CN206475832U - 一种带有卡扣的车顶饰条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有卡扣的车顶饰条，包括设有卡槽的饰条体，所述饰条体包括金属骨架、覆盖于金属骨架外壁的塑料层；所述卡槽内嵌设有卡扣组件，所述卡扣组件包括嵌设于卡槽的连接体、一体成型于连接体两侧壁的饰条压脚，所述连接体设有与车顶钣金铆钉呈嵌设配合的弹性卡钩，所述连接体滑移连接有与饰条压脚一一对应的抵紧条，所述抵紧条受力于车顶钣金铆钉朝向饰条压脚运动并推动饰条压脚抵紧于卡槽底壁。本实用新型提供了能够提升耐腐蚀性和提升装配牢固度的一种带有卡扣的车顶饰条。

Description

一种带有卡扣的车顶饰条

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰条领域，特别涉及一种带有卡扣的车顶饰条。

背景技术

车顶饰条是一种用来装饰车顶的一种装饰性零件。车顶饰条的安装方式主要有两种，一种是采用胶带粘贴，另一种则采用塑料卡扣来连接固定；塑料卡扣在和车顶连接配合时，车顶一般都会匹配钣金铆钉来和塑料卡扣实现卡接。

中国专利公开号CN204077560U的专利文件公开了一种车顶饰条的卡配连接结构，包括饰条体、车顶钣金、内钣金以及卡扣组件，卡扣组件包括主体部、饰条压脚弹性部、钣金压触脚部、饰条连接配合部以及钣金连接卡扣部。上述技术方案在使用安装过程中，将卡扣组件卡嵌在饰条体中，再将卡扣组件和车顶的钣金连接件实现卡嵌配合，当卡扣组件嵌至饰条体的凹槽中后，卡扣组件在饰条体的厚度方向上保持了与其连接的牢度，但是饰条体内的凹槽沿着其长度方向设置，所以在受力情况下，饰条体和卡扣组件在饰条体的长度方向上能够发生相对滑移，从而降低连接稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有卡扣的车顶饰条，通过抵紧条的推动，能够使饰条压脚抵紧在卡槽的底壁，提升了卡扣组件和饰条体的连接稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带有卡扣的车顶饰条，包括设有卡槽的饰条体，所述卡槽内嵌设有卡扣组件，所述卡扣组件包括嵌设于卡槽的连接体、一体成型于连接体两侧壁的饰条压脚，所述连接体设有与车顶钣金铆钉呈嵌设配合的弹性卡钩，所述连接体滑移连接有与饰条压脚一一对应的抵紧条，所述抵紧条受力于车顶钣金铆钉朝向饰条压脚运动并推动饰条压脚抵紧于卡槽底壁。

通过采用上述技术方案，先把卡扣组件通过连接体嵌设至饰条体中，再依靠连接体上的弹性卡钩和车顶钣金铆钉实现卡接配合，因为在将连接体和车顶钣金铆钉相卡接时，车顶钣金铆钉将会伸入于连接体中，连接体会和车顶钣金铆钉在饰条体的厚度方向上产生相对的位移，从而依靠伸入至连接体中的车顶钣金铆钉来推动抵紧条运动，抵紧条在运动过程中将会施力于饰条压脚，将饰条压脚朝向卡槽底壁方向变形，进而使饰条压脚在受力后能够抵紧在卡槽的底壁上，提升了连接体和饰条体的连接牢度，难以使饰条体和连接体发生相对滑移。

本实用新型进一步设置为：所述抵紧条背离饰条压脚一端设有可抵触车顶钣金铆钉的驱动斜面，所述抵紧条靠近饰条压脚一端设有第一推动斜面，所述饰条压脚背离饰条体一侧设有可抵触于第一推动斜面的第一受力斜面。

通过采用上述技术方案，当车顶钣金铆钉和弹性卡钩配合并伸入至连接体内部时，抵紧条的驱动斜面将会受力于车顶钣金铆钉，从而使抵紧条往朝向饰条压脚的方向运动，在运动过程中，依靠第一推动斜面和第一受力斜面的抵触关系而对饰条压脚实现推动变形，使饰条压脚能够抵紧在卡槽的底壁上。

本实用新型进一步设置为：所述饰条压脚朝向饰条体一侧设有钩体。

通过采用上述技术方案，利用钩体，当饰条压脚受力而抵紧在卡槽的底壁时，能够增大饰条压脚和卡槽底壁之间的压强，从而提升两者之间的连接牢度，饰条体在受力时利用饰条压脚上的钩体能够避免两者发生相对滑移。

本实用新型进一步设置为：所述连接体与连接饰条压脚相邻的其中一侧壁一体成型有活动卡角，所述连接体靠近连接活动卡角一侧设有第一形变槽。

通过采用上述技术方案，在将连接体装配进饰条体的卡槽中时，依靠连接体靠近第一形变槽侧壁的形变能力而使活动卡角能够嵌设至卡槽中，并且卡嵌至内部后，利用连接体侧壁自身的弹性能力而使活动卡角恢复到原来的位置，从而使活动卡角全部嵌设进入卡槽，使连接体在饰条体的厚度方向上与连接体保持连接牢度。

