CN206480152U - 一种交通灯系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种交通灯系统。本实用新型通过在离红绿灯路口的一定距离范围内或一定距离处设置压电传感器，由于压电传感器在收到压力作用时，其电压会产生变化，由此判断车量情况，交通控制中心中的工作人员根据压电传感器上传的数据来判断是否延长或缩短交通信号灯上红绿灯的显示时间，有效地解决了因雾天而导致图像采集器无法准确采集到红绿灯路口的车量情况，使得不能进行有效的红绿灯显示时间的延长或缩短的问题。此外，本技术方案还结合有图像采集器，既能够通过车辆压力来判断车量情况，又能够通过实时图像判断车量情况，使工作人员能够更为准确地作出判断，作出延长或缩短红绿灯显示时间的操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通灯系统。
背景技术
随着经济的不断提升，人们的生活质量也不断提高了，汽车成为了人们日常生活比不可少的交通工具，越来越多的私家车、出租车和公共汽车占据了公路。为了有效地对交通各个公路上的车辆进行分流以及有次序的行驶，现在的交通建设规划中，在丁字路口和十字路口均安装有交通信号灯，车辆驾驶员根据交通信号灯的指示进行直行、左拐、右拐或掉头操作。
传统的交通信号灯通过预先设定的时间在红绿灯之间进行切换，在交通信号灯路口设有控制柜，在上下班高峰期时，由交警根据车量情况来开关某一方向上的交通信号灯红绿灯的显示时间，例如在车量较少的情况下(上午10点到11点，下午两点左右)，交通信号灯红灯的显示时间为40s，绿灯的显示时间为30s；而在上下班高峰期时，交警人员根据现场的情况手动延时某一方向(东西方向或南北方向)的红绿灯显示时间，如红灯显示时间20s，绿灯显示时间为50s。传统的交通信号灯通过交警手动控制，需要在车流量较大的主干道红绿灯路口配置至少一名交警，需要交警人数众多。
为了解决以上问题，现有交通信号灯采用图像采集器对红绿灯路口的车流量进行拍摄采集，将拍摄的图像传递给交通信号灯控制器，控制器根据接收到的图像数据自动延长或者缩短交通信号灯红绿灯的显示时间，此种方式可以根据红绿灯路口实时的车量情况自动延长或缩短交通灯红绿灯的显示时间，不需要独立配独立的交警进行手动控制。
但上述方式在雾天时的准确性较低，由于在雾天，图像采集器无法准确的拍摄到准确的车量，尤其在河北雾较大的省份，能见度较低。
实用新型内容
本实用新型为了解决以上技术问题，在此的目的在于提供一种交通灯系统，该系统能够通过车辆作用于公路上的压力情况来判断车量的情况，从而延长或缩短交通信号灯的显示时间，有效解决因雾天而导致图像采集器无法准确采集到红绿灯路口的车量情况，使得不能进行有效的红绿灯显示时间的延长或缩短的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种交通灯系统，包括至少三组车量采集单元、至少三组图像采集单元、第一通信模块、交通控制中心、可编程逻辑控制器和车辆通行指示灯；每组车辆采集单元包括至少一个压电传感器和第二通信模块，每个压电传感器的信号输出端分别与所述第二通信模块的信号输入端通信连接；每组图像采集单元包括图像采集器和第三通信模块，所述图像采集器的信号输出端与所述第三通信模块的信号输入端通信连接；所述第二通信模块的信号输出端和第三通信模块的信号输出端分别与所述交通控制中心之间通信连接；
所述第一通信模块的信号输入端与所述交通控制中心之间通信连接，其信号输出端与所述可编程逻辑控制器的中断信号输入端连接，所述可编程逻辑控制器的信号输出端与所述车辆通行指示灯的信号输入端连接；
所述车量采集单元分别设置在离红绿灯路口200m范围内的公路上或者设置于离红绿灯路口100m～200m处，所述图像采集单元分别设置在红绿灯灯柱上对来向方向上的公路进行图像采集。
以上技术方案通过在离红绿灯路口的一定距离范围内或一定距离处设置压电传感器，由于压电传感器在收到压力作用时，其电压会产生变化，由此判断车量情况，交通控制中心中的工作人员根据压电传感器上传的数据来判断是否延长或缩短交通信号灯上红绿灯的显示时间，有效地解决了因雾天而导致图像采集器无法准确采集到红绿灯路口的车量情况，使得不能进行有效的红绿灯显示时间的延长或缩短的问题。此外，本技术方案还结合有图像采集器，既能够通过车辆压力来判断车量情况，又能够通过实时图像判断车量情况，使工作人员能够更为准确地作出判断，作出延长或缩短红绿灯显示时间的操作。
