CN206551851U - 一种电动及混合动力汽车增程系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动及混合动力汽车增程系统，涉及电动汽车技术领域，包括气动系统和发电系统，所述气动系统包括主气泵、储气罐以及气缸，主气泵将气体单向传输至储气罐，储气罐内的气体推动气缸做往复运动，气缸活塞杆的顶端带动单向旋转齿轮旋转并且同时带动套在单向旋转齿轮外的大轮一起旋转；所述发电系统包括高速储能器，扭矩放大器、发电机、充电器以及蓄电池；所述高速储能器内设有一小轮，所述小轮通过传送带与大轮连接由大轮带动小轮转动，所述小轮带动高速储能器旋转，高速储能器降速，利用扭矩放大器将其放大推动发电机进行工作，充电器将发电机产生的电能传输到蓄电池。本实用新型可为电动及混动汽车蓄电池充电，增加续航里程。

Description

一种电动及混合动力汽车增程系统

技术领域

本实用新型涉及混动、电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动及混合动力汽车增程系统。

背景技术

随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，而目前纯电动汽车的缺点：续航里程短，充电不方便，整车售价高，制约纯电动汽车推广，所以现在一般都是混合动力汽车，利用电能和石油共同使用，而燃烧石油又会造成能源需求紧张，所以依靠电能的比重会大一点。续航里程可以通过提升电池组容量来增加，解决方案之一是大幅度提高电池的能量密度，现阶段电动汽车多以锂电为动力能源，而在短时间内靠大幅度地提高锂电池的能量密度来解决电动车续行里程短的问题仍有很大的困难。解决方案之二就是增加电池数量，而电池组设计又受到整车设计限制，以及其他方面的限制，以致不能设计更大容量。电动汽车设计更多续航里程时，需要配置的电池组容量大，电动汽车定位多以城市代步为主，短距离行驶，而大容量电池组会增加汽车重量，同时汽车车身限制，成本限制，都不是很好的方案。显而易见，设计一款电动汽车的增程电池组系统很具有实用价值和应用前景，增程电池组系统可以在需要更远出行时来增加纯电动汽车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种在车辆行驶过程中，利用汽车各部分产生动能生产气源，给蓄电池充电，增加续航里程，减少使用费用的电动及混合动力汽车增程系统。为此，现提出如下技术方案：

一种电动及混合动力汽车增程系统，包括气动系统和发电系统，所述气动系统包括主气泵、储气罐以及气缸，主气泵由小型发动机或电动机带动工作，将气体单向传输至储气罐，储气罐内的气体经电磁阀推动气缸做往复运动，气缸活塞杆的顶端通过齿轮啮合一单向旋转齿轮，所述单向旋转齿轮带动套在单向旋转齿轮外的大轮一起旋转，所述大轮通过传送带连接到发电系统；所述发电系统包括高速储能器，扭矩放大器、发电机、充电器以及蓄电池；所述高速储能器内设有一小轮，所述小轮通过传送带与大轮连接，所述小轮带动高速储能器旋转，高速储能器降速，利用扭矩放大器将其放大推动发电机进行工作，充电器将发电机产生的电能传输到蓄电池。

对上述方案的进一步改进，所述增程系统包括辅气泵一和辅气泵二，所述辅气泵一安装在车辆减震器上，利用减震器的上下动作产生气体，辅气泵一将气体单向传输至储气罐；所述辅气泵二利用减速装置安装到4个车轮上，车辆减速或刹车带动辅气泵二工作，辅气泵二将产生的气体单向传输到高压储气罐，再由高压储气罐通过减压阀将气体传输到储气罐。

对上述方案的进一步改进，所述增程系统还包括回流气泵，所述回流气泵由气缸活塞杆缩回带动，气缸活塞杆缩回时，气缸排出的气体通过回流缓冲缸传输至回流气泵，继而将回流的气体增压单向传输至储气罐。

对上述方案的进一步改进，所述蓄电池设有两组。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型的主气泵由小型发动机或电动机带动，向储气罐内提供气体，由此气体推动后续设备的运行，继而实现给电动汽车的蓄电池充电，增加续航里程，并且本实用新型设计辅气泵一和辅气泵二，所述辅气泵一安装在减震器上，只要车辆在行驶，就一直能给储气罐充气继而实现蓄电池充电；当车辆减速或刹车时，减速装置带动辅气泵二工作，产生气体到高压储气罐，在车辆停止后，将高压储气罐内的气体减压传输到储气罐，继而实现蓄电池充电，增加续航里程，减少使用费用。所以不管是汽车行驶还是停止，本实用新型都能为蓄电池充电，增加续航里程。

（2）本实用新型还设计回流气泵，回流气泵一方面将气缸排出的气体进行回收增压后，重新将气体传输至储气罐，实现气体的回收利用，再次为蓄电池充电；另一方面利用气缸活塞杆回缩的力量，推动回流气泵工作，不需要另外增加动力源，节省能源的使用。

（3）所述增程系统的蓄电池配备两组，在正常行驶中，增程系统为其中一块电池充电，另一块电池推动汽车行驶，当电量不足时，可切换两组电池的使用状态，继续行驶，继续充电，进一步的增加了续航里程。

