CN206086887U - 副车架的安装套、副车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种副车架的安装套、副车架及车辆，所述副车架包括车架梁，所述安装套包括：主体部，所述主体部内设有安装空间；焊接部，所述焊接部固定在所述主体部的外周壁上，所述焊接部适于焊接在所述车架梁上。根据本实用新型的安装套，可降低对纵梁或横梁的尺寸和结构的要求，增大副车架的装配间隙，降低横梁或纵梁的加工难度和加工成本，且有利于保证横梁或纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也不高。另外，焊接部焊接时产生的热量对主体部的尺寸的影响较小，主体部的变形小，尺寸稳定性较好，可避免相关技术中的衬套压装、压装后衬套性能以及安装点位置度等受到影响。

Description

副车架的安装套、副车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架的安装套、副车架及车辆。

背景技术

一般地，安装在车身上的安装套与纵梁或横梁之间是焊接连接。相关技术中，为了实现纵梁或横梁与安装套之间的可靠焊接，一般是使纵梁或横梁的端部形成为能与安装套的外壁面配合的圆弧边。然而，相关技术中的纵梁或横梁与安装套焊接后，焊缝位于安装套的具有装配要求的结构处，焊接热量容易集中在安装套上，这导致安装套的变形量增大，影响衬套压装、压装后衬套性能以及安装点位置度，而且由于安装套为副车架的检测和安装基准，安装套热变形量较大，会对副车架的检验以及副车架装车状态一致性产生影响，降低了副车架的装配精度；另外相关技术中，通过改变横梁和纵梁的结构和尺寸以使其能与安装套匹配焊接，这增大了纵梁和横梁的尺寸和结构的要求，减少了副车架的装配间隙，而且增大了横梁和纵梁的加工难度和加工成本，降低了横梁和纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种副车架的安装套，尺寸稳定性好，便于加工，加工成本低，有利于增大副车架的装配间隙，对焊接工艺的要求较低。

本实用新型还提出一种副车架，包括上述的安装套。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的副车架。

根据本实用新型实施例的安装套，所述副车架包括车架梁，所述安装套包括：主体部，所述主体部内设有安装空间；焊接部，所述焊接部固定在所述主体部的外周壁上，所述焊接部适于焊接在所述车架梁上。

根据本实用新型实施例的副车架的安装套，通过在主体部的外周壁上设置焊接部，并使焊接部焊接在车架梁上，不但结构简单，而且可通过改变焊接部的尺寸和结构以匹配车架梁，避免了相关技术中的通过改变横梁和纵梁的结构和尺寸以匹配安装套的问题，从而降低对纵梁和横梁的尺寸和结构的要求，增大副车架的装配间隙，降低横梁和纵梁的加工难度和加工成本，且有利于保证横梁和纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也不高。另外，焊接部焊接时产生的热量对主体部的尺寸的影响较小，主体部的变形小，尺寸稳定性较好。

根据本实用新型的一些实施例，所述焊接部包括第一部分和第二部分，所述第一部分设在所述第二部分上，所述第二部分设在所述主体部上，所述第二部分的横截面积大于所述第一部分的横截面积，所述第一部分适于伸入到所述车架梁内，所述第二部分适于焊接在所述车架梁上。

