CN206475725U - 纯电动汽车用三电系统安装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种纯电动汽车用三电系统安装机构，包括车架本体，所述车架本体的上方设置有三个支架，三个支架将车架本体分成两个空间区域，所述车架本体的下方设置有电机安装横梁、差速器前安装支架、电机左安装支架，所述差速器前安装支架、电机左安装支架将车架本体的下方分成三个空间区域。与现有技术相比，本实用新型将电机模块、差速器模块、DC模块、真空助力泵模块、电机模块、真空罐模块、高压盒模块、电机控制器模块集成化。通过模块化安装设计，集成度高，结构紧凑，操作方便，大大缩短了三电系统安装的工时，减少劳动强度起到了很好的效果。另外，利于整体举升安装的外部分装方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车装配工件，具体为一种纯电动汽车用三电系统安装机构。
背景技术
在电动汽车领域，我们将电池、电机、电控技术及其附属部件统称之为三电系统，它是电动车最核心的技术。因为这三项技术与电动汽车的续航里程、加速性能等有着密切的关系。由于三电系统安装机构结构复杂，在电动车装配过程中，牵扯的相关部件和线束较多，导致安装非常繁琐和困难，装配效率不高，整个装配布局不紧凑。
实用新型内容
为了解决上述缺陷，本实用新型提供了一种纯电动汽车用三电系统安装机构。用于解决现有技术三电系统因零部件和线束较多，装配效率不高问题。
纯电动汽车用三电系统安装机构，包括车架本体，所述车架本体的上方设置有三个支架，三个支架将车架本体分成两个空间区域，所述车架本体的下方设置有电机安装横梁、差速器前安装支架、电机左安装支架，所述差速器前安装支架、电机左安装支架将车架本体的下方分成三个空间区域。
进一步地，所述支架为“ㄇ”型，并且与车架本体为一体结构。
进一步地，还设置有与差速器前安装支架配合使用的差速器后安装支架。
与现有技术相比，本实用新型涉及电动汽车三电系统安装机构，安装机构固定在汽车车架上，本实用新型将电机、差速器、DC、真空助力泵、电机、真空罐、高压盒、电机控制器集成模块化。通过模块化安装设计，集成度高，结构紧凑，操作方便，大大缩短了三电系统安装的工时，对减少劳动强度起到了很好的效果。另外，利于整体举升安装的外部分装方式。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中差速器后安装支架的结构示意图；
图3为本实用新型的使用状态参考图；
其中，图中1支架，2电机安装横梁，3电机左安装支架，4电机差速器前安装支架，5电机差速器后安装支架，6高压盒模块，7电机控制器，8真空泵，9电源模块，10充电机模块，11真空罐模块，12电机差速器模块，13电机，14车架本体。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，纯电动汽车用三电系统安装机构，包括车架本体14，所述车架本体14的上方设置有三个支架1，所述支架1为“ㄇ”型，车架本体14可与车架本体14为一体结构。三个支架1将车架本体14分成两个空间区域，分别为空间一、空间二，所述空间一内前后分别安装真空助力泵模块、电源模块9，空间一的上方安装电机13控制器7模块，所述空间二内前后分别安装真空罐模块11、充电机模块10，空间二的上方安装高压盒模块6。车架本体14的下方设置有电机安装横梁2、电机差速器前安装支架4、电机左安装支架3，所述电机差速器前安装支架4、电机左安装支架3将车架本体14的下方分成三个空间区域，电机左安装支架3和电机差速器前安装支架4之间安装电机13，电机差速器前安装支架4上还安装有电机差速器模块12，电机差速器模块12的另一端安装有差速器后安装支架5。
Claims (3)
1.纯电动汽车用三电系统安装机构，其特征在于，包括车架本体，所述车架本体的上方设置有三个支架，三个支架将车架本体分成两个空间区域，所述车架本体的下方设置有电机安装横梁、差速器前安装支架、电机左安装支架，所述差速器前安装支架、电机左安装支架将车架本体的下方分成三个空间区域。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用三电系统安装机构，其特征在于：所述支架为“ㄇ”型，并且与车架本体为一体结构。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用三电系统安装机构，其特征在于：还设置有与差速器前安装支架配合使用的差速器后安装支架。
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