CN206544452U - 车门外板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外板。该车门外板包括：外板本体，所述外板本体的窗框的下框条上一体地形成有外板包边，所述外板包边边缘形成有锯齿形的卡接结构；水切，所述水切具有水切固定部，所述水切固定部上形成有与所述卡接结构相卡接的卡接槽。根据本实用新型的车门外板，水切与外板包边的连接可靠，由此可以保证水切与车窗玻璃的配合可靠，水切可以更好地发挥切水作用，从而有效防止车窗玻璃上的水侵入车门内部，进而起到了保护车门内部零部件的作用。

Description

车门外板

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车门外板。

背景技术

汽车车门上的外水切是必不可少的零部件之一，外水切的正确装配可以防止玻璃上的水侵入车门内部，起到了保护车门内部零部件的作用。对于现有的汽车车门来讲，其外水切的安装强度较低，在车窗玻璃的运动过程中，外水切容易发生脱落，从而导致雨水、杂物等侵入车门内板与车门外板之间，影响车门的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门外板，该车门外板可保证水切安装牢靠，从而有效避免雨水、杂物等侵入车门内板与车门外板之间。

根据本实用新型实施例的车门外板包括：外板本体，所述外板本体的窗框的下框条上一体地形成有外板包边，所述外板包边边缘形成有锯齿形的卡接结构；水切，所述水切具有水切固定部，所述水切固定部上形成有与所述卡接结构相卡接的卡接槽。

根据本实用新型实施例的车门外板，水切与外板包边的连接可靠，由此可以保证水切与车窗玻璃的配合可靠，水切可以更好地发挥切水作用，从而有效防止车窗玻璃上的水侵入车门内部，进而起到了保护车门内部零部件的作用。

另外，根据本实用新型实施例的车门外板还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述水切固定部包括：第一竖壁、第二竖壁和连接顶壁，所述连接顶壁连接在所述第一竖壁与所述第二竖壁之间，所述第一竖壁与所述第二竖壁间隔开以在所述第一竖壁与所述第二竖壁之间限定出容纳槽，所述外板包边适于安装在所述容纳槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述容纳槽与所述外板包边随形。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一竖壁向下延伸突出所述第二竖壁的下端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一竖壁的下端设置有向所述第二竖壁弯曲的第一钩部，所述卡接结构卡接在所述第一钩部的上方的所述卡接槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二竖壁的下端设置有向所述第一竖壁弯曲的第二钩部。

根据本实用新型的一些实施例，所述水切还包括：第一折边和第二折边，所述第一折边位于所述第一竖壁的上端，所述第二折边位于所述第一竖壁的下端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一折边的第一端和所述第二折边的第一端与所述第一竖壁固定，所述第一折边的第二端和所述第二折边的第二端分离开。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一折边与所述第一竖壁的夹角为110°-150°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二折边与所述第一竖壁的夹角为30°-70°。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门外板的外侧示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门外板的内侧示意图；

图3是水切与外板包边的连接示意图。

附图标记：

车门外板10、外板本体1、外板包边11、卡接结构111、水切2、第一竖壁21、第二竖壁22、连接顶壁23、第一钩部211、第一折边24、第二折边25。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖”、“横”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车门外板10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的车门外板10可以包括外板本体1和水切2。

外板本体1的窗框的下框条上一体地形成有外板包边11，外板包边11边缘形成有锯齿形的卡接结构111。具体参照图2所示，锯齿形的卡接结构111形成在外板包边11的位于外板本体1内侧的边缘上(即图2中外板包边11的左侧边缘)。

外板包边11与外板本体1一体成型，由此有利于减少零件数量，进而减少装配工时，降低零件开发成本，减轻整车重量，同时也有利于减少装配误差，保证车门外板10的精度。此外，卡接结构111集成在外板包边11的边缘，同样有利于减少零件数量，进而减轻整车重量，节约生产成本。

水切2固定在外板包边11上。具体而言，水切2具有水切固定部，水切固定部上形成有与卡接结构111相卡接的卡接槽，外板包边11上的卡接结构111与水切固定部上的卡接槽卡接配合，由此可将水切2牢牢固定在外板包边11上。锯齿形的卡接结构111可以有效地对水切2进行卡紧，卡接配合方式易于装配且卡接效果较好，水切2不易脱落。在具体实施例中，卡接槽的数量为多个，并且优选地，卡接槽的数量与卡接结构111的锯齿数量相一致。

