CN206528504U - 一种转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转运车，其包括转运仓体、底部具有至少两对滑轮的车架体，转运仓体上端和前端开口，转运仓体左右侧壁和底壁、后壁形成一存储空间；转运仓体的底壁下端设置有左右走向的旋转轴，旋转轴将底壁前后区域比例划分为5‑6:4‑5，旋转轴左右端分别与转运仓体下方车架体的左右车架相互铰接，转运仓体前端可沿旋转轴相对于车架体下倾；车架体与转运仓体之间设置有限制转运仓体相对于车架体下倾角度的限位机构，与限制车架体与转运仓体保持固定的锁定机构。废料可自转运仓体前开口倾倒出车，且转运仓体下倾时倾斜幅度瞬时变化幅度较小，避免车体倾覆；通过限位机构、锁定机构的配合，使转运仓体在倾斜、归位后可保持稳定状态。

Description

一种转运车

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种转运车。

背景技术

日常生活中经常需要使用转运车来运输不便搬运的物品，诸如重物、废料废渣、不适宜直接接触的物品，以中药提取工序中，清理加热提取完毕的，较大量的热药渣为例，常将药渣自提取罐内直接排放到转运车的运输箱内，而后输送到目的地，并倾倒这些废料，完成热药渣的转移操作。

目前在此类废料的装卸过程中，一般常用的转运车，仅具有装卸废料的上开口，在装卸过程中，需要以较大的倾斜角度，方可使内部废料倾倒出车外，较为不便；且车体以大角度的倾斜时，需要以充足的力度使车体保持缓慢倾斜，避免因倾斜幅度瞬时变化过快而使转运车发生倾覆现象。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种转运车，废料可自转运车的转运仓体前开口倾倒出车，且转运仓体在下倾时倾斜幅度瞬时变化幅度较小，可避免车体倾覆；通过限位机构、锁定机构的配合，使转运仓体在倾斜、归位后可保持稳定状态。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段加以实施：

一种转运车，包括转运仓体、底部具有若干滑轮的车架体，其特征在于，所述的转运仓体上端和前端开口，转运仓体左右侧壁和底壁、后壁形成一存储空间；转运仓体的底壁下端设置有左右走向的旋转轴，所述的旋转轴将底壁前后区域比例划分为4-6:4-6，旋转轴左右端分别与转运仓体下方车架体的左右车架相互铰接，转运仓体前端可沿旋转轴相对于车架体下倾；车架体与转运仓体之间设置有限制转运仓体相对于车架体下倾角度的限位机构，与限制车架体与转运仓体保持固定的锁定机构。

上述技术方案中，所述的限位机构限制转运仓体相对于车架体下倾角度不超过30°。

进一步的，所述的限位机构为伸缩滑杆或牵引绳。

更进一步的，所述的旋转轴将底壁前后区域比例划分为6:4，通过牵引绳限制转运仓体相对于车架体下倾角度。

进一步的，所述的转运仓体后壁上设置有推移把手。

进一步的，所述的滑轮为分别设置于车架体左右车架前端和后端的万向滑轮组。

作为一种优选的技术方案，所述的车架体呈通过后横杆连接左右车架的结构。

优选的，所述的后横杆上设置有若干向前端延伸至旋转轴下端的支撑架。

优选的，所述的转运仓体保持水平或后端下倾角度不超过10°时，锁定机构限制车架体与转运仓体保持固定。

更优选的，所述的锁定机构为设置于转运仓体后壁的锁定勾与设置于后横杆的锁定片相互配对构成。

本实用新型至少具有以下有益之处：

1.该转运车主要结构为转运仓体-车架体两部分，转运仓体上端和前端开口，转运仓体左右侧壁和底壁、后壁形成一存储空间，锁定机构锁定转运仓体后，废料自转运仓体上开口转移至转运仓体内，需要倾倒废料，打开锁定机构，由于旋转轴将底壁前后区域比例划分为5-6:4-5，使转运仓体内前后端的废料呈平衡或前端稍重，使用较少的力即可是转运仓体前端可沿旋转轴相对于车架体缓慢下倾；另在限位机构的限制下，可使转运仓体在达到适当倾斜角时，如前倾不超过30°的范围内，可避免转运仓体前倾倾斜角过大而导致车身倾覆；