本实用新型进一步设置为：所述连接体背离活动卡角一侧壁一体成型有嵌设于卡槽的固定卡角。

通过采用上述技术方案，在装配连接体时，先将连接体的固定卡角嵌设进入卡槽，从而初步对连接体在卡槽中的位置进行确定，之后再来卡嵌活动卡角。

本实用新型进一步设置为：所述连接体靠近固定卡角一侧设有第二形变槽。

通过采用上述技术方案，使固定卡角在连接体侧壁形变能力的作用下而方便卡嵌进入卡槽中，并且依靠连接体自身的形变能力而将固定卡角抵紧在卡槽中。

本实用新型进一步设置为：所述连接体设有与饰条压脚一一对应的钣金压脚，所述钣金压脚朝向饰条体一侧设有第二受力斜面，所述抵紧条朝向钣金压脚一侧设有可抵触第二受力斜面的第二推动斜面。

通过采用上述技术方案，当饰条体通过连接体和车顶钣金铆钉卡接配合时，能够利用抵紧条同时也对钣金压脚实现推动，进而将钣金压脚抵紧在车顶的钣金连接件内壁，使连接体和车顶也难以在饰条体长度方向上产生相对滑移，通过连接体提升了饰条体和车顶之间的连接牢度。

本实用新型进一步设置为：所述连接体侧壁设有与抵紧条一一对应的限位块，所述限位块抵触于抵紧条靠近饰条压脚一端。

通过采用上述技术方案，利用限位块可以对抵紧条在连接体中的移动极限位置进行确定，避免抵紧条脱离于连接体，也使抵紧条受力于车顶钣金铆钉后能够保持稳定，沿其自身长度方向不能再发生移动，从而也就使饰条压脚可以持续地抵紧于卡槽底壁。

本实用新型进一步设置为：所述饰条体包括金属骨架、覆盖于金属骨架外壁的塑料层。

通过采用上述技术方案，利用金属骨架来使饰条体具有良好的结构强度，并且依靠塑料层来提升金属骨架的耐腐蚀性，。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：利用抵紧条，在将连接体和车顶钣金铆钉配合时，能够同时对钣金压脚和饰条压脚进行抵紧，从而提升了连接体与饰条体以及车顶钣金之间的连接稳定性。

附图说明

图1是本实施例主要用于体现饰条体和卡扣组件配合的结构示意图；

图2是图1的I部放大图，主要用于体现饰条体；

图3是本实施例主要用于体现卡扣组件的结构示意图；

图4是本实施例主要用于体现抵紧件伸出连接体外部的结构示意图；

图5是图4的II部放大图，主要用于体现抵紧条和钣金压脚以及饰条压脚的关系。

附图标记：1、饰条体；11、金属骨架；12、塑料层；101、卡槽；2、卡扣组件；21、连接体；22、饰条压脚；221、第一受力斜面；222、钩体；3、弹性卡钩；4、抵紧条；41、驱动斜面；42、第一推动斜面；43、第二推动斜面；5、活动卡角；6、第一形变槽；7、固定卡角；8、第二形变槽；9、钣金压脚；91、第二受力斜块；911、第二受力斜面；10、限位块；13、贯穿槽；14、第一受力斜块；15、连接杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种带有卡扣的车顶饰条，参照图1-2所示，包括一个长条形的饰条体1，饰条体1包括一个金属骨架11和覆盖于金属骨架11外部的塑料层12；金属骨架11宽度方向的两侧边向内翻折，从而形成一个卡槽101；在卡槽101中嵌设有一个卡扣组件2，结合图3，卡扣组件2包括一个呈长方体的连接体21，在连接体21朝向饰条体1宽度方向一侧的其中一个侧壁且靠近卡槽101一侧的端面处一体成型有两个分设于该边沿靠近两端的活动卡角5，活动卡角5截面呈直角三角形，活动卡角5可嵌设于卡槽101；在连接体21朝向卡槽101一侧的端面上开设有第一形变槽6，第一形变槽6的两端贯穿于连接体21相对的两个侧壁并且连通于连接体21相对的两个端面，从而使设置活动卡角5的侧壁能够具有一定的弹性形变能力；在连接体21与连接活动卡角5相对的侧壁上一体成型有两个固定卡角7，两个固定卡角7分设于该边沿的两端，固定卡角7的截面呈直角梯形状，固定卡角7能够嵌设于卡槽101；在连接体21靠近固定卡角7的端面上开设有第二形变槽8，第二形变槽8贯穿于连接体21相对的两个端面且两端封闭。

参照图3-4所示，在连接体21位于第一形变槽6和第二形变槽8之间开设有一个贯穿于其相对两个端面的贯穿槽13，在贯穿槽13相对的两个侧壁且背离卡槽101底壁的一侧均一体成型有一个弹性卡钩3，弹性卡钩3截面呈三角形，弹性卡钩3与贯穿槽13侧壁之间具有一定的间距使弹性卡钩3能够产生一定的形变，两个弹性卡钩3之间的空间用于卡嵌车顶钣金铆钉。

