CN206475948U - 用于车辆的翼子板组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的翼子板组件和车辆，所述翼子板组件包括：翼子板本体，所述翼子板本体包括：翼子板本体下部和翼子板本体上部，所述翼子板本体下部设置在所述翼子板本体上部的下方且与所述翼子板本体上部焊接固定。根据本实用新型的翼子板组件工艺简单、成型容易，生产效率高，且成本低。

Description

用于车辆的翼子板组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的翼子板组件和车辆。

背景技术

相关技术中的翼子板组件结构复杂，工艺模具成型困难，进而导致翼子板组件的成产成本提高，生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的翼子板组件，该翼子板组件工艺简单、成型容易，生产效率高，且成本低。

本实用新型另一个目的在于提出一种具有上述翼子板组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板组件，包括：翼子板本体，所述翼子板本体包括：翼子板本体下部和翼子板本体上部，所述翼子板本体下部设置在所述翼子板本体上部的下方且与所述翼子板本体上部焊接固定。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板板组件，通过将翼子板本体下部和翼子板本体上部单独成型，降低了翼子板本体的工艺难度，翼子板本体下部和翼子板本体上部成型简单，提高了翼子板本体的生产效率，进而至少在一定程度上降低了翼子板本体的生产成本。

另外，根据本实用新型的用于车辆的翼子板组件还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述翼子板本体下部设置有下搭接部，所述翼子板本体上部设置有上搭接部，所述下搭接部与所述上搭接部搭接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，所述下搭接部和所述上搭接部的其中一个上设置有配合凸起，所述下搭接部和所述上搭接部中的另一个上设置有配合孔，所述配合凸起穿过所述配合孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述下搭接部设置有所述配合孔，所述上搭接部设置有所述配合凸起。

根据本实用新型的一个实施例，所述配合凸起包括：第一段和第二段，所述第二段设置在所述第一段的内侧，所述第二段的外径小于所述第一段的外径；

所述下搭接部包括：第一板部和第二板部，所述第二板部设置在所述第一板部的上侧和内侧，所述第二板部设置有与所述第二段配合的所述配合孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述翼子板组件还包括：轮罩，所述轮罩与所述车辆的下护板通过紧固件固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述紧固件为自攻螺钉。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩上靠近所述车辆的下护板的部分包括：两个间隔开的装配板，所述车辆的下护板设置在两个所述装配板之间。

根据本实用新型的车辆包括上述的翼子板组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述翼子板组件，因此该车辆具有的生产成本降低，生产效率提升，且至少在一定程度上降低了车辆的生产成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的翼子板本体的一个方向的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的翼子板本体的另一个方向的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的上搭接部和下搭接部的示意图；

图4是图3沿A-A方向的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的轮罩与下护板配合的示意图；

图6是图5沿B-B方向的剖视图。

附图标记：

翼子板本体110，翼子板本体下部111，翼子板本体上部112，下搭接部113，配合孔101，第一板部113a，第二板部113b，上搭接部114，配合凸起115，第一段115a，第二段115b，

轮罩120，装配板121，

紧固件130，

下护板200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

相关技术中的翼子板组件结构复杂，工艺模具成型困难，进而导致翼子板组件的成产成本提高，生产效率低下。

下面结合图1至图6对本实用新型实施例的用于车辆的翼子板组件进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板组件可以包括翼子板本体110。

其中，翼子板本体110包括翼子板本体下部111和翼子板本体上部112，翼子板本体下部111设置在翼子板本体上部112的下方且与翼子板本体上部112焊接固定。

换言之，翼子板本体110为分体式结构且包括翼子板本体下部111和翼子板本体上部112，翼子板本体下部111和翼子板本体上部112分别单独成型。由此，翼子板本体110的成型工艺难度得到了降低，翼子板本体下部111和翼子板本体上部112成型简单，提高了翼子板本体110的生产效率。

