在升降驱动机构的带动下，升降梁柱可以上、下动作。在短升降梁2端部侧面设有缓冲机构，包括顶板4、承滑杆、缓冲筒6以及支架8，支架8与短升降梁2固定，支架8上方安装跑道板9，当汽车驶入跑道板9上时，利用第一缓冲弹簧7的缓冲作用，可以给予跑道板9一定的缓冲空间，在缓冲筒6内还设置有与承重滑杆5配合的缓冲头12，进而可以进一步对跑道板9受到的载荷进行缓冲，缓冲筒6固定在支架8的上部，因此，跑道板9受到汽车的载荷作用不会直接传递给升降梁组，避免产生升降梁组与升降驱动机构连接部位剧烈的碰撞、磨损，实现较好的柔性缓冲连接，以提高连接部位或升降驱动部件的使用质量和寿命。

除此外，由于本四柱举升机中的长升降梁3固定在短升降梁2的上方，且跑道板9位于长升降梁3的上侧，因此，为保证跑道板9不向外倾斜和限制其活动范围，可在跑道板9的外侧设置护栏14，护栏14的下端与长升降梁3固定。

如图3所示，本实施例在承重滑杆5两侧设有导向杆10，导向杆10的上端与顶板4固定，其下端设在支架8上的通孔内。进一步的，导向杆10与支架8之间套设有第二缓冲弹簧11。进而可提高跑道板9、顶板4动作时的稳定性，导向杆10除了具有导引作用外，还具有在跑道板9受载荷分布不均匀的情况下，避免产生跑道板9产生偏转等问题，有利于保证本四柱举升机使用时的安全性。

如图4所示，本实施例的缓冲头12可采用，包括密封筒121，密封筒121下端与缓冲筒6底板固定，密封筒121的上端安装活塞板122，活塞板122顶部安装第一短杆123，第一短杆123与承重滑杆5下端开设的空腔配合，活塞板122与缓冲筒6底板之间的密封筒121内设置第三缓冲弹簧124，第三缓冲弹簧124两端分别与活塞板122、缓冲筒6底板固定连接。缓冲头12可以克服承重滑杆5下移时直接与缓冲筒6接触，导致撞击振动或磨损，通过在密封筒121中设置第三缓冲弹簧124，当承重滑杆5下移时，会直接与密封筒121上端的活塞板122，缓冲头12上的短杆与承重滑杆5配合，以保证跑道板9竖向升降的稳定性，而第三缓冲弹簧124、第一缓冲弹簧7可以形成多段缓冲结构，进而能更好的分担跑道板9受到的载荷作用。

由于活塞板122与密封筒121会相对移动，为避免两者产生摩擦，因此可以在密封筒121的内壁涂抹润滑油，以保证使用质量。密封筒121内也可以事先填充一定压力的惰性气体，利用活塞板122下移压缩密封筒121内惰性气体体积，因而可利用增大的压力抵消承重滑杆5的载荷作用，此时，需要密封筒121具有较好的密封性能，可采用增加活塞板122外周的密封垫或密封圈的厚度；同时，在密封筒121内填充有气体的情况下，为了更好的实现缓冲头12的缓冲效果以及保证密封筒121的安全性，如图4所示，可在密封筒121内壁上开始连接下部与中部的连通孔，即活塞板122开始下移时，密封筒121内的压力会持续增大，当活塞板122下移越过中部的连通孔时，此时密封筒121内外连通，压力下降，但此时第三缓冲弹簧124的张力会增大，因而，能够较好的保证密封筒121使用的安装性，避免在意外情况下惰性气体压力过高涨裂活塞板122的密封垫或密封筒121等，但此时由于惰性气体被排出，因此需要在下次使用前进行补正。

进一步的，如图4所示，本实施例在活塞板122的底面安装第二短杆125，第二短杆125设置在第三缓冲弹簧124内圈。设置第二短杆125，可提高第三缓冲弹簧124竖向收缩或释放的动作，保证其具有较好的缓冲柔性。

更进一步的，缓冲头12还可以采用向上弯曲的叠合在一起的多道减振板构成，减振板的两端与缓冲筒6下部内壁固定。减振板相比第三缓冲弹簧124来说，较为耐用，但缓冲柔性不足，同时也会对缓冲筒6产生一定的载荷冲击、振动。

本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (6)

1.缓冲式四柱举升机，包括四根立柱、升降梁组，其特征在于，所述升降梁组由2根短升降梁和2根长升降梁构成，长升降梁固定在短升降梁的上方，短升降梁与立柱之间设有升降驱动装置；2根短升降梁分别设在前后两侧立柱之间，2根长升降梁分别设在左右两侧立柱之间，所述短升降梁端部侧面设有缓冲机构，缓冲机构共设置有四套分别与四根立柱对应，所述缓冲机构包括顶板，顶板底面固定安装承重滑杆，承重滑杆下端伸入缓冲筒内，承重滑杆与缓冲筒顶板之间套设有第一缓冲弹簧，缓冲筒的底部位于承重滑杆的正下方安装缓冲头，所述缓冲筒安装在支架的上部，支架固定在短升降梁的侧面，所述顶板上方固定安装跑道板，跑道板设在长升降梁的上方位于左右两侧立柱之间。

2.根据权利要求1所述的缓冲式四柱举升机，其特征在于，所述承重滑杆两侧设有导向杆，导向杆的上端与顶板固定，其下端设在支架上的通孔内。

3.根据权利要求2所述的缓冲式四柱举升机，其特征在于，所述导向杆与框架之间套设有第二缓冲弹簧。

4.根据权利要求1所述的缓冲式四柱举升机，其特征在于，所述缓冲头包括密封筒，密封筒下端与缓冲筒底板固定，密封板的上端安装活塞板，活塞板顶部安装第一短杆，第一短杆与所述承重滑杆下端开设的空腔配合，活塞板与缓冲筒底板之间的密封筒内设置第三缓冲弹簧，第三缓冲弹簧两端分别与活塞板、缓冲筒底板固定连接。

5.根据权利要求4所述的缓冲式四柱举升机，其特征在于，所述活塞板的底面安装第二短杆，第二短杆设置在第三缓冲弹簧内圈。

6.根据权利要求1所述的缓冲式四柱举升机，其特征在于，所述缓冲头为向上弯曲的叠合在一起的多道减振板，减振板的两端与缓冲筒下部内壁固定。