CN206509536U - 一种气动式车床减震底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气动式车床减震底座，包括下支架，所述下支架的顶部通过弹簧式减震机构连接有底座，并且下支架的横梁与底座之间连接有两组气动式减震机构，两组气动式减震机构之间连接有输气管，并且下支架的横梁外侧连接有过渡盒，过渡盒远离下支架横梁的一侧面连接有与其连通的抽气盒，抽气盒内设有抽风机，并且过渡盒的内部设有增压泵，增压泵的进气口通过管道与过渡盒和抽气盒上相连通的通孔连接，增压泵的出气口通过气管与输气管相连通。本实用新型通过采用弹簧式减震机构和气动式减震机构取代减震器，达到弹簧式和气动式配合减震，增强了车床的减震效果，提高了车床的工作效率。

Description

一种气动式车床减震底座

技术领域

本实用新型涉及车床设备技术领域，具体为一种气动式车床减震底座。

背景技术

车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。车床是人类进行生产劳动的重要工具，也是社会生产力发展水平的重要标志。普通机床经历了近两百年的历史。随着电子技术、计算机技术及自动化、精密机械和测量技术的发展与综合应用，生产了机电一体化的新型机床一一数控机床。数控机床一经使用就显示出了它独特的优越性和强大生命力，使原来不能解决的许多问题，找到了科学解决的途径。在我国制造业中，数控机床的应用也越来越广泛，是一个企业综合实力的体现。

车床的使用带来了极大的方便，但车床在使用过程中，由于工作强度大，车床需进行减震，车床的晃动难免影响工作效率。

如在中国专利CN 203726145 U中公开了减震车床底座，其中通过在操作台下分布设置减震器，来进行配合减震，达到局部分散抵消作用力的效果，但仅仅只是在原有单一减震器的基础上增加了减震器的数量，但减震效果叠加的并不多，在车床的高强度工作下，车床的减震效果依旧不明显，因此我们提出了一种气动式车床减震底座。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种气动式车床减震底座，解决了现有车床的减震效果差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气动式车床减震底座，包括下支架，所述下支架的顶部通过弹簧式减震机构连接有底座，并且下支架的横梁与底座之间连接有两组气动式减震机构，两组气动式减震机构之间连接有输气管，并且下支架的横梁外侧连接有过渡盒，过渡盒远离下支架横梁的一侧面连接有与其连通的抽气盒，抽气盒内设有抽风机，并且过渡盒的内部设有增压泵，增压泵的进气口通过管道与过渡盒和抽气盒上相连通的通孔连接，增压泵的出气口通过气管与输气管相连通。

所述弹簧式减震机构包括下套筒，下套筒的内腔通过减震弹簧套接有上套筒。

所述气动式减震机构包括套管，套管的内壁上设有环形凸块，套管的内部设有位于环形凸块下方的喷气头，并且套管的内部套接有位于环形凸块上方的减震柱，并且喷气头的进气口与输气管连通。

优选的，所述下套筒的内壁上对称开设有两个滑槽，并且上套筒的表面上对称连接有两个与滑槽相匹配的滑块。

优选的，所述套管的内壁上对称开设有两个限位槽，并且减震柱的表面对称连接有两个与限位槽相匹配的移动块。

优选的，所述环形凸块与套管内壁之间为一体成型结构，并且环形凸块内环的直径比减震柱的直径大四厘米。

优选的，所述喷气头上出气口的数量为十个，十个出气口排列成一个圆面。

优选的，所述下套筒的内腔直径和上套筒的直径以及套管的内腔直径与减震柱的直径相等。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种气动式车床减震底座。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过套管、环形凸块、喷气头、减震柱、限位槽、移动块、输气管、过渡盒、气管、抽气盒、抽风机和增压泵配合，达到气动式减震的效果，在车床工作时，通过气体平衡底座的上下运动，气压的平衡使得底座运动轨迹小，从而误差小，减震效果好。

(2)、本实用新型通过下套筒、上套筒、减震弹簧、滑槽和滑块配合，达到弹簧式减震的效果，在底座向下运动时，减震弹簧提供向上的恢复力，降低底座的运动轨迹，能够进一步的增强底座的减震效果。

(3)、本实用新型通过采用弹簧式减震机构和气动式减震机构取代减震器，达到弹簧式和气动式配合减震，增强了车床的减震效果，提高了车床的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型过渡盒的剖面结构示意图；

