CN206539441U - 柴油滤清器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油滤清器和具有其的车辆，柴油滤清器包括壳体、滤芯和排气装置，滤芯设置在壳体内，滤芯与壳体之间形成有外油腔，滤芯内部形成有内油腔，排气装置设置在滤芯的顶部且用于连通外油腔和内油腔以使所述外油腔内的空气通过所述排气装置后以微小气泡的形式进入到所述内油腔。根据本实用新型实施例的柴油滤清器，可以保证油泵从柴油滤清器抽取足够的柴油至发动机，进而保证了发动机的正常工作，保证车辆能正常行驶。

Description

柴油滤清器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种柴油滤清器和具有该柴油滤清器的车辆。

背景技术

车辆中的柴油滤清器用于过滤油箱输送的柴油，柴油经过柴油滤清器过滤后可通过油泵输送给发动机。相关技术中，由于柴油精滤器过滤精度较高，柴油中溶解的空气在通过滤芯时被强制分离，并聚集在滤芯与壳体之间。

当车辆行驶较长时间后，滤芯与壳体之间聚集的气体逐渐增加，从而引起滤芯与壳体之间气压增大，最终导致滤芯在较脏侧的柴油液面不断降低。当发动机停止工作后，由于重力的作用，滤芯的较脏侧的柴油和滤芯的干净侧的柴油液位再次平衡,此时空气进入滤芯的干净侧柴油上方。此时若再次启动车辆，油泵会将滤芯的干净侧柴油上方的空气抽送至发动机，影响发动机正常工作，导致车辆动力不足，甚至导致发动机熄火，车辆无法启动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能保证发动机正常工作的柴油滤清器。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述柴油滤清器的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的柴油滤清器，包括壳体、滤芯、导油管和排气装置，所述滤芯设置在所述壳体内，所述滤芯与所述壳体之间形成有外油腔，所述滤芯内部形成有内油腔，所述排气装置设置在所述滤芯的顶部且用于连通所述外油腔和所述内油腔以使所述外油腔内的空气通过所述排气装置后以微小气泡的形式进入到所述内油腔。

根据本实用新型第一方面所述的柴油滤清器，可以保证油泵从柴油滤清器抽取足够的柴油至发动机，进而保证了发动机的正常工作，保证车辆能正常行驶。

另外，根据本实用新型上述的柴油滤清器还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述排气装置具有微孔结构。

在一些实施例中，所述微孔结构一体地形成在所述排气装置内部。

在一些实施例中，所述排气装置由多个铜球高温烧结形成。

在一些实施例中，所述排气装置设置在所述滤芯的上端盖上。

在一些实施例中，柴油滤清器还包括：导油管，所述导油管伸入到所述滤芯内部且伸入长度至少为所述滤芯长度的一半以上

在一些实施例中，所述导油管伸入到所述滤芯内部的长度为所述滤芯长度的三分之二。

在一些实施例中，所述导油管为与所述滤芯同轴布置的中心管。

在一些实施例中，所述导油管的管径为5mm-25mm。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，能保证发动机的正常工作，进而保证车辆的正常行驶。

附图说明

图1是本实用新型实施例的柴油滤清器的结构示意图。

附图标记：

柴油滤清器100，壳体1，滤芯2，上端盖21，柱状凸起211，空腔2111，下端盖22，导油管3，排气装置4，内油腔5，外油腔6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“厚度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1描述本实用新型实施例的柴油滤清器100。

如图1所示，本实用新型实施例的柴油滤清器100可以包括壳体1、滤芯2、导油管3和排气装置4，滤芯2可以设置在壳体1内，柴油滤清器100的上方可以与油泵连接，柴油滤清器100的下方可以与汽车的油箱连接。

如图1所示，滤芯2可以与壳体1之间形成外油腔6，外油腔6可以与油箱连接，滤芯2内部可以形成有内油腔5，导油管3的一部分可以伸入到滤芯2内部，导油管3的另一端可以与油泵连接。

柴油从油箱进入柴油滤清器100内时，可以先进入外油腔6，外油腔6的柴油为滤芯2的脏侧的柴油，柴油可以通过滤芯2的周壁进入内油腔5，在柴油进入内油腔5的过程中滤芯2可以对柴油进行过滤，内油腔5的柴油为滤芯2的干净侧的柴油。