根据本实用新型实施例的车门外板10，水切2与外板包边11的连接可靠，由此可以保证水切2与车窗玻璃的配合可靠，水切2可以更好地发挥切水作用，从而有效防止车窗玻璃上的水侵入车门内板与外板本体1之间，进而起到了保护车门内部零部件的作用。

参照图3所示，水切固定部可以包括第一竖壁21、第二竖壁22和连接顶壁23，连接顶壁23连接在第一竖壁21与第二竖壁22之间，第一竖壁21与第二竖壁22间隔开以在第一竖壁21与第二竖壁22之间限定出容纳槽，外板包边11适于安装在容纳槽内，从而将水切2固定在车门外板10的外板包边11上。

优选地，容纳槽与外板包边11随形，由此有利于进一步增强水切固定部与外板包边11的连接可靠性。

第一竖壁21向下延伸突出第二竖壁22的下端。第一竖壁21的下端设置有向第二竖壁22弯曲的第一钩部211，卡接结构111卡接在第一钩部211的上方的卡接槽内。卡接槽可以形成在第一竖壁21的靠近第一钩部211的下端。

需要指出的是，在具体实施例中，水切2是弹性件，因此第一钩部211也是弹性的，当车门装配完成后，第一钩部211可以与车门的其它零部件(例如车门内板)相贴合，从而可以进一步防止污水、杂物等经水切2而进入车门内板与车门外板10之间。

第二竖壁22的下端设置有向第一竖壁21弯曲的第二钩部，第二钩部与外板包边11的外边缘相贴合，从而防止污水等经第二竖壁22的下端而进入车门内部。

水切2还可以包括第一折边24和第二折边25，第一折边24、第二折边25和第二竖壁22分别位于第一竖壁21的两侧。具体结合图3可知，第一折边24和第二折边25位于第一竖壁21的左侧，第二竖壁22位于第一竖壁21的右侧。进一步地，第一折边24位于第一竖壁21的上端，第二折边25位于第一竖壁21的下端，且第一折边24和第二折边25沿外板包边11的长度方向延伸。在车窗玻璃的升起或降落过程中，第一折边24和第二折边25时刻与车窗玻璃贴合，从而防止雨水、杂物等随车窗玻璃的升降而进入车门内板与车门外板10的外板本体1之间。

具体地，参照图3，第一折边24的第一端(即右端)和第二折边25的第一端与第一竖壁21固定，第一折边24的第二端(即左端)和第二折边25的第二端分离开。

优选地，第一折边24与第一竖壁21的夹角为110°-150°，第二折边25与第一竖壁21的夹角为30°-70°。例如，第一折边24与第一竖壁21的夹角为130°，第二折边25与第一竖壁21的夹角为50°，此时第一折边24和第二折边25平行设置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门外板，其特征在于，包括：

外板本体，所述外板本体的窗框的下框条上一体地形成有外板包边，所述外板包边边缘形成有锯齿形的卡接结构；

水切，所述水切具有水切固定部，所述水切固定部上形成有与所述卡接结构相卡接的卡接槽。

2.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述水切固定部包括：第一竖壁、第二竖壁和连接顶壁，所述连接顶壁连接在所述第一竖壁与所述第二竖壁之间，所述第一竖壁与所述第二竖壁间隔开以在所述第一竖壁与所述第二竖壁之间限定出容纳槽，所述外板包边适于安装在所述容纳槽内。

3.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述容纳槽与所述外板包边随形。

4.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述第一竖壁向下延伸突出所述第二竖壁的下端。

5.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述第一竖壁的下端设置有向所述第二竖壁弯曲的第一钩部，所述卡接结构卡接在所述第一钩部的上方的所述卡接槽内。

6.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述第二竖壁的下端设置有向所述第一竖壁弯曲的第二钩部。

7.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述水切还包括：第一折边和第二折边，所述第一折边位于所述第一竖壁的上端，所述第二折边位于所述第一竖壁的下端。

8.根据权利要求7所述的车门外板，其特征在于，所述第一折边的第一端和所述第二折边的第一端与所述第一竖壁固定，所述第一折边的第二端和所述第二折边的第二端分离开。

9.根据权利要求8所述的车门外板，其特征在于，所述第一折边与所述第一竖壁的夹角为110°-150°。

10.根据权利要求8所述的车门外板，其特征在于，所述第二折边与所述第一竖壁的夹角为30°-70°。