图3为本实用新型弹簧式减震机构的剖面结构示意图；

图4为本实用新型气动式减震机构的剖面结构示意图。

图中：1下支架、2弹簧式减震机构、21下套筒、22上套筒、23减震弹簧、24滑槽、25滑块、3底座、4气动式减震机构、41套管、42环形凸块、43喷气头、44减震柱、45限位槽、46移动块、5输气管、6过渡盒、7气管、8抽气盒、9抽风机、10增压泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种气动式车床减震底座，包括下支架1，下支架1的顶部通过弹簧式减震机构2连接有底座3，并且下支架1的横梁与底座之间连接有两组气动式减震机构4，两组气动式减震机构4之间连接有输气管5，并且下支架1的横梁外侧连接有过渡盒6，过渡盒6远离下支架1横梁的一侧面连接有与其连通的抽气盒8，抽气盒8内设有抽风机9，并且过渡盒6的内部设有增压泵10，增压泵10的进气口通过管道与过渡盒6和抽气盒8上相连通的通孔连接，增压泵10的出气口通过气管7与输气管5相连通。

如图3所示，弹簧式减震机构2包括下套筒21，下套筒21的内腔通过减震弹簧23套接有上套筒22，下套筒21的内壁上对称开设有两个滑槽24，并且上套筒22的表面上对称连接有两个与滑槽24相匹配的滑块25，滑槽24能够限制上套筒22的运动，确保上套管22在上下运动减震时不会旋转，保证了下支架1与底座3之间的稳定性。

如图4所示，气动式减震机构4包括套管41，套管41的内壁上设有环形凸块42，套管41的内部设有位于环形凸块42下方的喷气头43，并且套管41的内部套接有位于环形凸块42上方的减震柱44，并且喷气头43的进气口与输气管5连通，套管41的内壁上对称开设有两个限位槽45，并且减震柱44的表面对称连接有两个与限位槽45相匹配的移动块46，能够保证减震柱44不会发生偏转，使得其稳定性更加，环形凸块42与套管41内壁之间为一体成型结构，增大了其承载力，并且环形凸块42内环的直径比减震柱44的直径大四厘米，使得减震柱44下降时会被托在环形凸块42上，不使减震柱44与喷气头43接触，保护了喷气头43的安全，喷气头43上出气口的数量为十个，十个出气口排列成一个圆面。

下套筒21的内腔直径和上套筒22的直径以及套管41的内腔直径与减震柱44的直径相等。

使用时，将气动式车床减震底座与车床固定，在车床工作产生晃动、压力和震荡时，首先通过减震弹簧23对下套筒23进行减震，从而对底座3减震，同时抽风机9工作抽气，再通过增压泵10将气体吸取并增压后输送给喷气头43，并由喷气头43喷出，通过气体击打在减震柱44上，产生向上的托力，进行减震。

综上可得，本实用新型通过采用弹簧式减震机构2和气动式减震机构4取代减震器，达到弹簧式和气动式配合减震，增强了车床的减震效果，提高了车床的工作效率。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种气动式车床减震底座，包括下支架(1)，其特征在于：所述下支架(1)的顶部通过弹簧式减震机构(2)连接有底座(3)，并且下支架(1)的横梁与底座之间连接有两组气动式减震机构(4)，两组气动式减震机构(4)之间连接有输气管(5)，并且下支架(1)的横梁外侧连接有过渡盒(6)，过渡盒(6)远离下支架(1)横梁的一侧面连接有与其连通的抽气盒(8)，抽气盒(8)内设有抽风机(9)，并且过渡盒(6)的内部设有增压泵(10)，增压泵(10)的进气口通过管道与过渡盒(6)和抽气盒(8)上相连通的通孔连接，增压泵(10)的出气口通过气管(7)与输气管(5)相连通；

所述弹簧式减震机构(2)包括下套筒(21)，下套筒(21)的内腔通过减震弹簧(23)套接有上套筒(22)；

所述气动式减震机构(4)包括套管(41)，套管(41)的内壁上设有环形凸块(42)，套管(41)的内部设有位于环形凸块(42)下方的喷气头(43)，并且套管(41)的内部套接有位于环形凸块(42)上方的减震柱(44)，并且喷气头(43)的进气口与输气管(5)连通。

2.根据权利要求1所述的一种气动式车床减震底座，其特征在于：所述下套筒(21)的内壁上对称开设有两个滑槽(24)，并且上套筒(22)的表面上对称连接有两个与滑槽(24)相匹配的滑块(25)。

3.根据权利要求1所述的一种气动式车床减震底座，其特征在于：所述套管(41)的内壁上对称开设有两个限位槽(45)，并且减震柱(44)的表面对称连接有两个与限位槽(45)相匹配的移动块(46)。

4.根据权利要求1所述的一种气动式车床减震底座，其特征在于：所述环形凸块(42)与套管(41)内壁之间为一体成型结构，并且环形凸块(42)内环的直径比减震柱(44)的直径大四厘米。

5.根据权利要求1所述的一种气动式车床减震底座，其特征在于：所述喷气头(43)上出气口的数量为十个，十个出气口排列成一个圆面。

6.根据权利要求1所述的一种气动式车床减震底座，其特征在于：所述下套筒(21)的内腔直径和上套筒(22)的直径以及套管(41)的内腔直径与减震柱(44)的直径相等。