在车辆行驶中，柴油从外油腔6进入内油腔5时，柴油内附带的空气滞留在滤芯2外侧，由于滤芯2外侧的气体不断聚集，此时内油腔5的油液高度大于外油腔6的油液高度。

导油管3伸入滤芯2内部的长度可以至少为滤芯2长度的一半以上，由此可以便于油泵通过导油管3吸收滤芯2干净侧的柴油，并防止油泵将内油腔5上部的空气过早抽送至发动机，保证发动机正常工作。

如图1所示，滤芯2的上端面可以设有上端盖21，滤芯2的下端面可以设有下端盖22，从而保证过滤前的柴油只能从滤芯2的周壁进入内油腔5，提高滤芯2的过滤性能。

上端盖21的中部可以具有向上延伸的柱状凸起211，柱状凸起211内部可以有与导油管3连通的空腔2111，导油管3可以通过空腔2111与油泵连接。上端盖21可以与壳体1的上端连接，且过滤后的柴油可以从壳体1的上方流出柴油滤清器100。

排气装置4可以设置在滤芯2的顶部，排气装置4用于连通外油腔6和内油腔5。外油腔6上方的气体可以通过排气装置4转化成细碎气泡进入内油腔5，防止油泵一次抽入大段空气导致发动机无法正常工作。排气装置4设置成使外油腔6内的空气通过排气装置4后以微小气泡的形式进入到内油腔5内，由此，外油腔6上方的气体可以通过排气装置4转化成细碎、微小气泡进入空腔2111，并进一步进入油泵内，防止油泵一次抽入大段空气导致发动机无法正常工作。

根据本实用新型实施例的柴油滤清器100，通过设置排气装置4连通外油腔6和内油腔5，外油腔6上方的气体可以通过排气装置4转化成细碎气泡进入内油腔5，并连同内油腔5的柴油抽送至发动机，防止油泵一次抽入大段空气导致发动机无法正常工作。同时，通过令导油管3深入滤芯2内部的长度至少为滤芯2长度的一半以上，可防止油泵将内油腔5上部的空气过早抽送至发动机，保证发动机正常工作。

优选地，导油管3伸入到滤芯2内部的长度可以为滤芯2长度的三分之二，由此在内油腔5的柴油液面下降时，可以充分防止油泵将内油腔5上部的空气过早抽送至发动机，保证发动机正常工作。

优选地，如图1所示，导油管3可以为与滤芯2同轴布置的中心管，从而外油腔6的柴油在进入内油腔5的过程中通过的滤芯2厚度相同，保证柴油得到充分过滤。

优选地，如图1所示，导油管3可以为直管，由此可以方便油泵通过导油管3抽送内油腔5的柴油至发动机，提高了抽送效率。

优选地，导油管3的管径可以为5mm-25mm。具体地，导油管3的管径可以为8mm-20mm，由此可以保证油泵一次冲程能从导油管3吸收适量的柴油。

优选地，排气装置4可以设置在滤芯2的上端盖21上。具体地，如图1所示，排气装置4可以设在柱状凸起211的侧壁上，排气装置4可以连通外油腔6与空腔2111。如图1中的虚线箭头所示，外油腔6上方的气体可以通过排气装置4转化成细碎气泡进入空腔2111，并进一步进入油泵内，防止油泵一次抽入大量空气导致发动机无法正常工作。

优选地，排气装置4可以由多个铜球高温烧结形成，排气装置4可以通过填充多个铜球并在高温下使铜球部分融化，最后冷凝形成。由此排气装置4可以形成多个微小通孔，排气装置4具有一定透气性，外油腔6的气体在外油腔6与内油腔5之间的气压差下通过排气装置4进入内油腔5时，气体被多个微小通孔分解成多个微小气泡进入内油腔5，由此可以防止油泵一次抽入大段空气导致发动机无法正常工作。

下面结合图1描述本实用新型的一个具体实施例。

如图1所示，本实用新型实施例的柴油滤清器100可以包括壳体1、滤芯2、导油管3和排气装置4，滤芯2可以设置在壳体1内，柴油滤清器100的上方可以与油泵连接，柴油滤清器100的下方可以与汽车的油箱连接。

