CN206445411U - 一种用于汽车前门防撞梁焊接的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，该夹具包括底座和固定安装在底座上的夹持装置；夹持装置由第一定位装置、第一锁紧装置、第二定位装置和第二锁紧装置组成；第一锁紧装置和第二锁紧装置均包括第一气缸、活塞杆、活动夹爪和固定夹爪；第一定位装置和第二定位装置均包括带有限位槽的定位块，以及由第二气缸驱动的锁定销，定位块还设有供定位销插入的定位孔；工件的位置由定位装置和锁紧装置固定，由于工件的定位孔与定位块的定位孔准确对正切固定，因此工件位置具有定位精确的优点，此外工件夹紧在活动夹爪和固定夹爪之间，在焊接过程中不会发生位置移动，能够提高焊缝质量。

Description

一种用于汽车前门防撞梁焊接的夹具

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车前门防撞梁焊接的夹具。

背景技术

在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30％～40％，而60％～70％为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

汽车前门防撞梁是保证汽车安全行驶的重要部件。在进行汽车前门防撞梁焊接作业时，需要将分体的零件分别由夹具加紧，对接到位后对零件进行焊接。由于夹具对零件的夹持存在位置误差，以及焊接过程中零件可能发生位移，这导致相互焊接的零件对接质量差，同批次产品焊缝位置不一致的问题，已经成为行业内急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，以解决相互焊接的零件对接质量差，同批次产品焊缝位置不一致的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，所述夹具用于焊接设有定位孔的第一工件和第二工件；所述夹具包括底座和固定安装在所述底座上的夹持装置；所述夹持装置由第一定位装置、第一锁紧装置、第二定位装置和第二锁紧装置组成；

第一锁紧装置和第二锁紧装置均包括第一气缸、活塞杆、活动夹爪和固定夹爪；所述气缸与底座固定连接，活塞杆安装在气缸内，活动夹爪安装在活塞杆的端部，固定夹爪与底座固定连接；

第一定位装置和第二定位装置均包括带有限位槽的定位块，以及由第二气缸驱动的锁定销，定位块还设有供定位销插入的定位孔；

第一定位装置和第一锁紧装置用于固定第一工件，第二定位装置和第二锁紧装置用于固定第二工件。

本实用新型如上所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，进一步，该夹具还包括卸料装置，所述卸料装置由驱动装置和伸缩杆构成，驱动装置带动伸缩杆运行；所述卸料装置安装在底座上，位于第一定位装置与第一锁紧装置之间。

本实用新型如上所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，进一步，该夹具还包括卸料装置，所述卸料装置由驱动装置和伸缩杆构成，驱动装置带动伸缩杆运行；所述卸料装置安装在底座上，位于第二定位装置与第二锁紧装置之间。

本实用新型如上所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，进一步，所述定位块的与其长度方向截面为U字形，定位块的定位孔设置在侧壁上。

本实用新型如上所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，进一步，所述底座包括基板、万向轮、定向轮、吊耳和快换架；万向轮的数量为两个，分别通过增高座固定在基板的一侧；定向轮的数量为两个，分别通过增高座固定在基板的另一侧；所述吊耳分别固定在基板的四个边角；快换架安装在基板的底部。

本实用新型的有益效果是：工件的位置由定位装置和锁紧装置固定，由于工件的定位孔与定位块的定位孔准确对正切固定，因此工件位置具有定位精确的优点，此外工件夹紧在活动夹爪和固定夹爪之间，在焊接过程中不会发生位置移动，能够提高焊缝质量。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种实施例的底座示意图；

图2为本实用新型一种实施例的夹持装置示意图；

图3为本实用新型一种实施例的定位块示意图；

图4为本实用新型一种实施例的夹持装置夹持工件状态示意图；

图5为本实用新型一种实施例的缓冲装置示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底座，11、基板，12、增高座，13、定向轮，14、万向轮，15、吊耳，16、快换架；

2、第一定位装置，21、第一气缸，22、活塞杆，23、活动夹爪，24、固定夹爪；

3、第一锁紧装置，31、第二气缸，32、锁定销，33、定位块，34、限位槽，35、定位块的定位孔；

4、第二定位装置；

5、第二锁紧装置；

6、卸料装置；

7、第一工件；

8、第二工件；

9、缓冲装置，91、底板，92、插销，93、第二弹簧，94、顶板，95、第一弹簧，96、插座。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图2示出本实用新型一种实施例的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，夹具用于焊接设有定位孔的第一工件7和第二工件8（如图4所示）；夹具包括底座1和固定安装在底座1上的夹持装置；夹持装置由第一定位装置2、第一锁紧装置3、第二定位装置4和第二锁紧装置5组成；