可选地，所述第一部分的横截面形成为圆形。

可选地，所述第二部分的横截面形成为圆形。

根据本实用新型的一些实施例，所述焊接部的外周壁和所述主体部的外周壁之间连接有加强筋。

可选地，所述加强筋为多个。

根据本实用新型的一些实施例，所述主体部和所述焊接部为一体成型件。

具体地，所述主体部和所述焊接部为一体铸造成型的金属件。

根据本实用新型实施例的副车架，包括：横梁、纵梁和上述的安装套，所述焊接部焊接在所述横梁或者所述纵梁上。

根据本实用新型实施例的副车架，通过设置上述的安装套，不但结构简单，而且可通过改变焊接部的尺寸和结构以匹配车架梁，避免了相关技术中的通过改变横梁和纵梁的结构和尺寸以匹配安装套的问题，从而降低对纵梁和横梁的尺寸和结构的要求，增大副车架的装配间隙，降低横梁和纵梁的加工难度和加工成本，且有利于保证横梁和纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也不高。另外，焊接部焊接时产生的热量对主体部的尺寸的影响较小，主体部的变形小，尺寸稳定性较好。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身；和上述的副车架，所述安装套固定在所述车身上。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的副车架，不但结构简单，而且可通过改变焊接部的尺寸和结构以匹配车架梁，避免了相关技术中的通过改变横梁和纵梁的结构和尺寸以匹配安装套的问题，从而降低对纵梁和横梁的尺寸和结构的要求，增大副车架的装配间隙，降低横梁和纵梁的加工难度和加工成本，且有利于保证横梁和纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也不高。另外，焊接部焊接时产生的热量对主体部的尺寸的影响较小，主体部的变形小，尺寸稳定性较好。

附图说明

图1是根据本实用新型一些实施例的安装套的结构示意图；

图2是根据本实用新型一些实施例的横梁的结构示意图；

图3是根据本实用新型一些实施例的安装套安装在横梁上的示意图。

附图标记：

安装套100；

主体部1；安装空间11；

焊接部2；第一部分21；第二部分22；加强筋23；

横梁200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的副车架的安装套100，副车架包括车架梁，安装套100可安装在副车架的车架梁上，副车架可以用在车辆上。

如图1所示，根据本实用新型实施例的副车架的安装套100，可以包括主体部1和焊接部2。

具体地，主体部1内设有安装空间11，当安装套100安装在副车架上，且副车架安装在车辆上时，主体部1的安装空间11可与车辆的相关结构配合装配以将副车架安装到车辆上。

焊接部2固定在主体部1的外周壁上，焊接部2适于焊接在车架梁上，也就是说，安装套100通过固定在主体部1的外周壁上的焊接部2与车架梁焊接连接。例如，车架梁包括横梁200和纵梁，焊接部2焊接在横梁200或纵梁上。

根据本实用新型实施例的副车架的安装套100，通过在主体部1的外周壁上设置焊接部2，并使焊接部2焊接在车架梁上，不但结构简单，而且可通过改变焊接部2的尺寸和结构以匹配车架梁，避免了相关技术中的通过改变横梁或纵梁的结构和尺寸以匹配安装套的问题，从而降低对纵梁或横梁200的尺寸和结构的要求，增大副车架的装配间隙，降低横梁200或纵梁的加工难度和加工成本，且有利于保证横梁200或纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也不高。另外，焊接部2焊接时产生的热量对主体部1的尺寸的影响较小，主体部1的变形小，尺寸稳定性较好，可避免相关技术中的衬套压装、压装后衬套性能以及安装点位置度等受到影响。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图3所示，焊接部2包括第一部分21和第二部分22，第一部分21设在第二部分22上，第二部分22设在主体部1上，第二部分22的横截面积大于第一部分21的横截面积，第一部分21适于伸入到车架梁内，第二部分22适于焊接在车架梁上。也就是说，当焊接部2焊接在车架梁上时，首先使第一部分21伸入到车架梁内，第二部分22焊接在车架梁的端部。由此，通过使焊接部2包括能装配到车架梁内的第一部分21和能与车架梁焊接连接的第二部分22，且将第二部分22焊接在车架梁上时，这避免了焊缝位于具有装配要求的结构即第一部分21上，从而焊接产生的热量对第一部分21的尺寸的影响较小，第一部分21的变形量小，这使得第一部分21的尺寸稳定性较高，有利于提高副车架的装配精度。

可选地，第一部分21的横截面形成为圆形，从而可与横截面为圆形的车架梁例如横梁200或纵梁进行匹配安装。

可选地，第二部分22的横截面形成为圆形。从而可与横截面为圆形的车架梁例如横梁200或纵梁进行匹配焊接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，焊接部2的外周壁和主体部1的外周壁之间连接有加强筋23。由此，有利于提高焊接部2与主体部1之间的连接强度。具体地，加强筋23设在上述第二部分22的外周壁上。