2.所述的旋转轴将底壁前后区域比例划分为6:4，通过牵引绳限制转运仓体相对于车架体下倾角度的设置方案时，相对于使用结构较为复杂的伸缩滑杆，采用具有一定强度的牵引绳即可完成限制倾斜角度的功能；

3.当采用车架体呈通过后横杆连接左右车架的结构时，可保持左右车架之间的相对稳定性。优选的，所述的后横杆上设置有若干向前端延伸至旋转轴下端的支撑架，可防止转运仓体承重过重时，旋转轴承压过大而出现的弯轴现象。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型锁定状态的示意图；

图3是本实用新型倾倒状态的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更容易被理解，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

一种转运车，包括转运仓体1、车架体，车架体呈通过后横杆22连接左右车架(21,21')的结构，车架体的底部具有两对万向滑轮组23的车架体，分别设置于车架体左右车架(21,21')前端和后端；转运仓体1上端和前端开口，转运仓体1左右侧壁和底壁、后壁形成一存储空间，后壁上设置有推移把手5；转运仓体1的底壁下端设置有左右走向的旋转轴，所述的旋转轴将底壁前后区域比例划分为5-6:4-5，旋转轴左右端分别与转运仓体1下方车架体的左右车架(21,21')相互铰接，转运仓体1前端可沿旋转轴相对于车架体下倾；

车架体与转运仓体1之间设置有限制转运仓体1相对于车架体下倾角度的限位机构，与限制车架体与转运仓体1保持固定的锁定机构4。其中，限位机构限制转运仓体1相对于车架体下倾角度不超过30°，转运仓体1保持水平时，锁定机构4限制车架体与转运仓体1保持固定。

在本实施例中，选择使用一组牵引绳3作为限位机构，分别设置于车架体的左右车架(21,21')与转运仓体1后端，旋转轴将底壁前后区域比例划分为6:4，通过牵引绳3限制转运仓体1相对于车架体的最大下倾角度不超过30°；采用设置于转运仓体1后壁的锁定勾41与设置于后横杆22的锁定片42相互配对，构成锁定机构4；后横杆22上设置有若干向前端延伸至旋转轴下端的支撑架25。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；即凡依本实用新型的权利要求范围所做的等同变换，均为本实用新型的权利要求范围所覆盖。

Claims (10)

1.一种转运车，包括转运仓体、底部具有至少两对滑轮的车架体，其特征在于，所述的转运仓体上端和前端开口，转运仓体左右侧壁和底壁、后壁形成一存储空间；转运仓体的底壁下端设置有左右走向的旋转轴，所述的旋转轴将底壁前后区域比例划分为5-6:4-5，旋转轴左右端分别与转运仓体下方车架体的左右车架相互铰接，转运仓体前端可沿旋转轴相对于车架体下倾；车架体与转运仓体之间设置有限制转运仓体相对于车架体下倾角度的限位机构，与限制车架体与转运仓体保持固定的锁定机构。

2.如权利要求1所述的一种转运车，其特征在于，所述的限位机构限制转运仓体相对于车架体下倾角度不超过30°。

3.如权利要求2所述的一种转运车，其特征在于，所述的限位机构为伸缩滑杆或牵引绳。

4.如权利要求3所述的一种转运车，其特征在于，所述的旋转轴将底壁前后区域比例划分为6:4，通过牵引绳限制转运仓体相对于车架体下倾角度。

5.如权利要求1所述的一种转运车，其特征在于，所述的转运仓体后壁上设置有推移把手。

6.如权利要求1所述的一种转运车，其特征在于，所述的滑轮为分别设置于车架体左右车架前端和后端的万向滑轮组。

7.如权利要求1-6任意一项中所述的一种转运车，其特征在于，所述的车架体呈通过后横杆连接左右车架的结构。

8.如权利要求7所述的一种转运车，其特征在于，所述的后横杆上设置有若干向前端延伸至旋转轴下端的支撑架。

9.如权利要求7所述的一种转运车，其特征在于，所述的转运仓体保持水平或后端下倾角度不超过10°时，锁定机构限制车架体与转运仓体保持固定。

10.如权利要求9所述的一种转运车，其特征在于，所述的锁定机构为设置于转运仓体后壁的锁定勾与设置于后横杆的锁定片相互配对构成。