进一步的，本系统还包括单片机，所述单片机的计时器启动端脚与所述第二通信模块或所述第三通信模块的信号输出端相连接，所述单片机的计时输出端与所述可编程逻辑控制器的信号输入端相连接。通过单片机内部自带的计时器功能能够在一定时间内工作人员未作出延长或缩短红绿灯显示时间操作时，系统能够自行延长或缩短红绿灯显示时间，提高了本系统的智能性，及时地对车辆较多的公路进行分流。
具体的，所述车量采集单元均匀地分布于离红绿灯路口200m范围内的公路上。使得控制中心获得的数据更为准确，更加有效地对交通信号灯进行控制。
具体的，所述图像采集器为万向监控摄像头。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：有效地解决了因雾天或光线不足而导致图像采集器无法准确采集到红绿灯路口的车量情况，使得不能进行有效的红绿灯显示时间的延长或缩短的问题；既能够通过车辆压力来判断车量情况，又能够通过实时图像判断车量情况，使工作人员能够更为准确地作出判断，作出延长或缩短红绿灯显示时间的操作；智能性强。
附图说明
图1为本实用新型所记载的交通灯系统的原理框图。
具体实施方式
为了能够更好地说明本实用新型的技术方案，在此结合附图对本申请所提供的技术方案进行说明。
如图1所示，本实用新型所提供的是一种能够在雾天或者光线不足的情况下能够对红路灯路口车量多少进行采集的交通灯系统，该系统包括了与红绿灯路口公路数相同的车量采集单元和图像采集单元，至少为三组车量采集单元和三组图像采集单元(丁字路口)，也可以为四组(十字路口)，第一通信模块，交通控制中心，可编程逻辑控制器和车辆通行指示灯；每组车辆采集单元包括至少一个压电传感器和第二通信模块，每个压电传感器的信号输出端分别与所述第二通信模块的信号输入端通信连接；每组图像采集单元包括图像采集器和第三通信模块，所述图像采集器的信号输出端与所述第三通信模块的信号输入端通信连接；所述第二通信模块的信号输出端和第三通信模块的信号输出端分别与所述交通控制中心之间通信连接；
所述第一通信模块的信号输入端与所述交通控制中心之间通信连接，其信号输出端与所述可编程逻辑控制器的中断信号输入端连接，所述可编程逻辑控制器的信号输出端与所述车辆通行指示灯的信号输入端连接；
所述车量采集单元分别设置在离红绿灯路口200m范围内的公路上或者设置于离红绿灯路口100m处、150m处或者200m处，所述图像采集单元分别设置在红绿灯灯柱上对来向方向上的公路进行图像采集，如安装于红绿灯灯柱的北方，以便采集北方车量情况；安装于红绿灯灯柱的东方，用于采集红绿灯东侧公路上车量情况；安装于红绿灯灯柱的西方，用于采集红绿灯西侧公路上车量情况；安装于红绿灯灯柱的南方，用于采集红绿灯南侧公路上车量情况。图像采集单元可以安装于灯柱上的任何位置，只要能够有效地拍摄到对应公路上的车量情况的位置就可以了，如顶部，与车辆通行指示灯对齐，或者灯柱中部。
本技术方案的工作原理为：通过安装于公路上的压电传感器和安装于红绿灯灯柱上的图像采集器对红绿灯路口东西南北方向的车量情况进行采集，并分别通过第二通信模块和第三通信模块无线上传至交通控制中心，交通控制中心内的工作人员对上传来的电压信息和图像信息判断是否需要延长或者缩短红绿灯的显示时间，交通控制中心工作人员所作出的操作通过第一通信模块传递给可编程逻辑控制器后输送至车辆通行指示灯(红绿灯)，从而改变车辆通行指示灯红绿灯的显示时间。
在以上方案的基础上，在此进一步的完善是：本系统还包括单片机，而单片机的计时器启动端脚(T0或T1)与所述第二通信模块或所述第三通信模块的信号输出端相连接，所述单片机的计时输出端与所述可编程逻辑控制器的信号输入端相连接。第二通信模块或第三通信模块将含有压电传感器和图像采集器所采集的信号作为高电平上传至交通控制中心的同时，输入单片机的计时器启动端脚(T0或T1)，从而启动单片机计时器进行计数，当达到预设时间时单片机输出一个信号给可编程逻辑控制器，从而延长或缩短车辆通行指示灯红绿灯的显示时间；若此时交通控制中心中的工作人员作出了操作，则首先执行交通控制中心中的工作人员作出的操作，因为第一通信模块的信号输出端连接的是可编程逻辑控制器的中断信号输入端，因此当有中断信号输入时，先执行中断信号。