根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板板组件，通过将翼子板本体下部111和翼子板本体上部112单独成型，降低了翼子板本体110的工艺难度，翼子板本体下部111和翼子板本体上部112成型简单，提高了翼子板本体110的生产效率，进而至少在一定程度上降低了翼子板本体110的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图4所示，翼子板本体下部111设置有下搭接部113，翼子板本体上部112设置有上搭接部114，所述下搭接部113和所述上搭接部114搭接在一起。进而可以方便采用焊接工艺将翼子板本体下部111和翼子板本体上部112焊接固定在一起。

进一步地，下搭接部113和上搭接部114的其中一个上设置有配合凸起115，下搭接部113和上搭接部114中的另一个上设置有配合孔101，配合凸起115穿过配合孔101以将下搭接部113和上搭接部114固定在一起。

配合凸起115和配合孔101还起到定位作用，方便下搭接部113和上搭接部114装配在一起。此外，下搭接部113和上搭接部114彼此搭接，还可以显著提高翼子板本体下部111和翼子板本体下部111搭接处的结构强度。

在本实用新型的具体示例中，下搭接部113设置有配合孔101，上搭接部114设置有配合凸起115，为了不影响翼子板本体110外观，将配合凸起115设置在翼子板本体上部112的内侧面，行人不会从外部看到配合凸起115，提升了整车的外观品质。

具体地，配合凸起115包括第一段115a和第二段115b，第二段115b设置在第一段115a的内侧，且第二段115b的外径小于第一段115a的外径；下搭接部113包括第一板部113a和第二板部113b，第二板部113b设置在第一板部113a的上侧和内侧，第二板部113b设置有与第二段115b配合的配合孔101。

换言之，在配合凸起115与配合孔101配合完成后，第二板部113b搭接在第一段115a上，第一板部113a与上搭接部114贴合。

如图5-6所示，翼子板板组件还包括轮罩120，轮罩120与车辆的下护板200通过紧固件130固定。可选地，紧固件130为自攻螺钉。由此，可以有效地保证车身下护板200的牢靠性，轮罩120和下护板200相互搭配可以使得车底遮蔽件更加完整，有更好的视觉感受。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，轮罩120上靠近车身下护板200的部分包括两个间隔开的装配板121，车辆的下护板200设置在两个装配板121之间。也就是说，车辆的下护板200夹在两个装配板121之间。由此，两个装配板121可以起到定位作用，轮罩120和车辆的下护板200装配更加方便，显著提高了轮罩120的安装效率。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的翼子板组件，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述翼子板组件，因此该车辆具有的生产成本降低，生产效率提升，且至少在一定程度上降低了车辆的生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的翼子板组件，其特征在于，包括：

翼子板本体，所述翼子板本体包括：翼子板本体下部和翼子板本体上部，所述翼子板本体下部设置在所述翼子板本体上部的下方且与所述翼子板本体上部焊接固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板组件，其特征在于，所述翼子板本体下部设置有下搭接部，所述翼子板本体上部设置有上搭接部，所述下搭接部与所述上搭接部搭接在一起。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板组件，其特征在于，所述下搭接部和所述上搭接部的其中一个上设置有配合凸起，所述下搭接部和所述上搭接部中的另一个上设置有配合孔，所述配合凸起穿过所述配合孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的翼子板组件，其特征在于，所述下搭接部设置有所述配合孔，所述上搭接部设置有所述配合凸起。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的翼子板组件，其特征在于，所述配合凸起包括：第一段和第二段，所述第二段设置在所述第一段的内侧，所述第二段的外径小于所述第一段的外径；

所述下搭接部包括：第一板部和第二板部，所述第二板部设置在所述第一板部的上侧和内侧，所述第二板部设置有与所述第二段配合的所述配合孔。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板组件，其特征在于，还包括：轮罩，所述轮罩与所述车辆的下护板通过紧固件固定。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的翼子板组件，其特征在于，所述紧固件为自攻螺钉。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的翼子板组件，其特征在于，所述轮罩上靠近所述车辆的下护板的部分包括：两个间隔开的装配板，所述车辆的下护板设置在两个所述装配板之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的翼子板组件。