参照图3-5所示，在连接体21与设置活动卡角5相邻的侧壁上均一体成型有一个饰条压脚22，两个饰条压脚22呈相对设置；饰条压脚22连接于连接体21背离弹性卡钩3的一侧边；饰条压脚22背离弹性卡钩3一侧一体成型有一个钩体222，钩体222截面呈三角形；在饰条压脚22背离钩体222的一侧一体成型有一个第一受力斜块14，第一受力斜块14具有一个朝向连接体21侧壁的第一受力斜面221；在连接体21连接饰条压脚22的侧壁上均一体成型有两个钣金压脚9，钣金压脚9朝向饰条压脚22的一侧设有一个第二受力斜块91，第二受力斜块91具有一个朝向连接体21的第二受力斜面911。

参照图3和图5所示，在连接体21设置饰条压脚22的侧壁均沿着饰条体1的长度方向滑移连接有一根抵紧条4，抵紧条4穿设于连接体21的侧壁；抵紧条4伸入于贯穿槽13的一端设有朝向弹性卡钩3的驱动斜面41；在连接体21的侧壁设有一个限位块10，抵紧条4背离弹性卡钩3的一端可抵触于限位块10的内壁；在抵紧条4伸出连接体21的一端设有一个可与第一受力斜面221相抵触的第一推动斜面42；在抵紧条4伸出连接体21的一端垂直延伸有与钣金压脚9一一对应的连接杆15，连接杆15的两端均设有一个可与第二受力斜面911相抵触的第二推动斜面43。

本实施例的工作原理是：先利用第二形变槽8的作用，使固定卡角7嵌设于卡槽101宽度方向的一侧，在挤压连接体21连接活动卡角5的侧壁，使活动卡角5能够嵌设至卡槽101的另一侧；再将连接体21上的弹性卡钩3对准于车顶钣金铆钉，将连接体21向下按压，克服弹性卡钩3的弹性，使车顶钣金铆钉卡嵌于两个弹性卡钩3之间形成的空间，车顶钣金铆钉在伸入至贯穿槽13中时，将会抵触驱动斜面41，进而推动抵紧条4沿着饰条体1的长度方向并朝向饰条压脚22移动，通过第一推动斜面42施力于第一受力斜面221，从而使饰条压脚22朝向卡槽101底壁变形运动，进而使钩体222抵紧在卡槽101底壁上，同时第二推动斜面43施力于第二受力斜面911，使钣金压脚9抵紧在车顶钣金内壁，从而避免车顶饰条受力而和连接体21之间产生相对滑移。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种带有卡扣的车顶饰条，包括设有卡槽（101）的饰条体（1），所述卡槽（101）内嵌设有卡扣组件（2），所述卡扣组件（2）包括嵌设于卡槽（101）的连接体（21）、一体成型于连接体（21）两侧壁的饰条压脚（22），其特征是：所述连接体（21）设有与车顶钣金铆钉呈嵌设配合的弹性卡钩（3），所述连接体（21）滑移连接有与饰条压脚（22）一一对应的抵紧条（4），所述抵紧条（4）受力于车顶钣金铆钉朝向饰条压脚（22）运动并推动饰条压脚（22）抵紧于卡槽（101）底壁。

2.根据权利要求1所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述抵紧条（4）背离饰条压脚（22）一端设有可抵触车顶钣金铆钉的驱动斜面（41），所述抵紧条（4）靠近饰条压脚（22）一端设有第一推动斜面（42），所述饰条压脚（22）背离饰条体（1）一侧设有可抵触于第一推动斜面（42）的第一受力斜面（221）。

3.根据权利要求1或2所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述饰条压脚（22）朝向饰条体（1）一侧设有钩体（222）。

4.根据权利要求1所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述连接体（21）与连接饰条压脚（22）相邻的其中一侧壁一体成型有活动卡角（5），所述连接体（21）靠近连接活动卡角（5）一侧设有第一形变槽（6）。

5.根据权利要求4所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述连接体（21）背离活动卡角（5）一侧壁一体成型有嵌设于卡槽（101）的固定卡角（7）。

6.根据权利要求5所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述连接体（21）靠近固定卡角（7）一侧设有第二形变槽（8）。

7.根据权利要求2所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述连接体（21）设有与饰条压脚（22）一一对应的钣金压脚（9），所述钣金压脚（9）朝向饰条体（1）一侧设有第二受力斜面（911），所述抵紧条（4）朝向钣金压脚（9）一侧设有可抵触第二受力斜面（911）的第二推动斜面（43）。

8.根据权利要求1所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述连接体（21）侧壁设有与抵紧条（4）一一对应的限位块（10），所述限位块（10）抵触于抵紧条（4）靠近饰条压脚（22）一端。

9.根据权利要求1所述的一种带有卡扣的车顶饰条，其特征是：所述饰条体（1）包括金属骨架（11）、覆盖于金属骨架（11）外壁的塑料层（12）。