可选地，加强筋23为多个。例如，多个加强筋23在焊接部2的外周壁的周向方向上间隔开设置，从而进一步提高焊接部2与主体部1之间的连接强度。

具体地，如图1所示，加强筋23为彼此间隔开的两个。

可选地，主体部1和焊接部2为一体成型件，由此，不但有利于简化生产工艺、降低生产成本，同时还有利于提高主体部1和焊接部2之间的连接强度。

优选地，主体部1和焊接部2为一体铸造成型的金属件。例如，主体部1和焊接部2为一体铸造成型的钢件。

根据本实用新型实施例的副车架，包括：横梁200、纵梁和上述的安装套100，其中焊接部2焊接在横梁200或者纵梁上。

根据本实用新型实施例的副车架，通过设置上述的安装套100，不但结构简单，而且可通过改变焊接部2的尺寸和结构以匹配车架梁，避免了相关技术中的通过改变横梁或纵梁的结构和尺寸以匹配安装套的问题，从而降低对纵梁或横梁200的尺寸和结构的要求，增大副车架的装配间隙，降低横梁200或纵梁的加工难度和加工成本，且有利于保证横梁200或纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也不高。另外，焊接部2焊接时产生的热量对主体部1的尺寸的影响较小，主体部1的变形小，尺寸稳定性较好，可避免相关技术中的衬套压装、压装后衬套性能以及安装点位置度等受到影响。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身和上述的副车架，安装套100固定在车身上。具体而言，安装套100与副车架的车架梁例如横梁200或纵梁焊接在一起时，安装套100同时固定在车身上，从而将副车架安装在车身上。

例如，安装套100的主体部1通过压装衬套后固定在车身上，当然，安装套100的主体部1还可以直接安装在车身上。

可以理解的是，安装套100的主体部1可以根据车身的安装要求更改结构和尺寸以与车身的结构和尺寸进行匹配。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的副车架，不但结构简单，而且可通过改变焊接部2的尺寸和结构以匹配车架梁，避免了相关技术中的通过改变横梁或纵梁的结构和尺寸以匹配安装套的问题，从而降低对纵梁或横梁200的尺寸和结构的要求，增大副车架的装配间隙，降低横梁200或纵梁的加工难度和加工成本，且有利于保证横梁200或纵梁的强度，同时对焊接工艺的要求也不高。另外，焊接部2焊接时产生的热量对主体部1的尺寸的影响较小，主体部1的变形小，尺寸稳定性较好，可避免相关技术中的衬套压装、压装后衬套性能以及安装点位置度等受到影响。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种副车架的安装套，所述副车架包括车架梁，其特征在于，所述安装套包括：

主体部，所述主体部内设有安装空间；

焊接部，所述焊接部固定在所述主体部的外周壁上，所述焊接部适于焊接在所述车架梁上。

2.根据权利要求1所述的副车架的安装套，其特征在于，所述焊接部包括第一部分和第二部分，所述第一部分设在所述第二部分上，所述第二部分设在所述主体部上，所述第二部分的横截面积大于所述第一部分的横截面积，所述第一部分适于伸入到所述车架梁内，所述第二部分适于焊接在所述车架梁上。

3.根据权利要求2所述的副车架的安装套，其特征在于，所述第一部分的横截面形成为圆形。

4.根据权利要求2所述的副车架的安装套，其特征在于，所述第二部分的横截面形成为圆形。

5.根据权利要求1所述的副车架的安装套，其特征在于，所述焊接部的外周壁和所述主体部的外周壁之间连接有加强筋。

6.根据权利要求5所述的副车架的安装套，其特征在于，所述加强筋为多个。

7.根据权利要求1所述的副车架的安装套，其特征在于，所述主体部和所述焊接部为一体成型件。

8.根据权利要求7所述的副车架的安装套，其特征在于，所述主体部和所述焊接部为一体铸造成型的金属件。

9.一种副车架，其特征在于，包括：

横梁和纵梁；

根据权利要求1-8中任一项所述的安装套，所述焊接部焊接在所述横梁或者所述纵梁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

根据权利要求9所述的副车架，所述安装套固定在所述车身上。