CN206511041U - 滑板车转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种滑板车转向结构，连结在一具有握把的立杆与一轮轴之间，其中，立杆连结在一底部支架的前端上方，轮轴的两端分别轴接左前轮及右前轮，底部支架具有一支架部，支架部的前端向上倾斜延伸一第一套接部，第一套接部具有一第一限位孔；轮轴的中间部位连接一第二套接部，第二套接部具有长形的第二限位孔，且第二套接部套接第一套接部；而一连接件在贯穿第一限位孔及第二限位孔之后，连结第一套接部及第二套接部。如此，即可在立杆左右摆动时，让左前轮及右前轮同时摆动转向。

Description

滑板车转向结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车转向结构，尤指一种结构简单，且可让前轮易于转向。

背景技术

由于滑板车相当轻巧及具有极佳的机动性，因此，普遍受到人们的喜爱，而时下流行的滑板车，系于踏板的前、后方分别装设有滚轮，且前滚轮枢接在立杆的下方，并凭借转动立杆上的把手以改变前进的方向。

然而，一般的滑板车主要为两轮的设计，在转弯并偏转立杆时，容易产生倾倒的情况；且在转弯后，使用者必须再转动立杆，以使前轮复位，在使用上相当不便。而若为三轮或是四轮的滑板车设计，且其前端具有左、右两个车轮者，其在转向结构的设计上则又相当的复杂，不但会让制造费用大幅提升，且容易故障而增加维修成本。

实用新型内容

有鉴于此，为了提供一种有别于现有技术的结构，并改善上述的缺点，实用新型设计人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。

本实用新型提供一种滑板车转向结构，连结在一立杆与一轮轴之间，该立杆的顶端设有一握把，该立杆的底端连结在一底部支架的前端上方，该轮轴的两端分别轴接一左前轮及一右前轮，其特征在于：

该底部支架包括一支架部及一第一套接部，该第一套接部由该支架部的前端以远离该前端的方向向上倾斜延伸而成，该第一套接部具有一第一限位孔；

一第二套接部的一端连接在该轮轴的中间部位，该第二套接部的另一端套接该第一套接部，且该第二套接部具有长形的一第二限位孔；以及

一连接件贯穿该第一限位孔及该第二限位孔，供连结该第一套接部及该第二套接部。

所述的滑板车转向结构，其中，该第一套接部是外套筒，该第二套接部是内套筒。

所述的滑板车转向结构，其中，该第一限位孔是径向上下贯穿该第一套接部的长形孔。

所述的滑板车转向结构，其中，还包括一弹性件，该弹性件定位在该底部支架上，且该弹性件的两端连接该轮轴。

所述的滑板车转向结构，其中，该底部支架上具有径向左右贯穿该底部支架的一长形孔；该轮轴上具有一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部及该第二定位部对称于该第一套接部的左右两侧；而该弹性件是U形弹簧，该U形弹簧穿过该长形孔以定位在该底部支架上，该U形弹簧的两端分别以可移动方式连接该第一定位部及该第二定位部。

所述的滑板车转向结构，其中，该第一定位部具有一第一穿孔，供该U形弹簧的一端穿过，该第二定位部具有一第二穿孔，供该U形弹簧的另一端穿过。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：凭借在一支架部的前端向上倾斜延伸一第一套接部，并在套接连结第一套接部的第二套接部上设有长形限位孔，而可在支架部上端的立杆左右摆动时，能让第二套接部前方的轮轴上翘而可摆动转向的滑板车转向结构，俾能解决现有滑板车转向结构设计复杂的问题，而能让结构简化，以降低制造及维修成本。

为便于对本实用新型能有更深入的了解，兹详述于后。

附图说明

图1是本实用新型的较佳实施例的立体外观示意图。

图2是本实用新型的较佳实施例的元件分解图。

图3是本实用新型的较佳实施例的俯视示意图。

图4是本实用新型的较佳实施例的使用状态示意图。

附图标记说明：滑板车转向结构1；立杆2；握把21；轮轴3；左前轮31；右前轮32；第一定位部33；第一穿孔331；第二定位部34；第二穿孔341；底部支架4；支架部41；长形孔411；第一套接部42；第一限位孔421；立管43；第二套接部5；第二限位孔51；连接件6；弹性件7。

具体实施方式

请参阅图1～图3所示，其为本实用新型滑板车转向结构1的较佳实施例，系供连结在一立杆2与一轮轴3之间，其中，立杆2的顶端设有一握把21，轮轴3的两端分别轴接一左前轮31及一右前轮32。而该滑板车转向结构1包括一底部支架4、一第二套接部5、一连接件6以及一弹性件7。

