CN205554486U - 一种人力车脚踏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种人力车脚踏装置，包括曲柄、第一脚踏两个、第二脚踏两个、两侧连杆、车架，所述第一脚踏设置在曲柄两侧端部，所述两侧连杆通过轴承与第一脚踏中心轴连接，所述两侧连杆端部设置第二脚踏，第二脚踏与第一脚踏距离为5—50厘米，所述两侧连杆连杆的后端铰接往复摇动装置，往复摇动装置通过横支杆与车架尾部铰接；本实用新型消除了人力脚踏车曲柄与牙盘的零力臂死点，并增加了曲柄力臂的长度，利于克服阻力爬坡，从而省力提速，适宜在各种地形下轻松远行。

Description

一种人力车脚踏装置

技术领域

本实用新型涉及一种人力车，具体涉及一种人力车脚踏装置。

背景技术

目前传统的人力车，脚踏、曲柄和牙盘在做功时存在零力臂死点，非恒力传动，内耗大部分体力，沉重费力，如何减少脚踏力的变化范围和消除无用力、消除零力臂死点，国内外发明了椭圆牙盘传动和形形色色的踏杆摇杆传动，皆消除不了脚踏和曲柄和牙盘的零力臂，效果不尽人意，阻碍了人力车的发展，缩小了人力车的使用范围。

发明内容

本实用新型提供一种人力车脚踏装置，本实用新型消除了人力脚踏车曲柄与牙盘的零力臂死点，并增加了曲柄力臂的长度，利于克服阻力爬坡，从而省力提速，适宜在各种地形下轻松远行。

本实用新型所述人力车脚踏装置，包括曲柄、第一脚踏两个、第二脚踏两个、两侧连杆、车架，所述第一脚踏设置在曲柄两侧端部，所述两侧连杆通过轴承与第一脚踏中心轴连接，所述两侧连杆前端部设置第二脚踏，第二脚踏与第一脚踏距离为5—50厘米，所述两侧连杆连杆的后端铰接往复摇动装置，往复摇动装置通过横支杆与车架尾部铰接。

所述第一脚踏两侧连杆上设置有脚踏凸凹弧。

本实用新型所述人力车脚踏装置特别方便单人和双人骑行，当曲柄在上下死点位置时，最小力臂是第二脚踏的施力方向到曲柄的距离，当曲柄与地面平行时，最大力臂是摇杆前端到中心轴承的距离，消除曲柄和牙盘在做圆周运动时的零力臂死点，增大了做功力臂。本实用新型结构简单，造价低廉，易加工制造，易维护保养，并保持传统的骑行模式，无需重新适应骑行习惯。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例2 的结构示意图。

图3为实施例3的结构示意图。

图4为实施例4的结构示意图。

为方便观察，以上实施例结构示意图只显示曲轴一侧结构，另一侧同理设置。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

实施例1

如图1所示，人力车脚踏装置，包括曲柄1、两个第一脚踏2、两个第二脚踏3、两侧连杆4、车架5，所述第一脚踏2设置在曲柄1两侧端部，所述两侧连杆4通过轴承与第一脚踏2的中心轴连接，所述两侧连杆4端部设置第二脚踏3，第二脚踏3与第一脚踏2距离为5—50厘米，所述两侧连杆4另一端与设置在车架5两侧上的横支杆6上的滑动轴承7铰接。

所述第一脚踏2 位置连杆4上设置有脚踏凸凹弧8。

实施例2

如图2所示，人力车脚踏装置，包括曲柄1、两个第一脚踏2、两个第二脚踏3、两侧连杆4、车架5，所述第一脚踏2设置在曲柄1两侧端部，所述两侧连杆4通过轴承与第一脚踏2的中心轴连接，所述两侧连杆4端部设置第二脚踏3，第二脚踏3与第一脚踏2距离为5—50厘米，所述连杆4另一端与设置在车架5上的摇杆9铰接。

所述第一脚踏2位置连杆4上设置有脚踏凸凹弧8。

实施例3

如图3所示，人力车脚踏装置，包括曲柄1、两个第一脚踏2、两个第二脚踏3、两侧连杆4、车架5，所述第一脚踏2设置在曲柄1两侧端部，所述两侧连杆4通过轴承与第一脚踏2的中心轴连接，所述两侧连杆4端部设置第二脚踏3，第二脚踏3与第一脚踏2距离为5—50厘米，所述连杆4另一端与设置在车架5上的伸缩管10铰接。

所述第一脚踏2位置连杆4上设置有脚踏凸凹弧8。

实施例4

如图4所示，人力车脚踏装置，所述第一脚踏和第二脚踏连接为一体，总体为一个长脚踏11。

Claims (3)

1.一种人力车脚踏装置，包括曲柄、第一脚踏两个、第二脚踏两个、两侧连杆、车架，其特征在于所述第一脚踏设置在曲柄两侧端部，所述两侧连杆通过轴承与第一脚踏中心轴连接，所述两侧连杆端部设置第二脚踏，第二脚踏与第一脚踏距离为5—50厘米，所述两侧连杆连杆的后端铰接往复摇动装置，往复摇动装置通过横支杆与车架尾部铰接。

2.权利要求1所述人力车脚踏装置，其特征在于所述第一脚踏连杆上设置有脚踏凸凹弧。

3.权利要求1所述人力车脚踏装置，其特征在于所述第一脚踏和第二脚踏连接为一体，总体为一个长脚踏。