CN201986239U - 城市高架智能路灯控制系统 - Google Patents

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李玮
颜惠庚
祝骅
裴忠贵
钱兴文
李雷
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    • Y02B20/40—Control techniques providing energy savings, e.g. smart controller or presence detection

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Abstract

本实用新型涉及一种城市高架智能路灯控制系统包括设置在总控制室PC机上的上位机监控装置、设置在高架路段入口处的路段控制器、设置在高架出入口及路段交接处的车辆监测装置以及设置在路段内路灯旁路灯控制器，所述的车辆监测装置以及路灯控制器通过485总线连接路段控制器接入以太网和上机位监控装置进行数据通讯。本实用新型可以有效地将道路交通情况纳入控制路灯开关的因素；对于有些夜间不繁忙路段，采用本系统可以大大减少路灯打开时间，减少设备损耗与能源消耗。

Description

城市高架智能路灯控制系统
技术领域
本实用新型用于城市高架道路照明的控制，尤其是一种新型的智能路灯控制系统。
背景技术
随着国民经济的发展，各个城市的道路交通问题越来越凸显，而立体交通是解决这一问题的有效途径之一。目前在全国范围内，不仅仅在大城市，发达地区的中小城市都建起了错综复杂的立体交通网。从而，高架道路照明成为了一个新的问题。
传统的道路照明是在每条街道的路灯控制点设一开关，采用人工控制。这种人工控制方法缺点是耗费人力、操作繁琐，目前已经很少采用。目前采用较多的控制方式是远程定时自动控制，将一条道路甚至是一个片区的路灯进行联网，由计算机统一控制，按照时间段打开或关闭路灯。这种控制方法优点相当突出，即大大节省人力，并且时间控制精确，目前国内广泛应用的就是这种方式。但是，这种定时控制方式也有缺点，即照明路灯的开关完全由时间来决定，某些天气异常情况如阴天需要提前照明等问题得不到解决。第三种控制方式是光控法，在路面周围或路灯上增加传感器，感知当前道路的亮度，从而打开或关闭路灯，甚至是调节路灯亮度。这种控制方式的相较于前两种控制方式更为节能，但在一些车辆稀少的路段，并不需要整夜开启路灯，仅需在有车通过的时候才开启，这种控制方式并没有解决这一问题。这种控制系统目前已经在一些地区投入应用，但还没有完全推广。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够解决在车流量较小的高架路段，现有的时段控制、光控法等不能解决的道路空闲时的关闭照明的问题的新型的城市高架路灯控制系统
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种城市高架智能路灯控制系统包括设置在总控制室PC机上的上位机监控装置、设置在高架路段入口处的路段控制器、设置在高架出入口及路段交接处的车辆监测装置以及设置在路段内路灯旁路灯控制器，所述的车辆监测装置以及路灯控制器通过485总线连接路段控制器接入以太网和上机位监控装置进行数据通讯以控制路灯的开启或关闭。
其中，所述的设置在高架路段入口处的路段控制器的数量为多个，所述的设置在路段内路灯旁路灯控制器的数量为多个。所述的路段控制器为串口服务器，在485总线网络与以太网之间进行数据管理与转发；所述的车辆监测装置采用地面感应线圈作为前端感应设备，用单片机作为数据发送设备；所述的路灯控制器采用单片机驱动继电器，通过单片机接受上位机监控装置发出的命令打开或关闭路灯。
本实用新型的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，可以有效地将道路交通情况纳入控制路灯开关的因素；对于有些夜间不繁忙路段，采用本系统可以大大减少路灯打开时间，减少设备损耗与能源消耗。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构原理框图。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实施例主要包括上位机监控装置、路段控制器、车辆监测装置、路灯控制器等几部分。其中：上位机监控装置运行于总控制室的PC机上，通过通信子网与各个路段控制器进行数据通讯。其主要功能有：系统组态功能、路灯控制功能、数据存储与管理功能等。系统组态功能提供了相关工具，使用户可以根据道路实际情况绘制模拟路灯分布图，并对每一个路灯进行相应设置。路灯控制功能提供了一个界面，用于监视路灯的运行情况，主要是显示路灯的开关状态；同时对用户通过这个界面对路灯的开关状况进行控制。路灯控制方式有手动和自动模式可以切换，手动模式下，用户直接通过界面上的开关来打开或关闭某盏路灯；自动模式下，在天黑时段如果有车辆进入该路段，软件根据本系统独特的算法来打开或关闭路灯。数据存储与管理功能主要是统计某路段或某盏路灯在一段时间内(如一天、一个月、一年等)的打开时间以计算理论耗电量，并可以生成报表供使用者阅读或打印。
路段控制器采用市场上现有的串口服务器，主要起到协议转换的作用，在485总线网络与以太网之间进行数据管理与转发。
车辆检测装置采用地面感应线圈等作为前端感应设备，用单片机作为数据发送设备。当有汽车经过线圈时，线圈会产生一个脉冲信号，单片机检测到这个脉冲信号后，即通过网络通知上位机监控软件该路段有车辆驶入。
路灯控制器采用单片机驱动继电器，从而充当路灯的开关。路灯控制器通过单片机接受上位机监控软件发出的命令，打开或关闭路灯。
本实用新型有别于其他控制系统的分时段控制、路面光线明暗控制等，结合了高架道路限速、封闭的特点，提出了一种新的控制方式。即在天黑时段，路灯默认处于关闭待机状态，当有车辆驶入时，沿车辆前进方向按照该路段最高限速依次点亮路灯，同时按照该路段最低限速依次将路灯熄灭。
在城市高架道路中，有些路段夜间车流量非常小，在这种情况下，无论是分时段还是根据路面光线强弱来控制路灯都无法解决在无车辆通行时关闭路灯的问题。本实用新型采用485总线连接串口服务器接入以太网的方式，其优点在于成本低廉，易于实现，但485总线以其通讯距离的限制在一些较长的路段难以完成系统要求。也可以改成将各个路灯控制器连接到GPRS模块，通过GPRS网连接到以太网，这样就可以不受传输距离的限制，但相应提高了系统实施的成本
以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。

Claims (6)

1.一种城市高架智能路灯控制系统，其特征在于：包括设置在总控制室PC机上的上位机监控装置、设置在高架路段入口处的路段控制器、设置在高架出入口及路段交接处的车辆监测装置以及设置在路段内路灯旁路灯控制器，所述的车辆监测装置以及路灯控制器通过485总线连接路段控制器接入以太网和上机位监控装置进行数据通讯以控制路灯的开启或关闭。
2.如权利要求1所述的城市高架智能路灯控制系统，其特征在于：所述的设置在高架路段入口处的路段控制器的数量为多个。
3.如权利要求1所述的城市高架智能路灯控制系统，其特征在于：所述的设置在路段内路灯旁路灯控制器的数量为多个。
4.如权利要求1所述的城市高架智能路灯控制系统，其特征在于：所述的路段控制器为串口服务器，在485总线网络与以太网之间进行数据管理与转发。
5.如权利要求1所述的城市高架智能路灯控制系统，其特征在于：所述的车辆监测装置采用地面感应线圈作为前端感应设备，用单片机作为数据发送设备。
6.如权利要求1所述的城市高架智能路灯控制系统，其特征在于：所述的路灯控制器采用单片机驱动继电器，通过单片机接受上位机监控装置发出的命令打开或关闭路灯。
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