第一锁紧装置3和第二锁紧装置5均包括第一气缸21、活塞杆22、活动夹爪23和固定夹爪24；气缸与底座1固定连接，活塞杆22安装在气缸内，活动夹爪23安装在活塞杆22的端部，固定夹爪24与底座1固定连接；

第一定位装置2和第二定位装置4均包括带有限位槽34的定位块33（如图3所示），以及由第二气缸31驱动的锁定销32，定位块33还设有供定位销插入的定位孔，即定位块的定位孔35；在图3中示出的实施例中，定位块33的与其长度方向截面为U字形，定位块33的定位孔设置在侧壁上。

第一定位装置2和第一锁紧装置3用于固定第一工件7，第二定位装置4和第二锁紧装置5用于固定第二工件8。

利用上述夹具进行汽车前门防撞梁焊接的过程如下：首先将需要焊接的第一工件放入定位块的限位槽，并且使第一工件的定位孔与定位块的定位孔对齐，启动第二气缸驱动的锁定销插入定位孔，从而实现对第一工件的定位。随后启动第一锁紧装置的第一气缸，由活塞杆带动活动夹爪将第一工件夹紧在活动夹爪和固定夹爪之间。至此，第一工件的位置由第一定位装置和第一锁紧装置固定，由于第一工件的定位孔与定位块的定位孔准确对正切固定，因此第一工件位置具有定位精确的优点，此外第一工件夹紧在活动夹爪和固定夹爪之间，在焊接过程中不会发生位置移动，能够提高焊缝质量。第二工件的固定方式与第一工件相同。

为了防止工件在焊接过程中移位，活动夹爪和固定夹爪在夹紧工件的过程中夹持力较大，容易损坏工件。为此，在固定夹爪的表面增加缓冲装置，如图5所示，缓冲装置包括底板91、插销92、顶板94、插座96、第一弹簧95和第二弹簧93；插销与底板固定连接；插座与顶板固定连接，插销与插座位置对应，插销插入插座；第一弹簧设置在插座内；第二弹簧连接在底板和顶板之间。当活动夹爪接触到工件时由于缓冲装置的存在，即使活动夹爪与工件之间为刚性接触，但工件也不会受压变形损坏，提高了汽车前门防撞梁焊接的良品率。

在上述实施例的夹具中，焊接完成的第一工件和第二工件需要手动卸料，对上述实施例还能够进行以下改进：该夹具还包括卸料装置6（如图2所示），卸料装置6由驱动装置和伸缩杆构成，驱动装置带动伸缩杆运行；卸料装置6安装在底座1上，位于第一定位装置2与第一锁紧装置3之间。卸料装置6安装在底座1上，位于第二定位装置4与第二锁紧装置5之间。

如图1所示，底座1包括基板11、万向轮14、定向轮13、吊耳15和快换架16；万向轮14的数量为两个，分别通过增高座12固定在基板11的一侧；定向轮13的数量为两个，分别通过增高座12固定在基板11的另一侧；吊耳15分别固定在基板11的四个边角；快换架16安装在基板11的底部。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据发明之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

Claims (5)

1.一种用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，所述夹具用于焊接设有定位孔的第一工件和第二工件；所述夹具包括底座和固定安装在所述底座上的夹持装置；其特征在于，所述夹持装置由第一定位装置、第一锁紧装置、第二定位装置和第二锁紧装置组成；

第一锁紧装置和第二锁紧装置均包括第一气缸、活塞杆、活动夹爪和固定夹爪；所述气缸与底座固定连接，活塞杆安装在气缸内，活动夹爪安装在活塞杆的端部，固定夹爪与底座固定连接；

第一定位装置和第二定位装置均包括带有限位槽的定位块，以及由第二气缸驱动的锁定销，定位块还设有供定位销插入的定位孔；

第一定位装置和第一锁紧装置用于固定第一工件，第二定位装置和第二锁紧装置用于固定第二工件。

2.根据权利要求1所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，其特征在于，还包括卸料装置，所述卸料装置由驱动装置和伸缩杆构成，驱动装置带动伸缩杆运行；所述卸料装置安装在底座上，位于第一定位装置与第一锁紧装置之间。

3.根据权利要求1所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，其特征在于，还包括卸料装置，所述卸料装置由驱动装置和伸缩杆构成，驱动装置带动伸缩杆运行；所述卸料装置安装在底座上，位于第二定位装置与第二锁紧装置之间。

4.根据权利要求1-3任一项所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，其特征在于，所述定位块的与其长度方向截面为U字形，定位块的定位孔设置在侧壁上。

5.根据权利要求4所述的用于汽车前门防撞梁焊接的夹具，其特征在于，所述底座包括基板、万向轮、定向轮、吊耳和快换架；万向轮的数量为两个，分别通过增高座固定在基板的一侧；定向轮的数量为两个，分别通过增高座固定在基板的另一侧；所述吊耳分别固定在基板的四个边角；快换架安装在基板的底部。