如图1所示，滤芯2可以与壳体1之间形成外油腔6，外油腔6可以与油箱连接，滤芯2内部可以形成有内油腔5，导油管3的一部分可以伸入到滤芯2内部，导油管3的另一端可以与油泵连接。

柴油从油箱进入柴油滤清器100内时，可以先进入外油腔6，外油腔6的柴油为滤芯2的脏侧的柴油，柴油可以通过滤芯2的周壁进入内油腔5，在柴油进入内油腔5的过程中滤芯2可以对柴油进行过滤，内油腔5的柴油为滤芯2的干净侧的柴油。

滤芯2的上端面可以设有上端盖21，滤芯2的下端面可以设有下端盖22，从而保证过滤前的柴油只能从滤芯2的周壁进入内油腔5，提高滤芯2的过滤性能。

上端盖21的中部可以具有向上延伸的柱状凸起211，柱状凸起211内部可以有与导油管3连通的空腔2111，导油管3可以通过空腔2111与油泵连接。上端盖21可以与壳体1的上端连接，且过滤后的柴油可以从壳体1的上方流出柴油滤清器100。

导油管3伸入到滤芯2内部的长度可以为滤芯2长度的三分之二，由此在内油腔5的柴油液面下降时，可以充分防止油泵将内油腔5上部的空气过早抽送至发动机，保证发动机正常工作。

导油管3可以为与滤芯2同轴布置的中心管，从而外油腔6的柴油在进入内油腔5的过程中通过的滤芯2厚度相同，保证柴油得到充分过滤。

导油管3可以为直管，由此可以方便油泵通过导油管3抽送内油腔5的柴油至发动机，提高了抽送效率。

导油管3的管径可以为8mm-20mm，由此可以保证油泵一次冲程能从导油管3吸收适量的柴油。

作为优选的实施方式，排气装置4具有微孔结构。通过微孔结构的“缩小”作用，使得外油腔内的空气在通过排气装置4时被缩小为细碎、微小的气泡，有效防止油泵一次抽入大段空气导致发动机无法正常工作。优选地，微孔结构一体地形成在排气装置4内部。

排气装置4可以由多个铜球高温烧结形成，由此排气装置4可以形成多个微小通孔，排气装置4可以装在柱状凸起211的侧壁上，排气装置4可以连通外油腔6与空腔2111。外油腔6上方的气体可以通过排气装置4转化成细碎气泡进入空腔2111，并进一步进入油泵内，防止油泵一次抽入大段空气导致发动机无法正常工作。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的柴油滤清器100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置柴油滤清器100，能保证发动机的正常工作，进而保证车辆的正常行驶。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种柴油滤清器，其特征在于，包括：

壳体；

滤芯，所述滤芯设置在所述壳体内，所述滤芯与所述壳体之间形成有外油腔，所述滤芯内部形成有内油腔；

排气装置，所述排气装置设置在所述滤芯的顶部且用于连通所述外油腔和所述内油腔以使所述外油腔内的空气通过所述排气装置后以微小气泡的形式进入到所述内油腔。

2.根据权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，所述排气装置具有微孔结构。

3.根据权利要求2所述的柴油滤清器，其特征在于，所述微孔结构一体地形成在所述排气装置内部。

4.根据权利要求2所述的柴油滤清器，其特征在于，所述排气装置由多个铜球高温烧结形成。

5.根据权利要求2所述的柴油滤清器，其特征在于，所述排气装置设置在所述滤芯的上端盖上。

6.根据权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，还包括：导油管，所述导油管伸入到所述滤芯内部且伸入长度至少为所述滤芯长度的一半以上。

7.根据权利要求6所述的柴油滤清器，其特征在于，所述导油管伸入到所述滤芯内部的长度为所述滤芯长度的三分之二。

8.根据权利要求7所述的柴油滤清器，其特征在于，所述导油管为与所述滤芯同轴布置的中心管。

9.根据权利要求6所述的柴油滤清器，其特征在于，所述导油管的管径为5mm-25mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的柴油滤清器。