本实施方式所记载的第一通信模块、第二通信模块和第三通信模块为无线通信模块，与控制中心实现无线数据传输。
所记载的车量采集单元可以任意分布于离红绿灯路口200m范围内的公路上，但最好的是均匀的分布，使采集更为准确。而图像采集器可以采用任何一款具有拍照功能的摄像头，最好为万向监控摄像头，既能够实时传递数据，又能够根据具体情况调整摄像头的角度，从而使图像采集更为准确。
本实施方式中所采用单片机可以是STC系列单片机，也可以是STM系列单片机。
本实施方式所采用的供电电源为直流电，可以是经电压转换电路转换成直流的交流电，也可以是直流源，其为整个系统中需要供电的器件进行供电。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种交通灯系统，其特征在于：包括至少三组车辆采集单元、至少三组图像采集单元、第一通信模块、交通控制中心、可编程逻辑控制器和车辆通行指示灯；每组车辆采集单元包括至少一个压电传感器和第二通信模块，每个压电传感器的信号输出端分别与所述第二通信模块的信号输入端通信连接；每组图像采集单元包括图像采集器和第三通信模块，所述图像采集器的信号输出端与所述第三通信模块的信号输入端通信连接；所述第二通信模块的信号输出端和第三通信模块的信号输出端分别与所述交通控制中心之间通信连接；
所述第一通信模块的信号输入端与所述交通控制中心之间通信连接，其信号输出端与所述可编程逻辑控制器的中断信号输入端连接，所述可编程逻辑控制器的信号输出端与所述车辆通行指示灯的信号输入端连接；
所述车量采集单元分别设置在离红绿灯路口200m范围内的公路上或者设置于离红绿灯路口100m～200m处，所述图像采集单元分别设置在红绿灯灯柱上对来向方向上的公路进行图像采集。
2.根据权利要求1所述的一种交通灯系统，其特征在于：还包括单片机，所述单片机的计时器启动端脚与所述第二通信模块或所述第三通信模块的信号输出端相连接，所述单片机的计时输出端与所述可编程逻辑控制器的信号输入端相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种交通灯系统，其特征在于：所述车量采集单元均匀地分布于离红绿灯路口200m范围内的公路上。
4.根据权利要求1或2所述的一种交通灯系统，其特征在于：所述图像采集器为万向监控摄像头。
5.根据权利要求3所述的一种交通灯系统，其特征在于：所述图像采集器为万向监控摄像头。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720158229.7U CN206480152U (zh) | 2017-02-16 | 2017-02-16 | 一种交通灯系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720158229.7U CN206480152U (zh) | 2017-02-16 | 2017-02-16 | 一种交通灯系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206480152U true CN206480152U (zh) | 2017-09-08 |
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ID=59748105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720158229.7U Expired - Fee Related CN206480152U (zh) | 2017-02-16 | 2017-02-16 | 一种交通灯系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206480152U (zh) |
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2017
- 2017-02-16 CN CN201720158229.7U patent/CN206480152U/zh not_active Expired - Fee Related
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