该底部支架4包括一支架部41及一第一套接部42，该支架部41是一水平管体，该第一套接部42是由支架部41的前端以远离该前端的方向向上倾斜延伸而成的倾斜外套筒。支架部41的前端上方具有一短形立管43，供套接定位立杆2的底端；支架部41具有径向左右贯穿的长形孔411；第一套接部42具有径向上下贯穿的胶囊状长形孔，该胶囊状长形孔做为第一限位孔421。

该第二套接部5是一内套筒，第二套接部5的一端连接在轮轴3的中间部位上，使第二套接部5与轮轴3呈T字形；第二套接部5的另一端穿入第一套接部42内，以与第一套接部42相互套接；第二套接部5具有径向上下贯穿的胶囊状长形孔，该胶囊状长形孔做为第二限位孔51；一螺栓贯穿第一限位孔421及第二限位孔51，以连结第一套接部42及第二套接部5，该螺栓做为连接件6。该轮轴3上具有一第一定位部33及一第二定位部34，第一定位部33及第二定位部34对称在第一套接部42的左、右两侧，且第一定位部33具有一第一穿孔331，第二定位部34具有一第二穿孔341，第一穿孔331、第二穿孔341与第一套接部42相互平行。

该弹性件7定位在底部支架41上，且弹性件7的两端连接轮轴3。实施时，该弹性件7较佳是一U形弹簧，U形弹簧穿过支架部41径向左右贯穿的长形孔411，以使弹性件7定位在底部支架41上，而U形弹簧的两端分别穿过第一定位部33的第一穿孔331及第二定位部34的第二穿孔341，以使U形弹簧的两端分别以可移动方式连接第一定位部33及第二定位部34。

如此，如图4所示，当使用者踩踏在底部支架4的支架部41上方的踏板上，并让支架部41上端的立杆2左、右倾斜摆动时，由于第二套接部5前方的轮轴3相对于支架部41而言系呈上翘的状态，因此，即可让左前轮31及右前轮32同时摆动转向。当转向到一定角度时，经由第二限位孔51的限制，即不会让立杆2继续倾斜，以限制在预定的转向范围的内；而在使用者停止左、右倾斜摆动时，经由弹性件7回复的弹力，则可让立杆2转动复位，使左前轮31与右前轮32保持在朝前的方向上。

因此，本实用新型具有以下的优点：

1、本实用新型可凭借立杆的倾斜摆动以带动左前轮与右前轮转向，并凭借一弹性件以使立杆在转动后自动复位，因此，能让使用者在转弯时重心更稳固，并方便操作。

2、本实用新型可凭借简单的结构以达到转弯及自动复位的效果，因此，能有效节省生产制造及维修成本。

综上所述，依上文所揭示的内容，本实用新型确可达到预期的目的，提供一种不仅结构简单而能有效节省生产制造及维修成本，且可在转弯后自动复位以方便操作的滑板车转向结构，极具产业上利用的价值。

Claims (6)

1.一种滑板车转向结构，连结在一立杆与一轮轴之间，该立杆的顶端设有一握把，该立杆的底端连结在一底部支架的前端上方，该轮轴的两端分别轴接一左前轮及一右前轮，其特征在于：

该底部支架包括一支架部及一第一套接部，该第一套接部由该支架部的前端以远离该前端的方向向上倾斜延伸而成，该第一套接部具有一第一限位孔；

一第二套接部的一端连接在该轮轴的中间部位，该第二套接部的另一端套接该第一套接部，且该第二套接部具有长形的一第二限位孔；以及

一连接件贯穿该第一限位孔及该第二限位孔，供连结该第一套接部及该第二套接部。

2.根据权利要求1所述的滑板车转向结构，其特征在于，该第一套接部是外套筒，该第二套接部是内套筒。

3.根据权利要求1所述的滑板车转向结构，其特征在于，该第一限位孔是径向上下贯穿该第一套接部的长形孔。

4.根据权利要求1、2或3所述的滑板车转向结构，其特征在于，还包括一弹性件，该弹性件定位在该底部支架上，且该弹性件的两端连接该轮轴。

5.根据权利要求4所述的滑板车转向结构，其特征在于，该底部支架上具有径向左右贯穿该底部支架的一长形孔；该轮轴上具有一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部及该第二定位部对称于该第一套接部的左右两侧；而该弹性件是U形弹簧，该U形弹簧穿过该长形孔以定位在该底部支架上，该U形弹簧的两端分别以可移动方式连接该第一定位部及该第二定位部。

6.根据权利要求5所述的滑板车转向结构，其特征在于，该第一定位部具有一第一穿孔，供该U形弹簧的一端穿过，该第二定位部具有一第二穿孔，供该U形弹簧的另一端穿过。