附图说明

图1 本实用新型所述的一种电动及混合动力汽车增程系统的原理图。

附图标记：主气泵-1；储气罐-2；辅气泵一-3；辅气泵二-4；高压储气罐-5；单向阀-6；回流气泵-7；回流缓冲缸-8；电磁阀-9；气缸-10；气缸活塞杆-11；单向旋转齿轮-12；大轮-13；小轮-14；高速储能器-15；扭矩放大器-16；发电机-17；充电器-18；蓄电池-19；减压阀-20。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如附图1所示的一种电动及混合动力汽车增程系统，包括气动系统和发电系统，所述气动系统包括主气泵1、储气罐2以及气缸10，主气泵1由小型发动机或电动机带动工作，将气体经单向阀6单向传输至储气罐2，储气罐2内的气体经电磁阀9推动气缸10做往复运动，气缸活塞杆11的顶端通过齿轮啮合一单向旋转齿轮12，所述单向旋转齿轮12带动套在单向旋转齿轮12外的大轮13一起旋转，所述大轮13通过传送带连接到发电系统；所述发电系统包括高速储能器15，扭矩放大器16、发电机17、充电器18以及蓄电池19；所述高速储能器15内设有一小轮14，所述小轮14通过传送带与大轮13连接，所述小轮14带动高速储能器15旋转，高速储能器降速，利用扭矩放大器16将其放大推动发电机17进行工作，充电器18将发电机17产生的电能传输到蓄电池19。本实用新型的主气泵1由小型发动机或电动机带动，向储气罐2内提供气体，由此气体推动后续设备的运行，继而实现给电动汽车的蓄电池充电，增加续航里程。所述增程系统还包括辅气泵一3和辅气泵二4，所述辅气泵一3安装在车辆减震器上，利用减震器的上下动作产生气体，辅气泵一3将气体经单向阀6单向传输至储气罐2；所述辅气泵二4利用减速装置安装到4个车轮上，车辆减速或刹车带动辅气泵二4工作，辅气泵二4将产生的气体单向传输到高压储气罐5，再由高压储气罐5通过减压阀20将气体传输到储气罐2。本实用新型设计辅气泵一3和辅气泵二4，所述辅气泵一3安装在减震器上，只要车辆在行驶，就一直能给储气罐2充气继而实现蓄电池19充电；当车辆减速或刹车时刹车，利用减速装置带动辅气泵二4工作，产生气体到高压储气罐5，在车辆停止后，将高压储气罐5内的气体传输到储气罐2，继而实现蓄电池充电，增加续航里程，减少使用费用。

在本实施例中，所述增程系统还包括回流气泵7，所述回流气泵7由气缸活塞杆11缩回带动，气缸活塞杆11缩回时，气缸10排出的气体通过回流缓冲缸8传输至回流气泵7，继而将回流的气体增压经单向阀6单向传输至储气罐2。本实用新型还设计回流气泵7，回流气泵7一方面将气缸10排出的气体进行回收增压后，重新将气体传输至储气罐2，实现气体的回收利用，再次为蓄电池充电；另一方面利用气缸活塞杆11回缩的力量，推动回流气泵7工作，不需要另外增加动力源，节省能源的使用。

在本实施例中，所述蓄电池19设有两组。所述增程系统的蓄电池配备两组，在正常行驶中，增程系统为其中一块电池充电，另一块电池推动汽车行驶，当电量不足时，可切换两组电池的使用状态，继续行驶，继续充电，进一步的增加了续航里程。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (4)

1.一种电动及混合动力汽车增程系统，包括气动系统和发电系统，其特征在于：所述气动系统包括主气泵、储气罐以及气缸，主气泵由小型发动机或电动机带动工作，将气体单向传输至储气罐，储气罐内的气体经电磁阀推动气缸做往复运动，气缸活塞杆的顶端通过齿轮啮合一单向旋转齿轮，所述单向旋转齿轮带动套在单向旋转齿轮外的大轮一起旋转，所述大轮通过传送带连接到发电系统；所述发电系统包括高速储能器，扭矩放大器、发电机、充电器以及蓄电池；所述高速储能器内设有一小轮，所述小轮通过传送带与大轮连接由大轮带动小轮转动，所述小轮带动高速储能器旋转，高速储能器降速，利用扭矩放大器将其放大推动发电机进行工作，充电器将发电机产生的电能传输到蓄电池。

2.根据权利要求1所述的一种电动及混合动力汽车增程系统，其特征在于：所述增程系统包括辅气泵一和辅气泵二，所述辅气泵一安装在车辆减震器上，利用减震器的上下动作产生气体，辅气泵一将气体单向传输至储气罐；所述辅气泵二利用减速装置安装到4个车轮上，车辆减速或刹车带动辅气泵二工作，辅气泵二将产生的气体单向传输到高压储气罐，再由高压储气罐通过减压阀将气体传输到储气罐。

3.根据权利要求1所述的一种电动及混合动力汽车增程系统，其特征在于：所述增程系统还包括回流气泵，所述回流气泵由气缸活塞杆缩回带动，气缸活塞杆缩回时，气缸排出的气体通过回流缓冲缸传输至回流气泵，继而将回流的气体增压单向传输至储气罐。

4.根据权利要求1所述的一种电动及混合动力汽车增程系统，其特征在于：所述蓄电池设有两组。