CN206437156U - 一种摩托车把手组件的堵头结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车把手组件的堵头结构，包括堵头本体，堵头本体设置有方向把管连接端和把座连接端，把座连接端设置有导气通道，安装时将把座连接端插入连接于把座连接孔内，此时把座连接孔内的空气通过导气通道可以顺畅地排出，从而使堵头本体可以快速地安装于把座上，而且可以避免把座连接孔内空气被压缩形成的阻力影响装配的精度，具有比较高的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车把手组件的堵头结构。
背景技术
摩托车把手组件是摩托车的重要组成一部分，其主要用于控制摩托车的行驶方向。摩托车把手组件一般包括有方向把管、堵头和把座，堵头通常是插接于把座连接孔内并焊接固定的，为了使得堵头与把座的连接更紧固，有一种技术方案是通过将堵头与把座连接孔采用过盈配合连接，增强堵头与把座的连接稳固性，然而由于堵头与把座连接孔采用过盈配合连接，装配时把座连接孔内的空气无法排出容易形成一个较大弹性阻力，影响堵头与把座的装配连接，降低装配的精度。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车把手组件的堵头结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车把手组件的堵头结构，包括堵头本体，所述堵头本体设置有方向把管连接端和把座连接端，所述把座连接端设置有导气通道，把座连接端插入连接于把座连接孔时通过导气通道顺畅排出连接孔内的空气从而将堵头本体快速安装于把座上。
作为对上述实施方式的改进，所述导气通道为设置于把座连接端外壁上、沿把座连接端轴向延伸的偏平面。
作为对上述实施方式的进一步改进，所述导气通道为为设置于把座连接端外壁上、沿把座连接端轴向延伸的V型槽。
进一步，所述导气通道设置有两个或两个以上，导气通道之间间隔布置。
进一步，所述方向把管连接端和把座连接端之间设置有凸起的间隔部，所述间隔部靠近方向把管连接端一侧设置有倾斜的导入端。
进一步，所述把座连接端靠近间隔部一侧设置有环形的凹槽。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的摩托车把手组件的堵头结构，包括堵头本体，堵头本体设置有方向把管连接端和把座连接端，把座连接端设置有导气通道，安装时将把座连接端插入连接于把座连接孔内，此时把座连接孔内的空气通过导气通道可以顺畅地排出，从而使堵头本体可以快速地安装于把座上，而且可以避免把座连接孔内空气被压缩形成的阻力影响装配的精度，具有比较高的实用性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1和图2是本实用新型的一个实施例的结构示意图；
图3和图4是本实用新型的另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图4，一种摩托车把手组件的堵头结构，包括堵头本体1，所述堵头本体1设置有方向把管连接端11和把座连接端12，所述把座连接端12设置有导气通道121，安装时先将方向把管连接端11插接于方向把管内并焊接，然后再将把座连接端12挤压插入连接于把座连接孔内并焊接，把座连接端12的外径大于把座连接孔的内径，此时把座连接孔内的空气通过导气通道121可以顺畅地排出，从而使堵头本体1可以快速地安装于把座上，而且可以避免把座连接孔内空气被压缩形成的阻力影响装配的精度，具有比较高的实用性。
参照图1和图2，本实用新型的一个实施例，具体的，所述导气通道121为设置于把座连接端12外壁上、沿把座连接端12轴向延伸的偏平面，该扁平面可以通过铣刀等刀具直接加工出来，装配时偏平面与把座连接孔内壁之间形成有空隙从而使把座连接孔内的空气顺畅流出。
参照图3和图4，本实用新型的另一个实施例，导气通道121还可以为设置于把座连接端12外壁上、沿把座连接端12轴向延伸的V型槽，V型槽构成的导气通道121相对上述方案的导气通道121其上端开口可以设置比较小，不会过于影响把座连接端12与把座连接孔的接触面积，同时该导气通道121具有比较大的深度从而可以使空气可以从把座连接孔内顺畅排出。
优选地，上述的导气通道121可以设置有两个或两个以上，导气通道121之间间隔布置，从而在装配时可以更快速地排出把座连接孔内的空气。
为防止把座连接端12或方向把管连接端11过多地插入相应的连接孔，方向把管连接端11和把座连接端12之间设置有凸起的间隔部13，当连接到位时间隔部13可以起到阻挡限位的作用，另外，间隔部13靠近方向把管连接端11一侧设置有倾斜的导入端131，使得方向把管连接端11插入更方便，而且也可以在焊接时增加焊缝的接触面积。
本实用新型中，所述把座连接端12靠近间隔部13一侧设置有环形的凹槽122，使得当将把座连接端12插入连接于把座连接孔后，可以通过凹槽122进行焊接，增加焊缝的接触面积，提高连接强度。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车把手组件的堵头结构，其特征在于：包括堵头本体，所述堵头本体设置有方向把管连接端和把座连接端，所述把座连接端设置有导气通道，把座连接端插入连接于把座连接孔时通过导气通道顺畅排出连接孔内的空气从而将堵头本体快速安装于把座上。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车把手组件的堵头结构，其特征在于：所述导气通道为设置于把座连接端外壁上、沿把座连接端轴向延伸的偏平面。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车把手组件的堵头结构，其特征在于：所述导气通道为设置于把座连接端外壁上、沿把座连接端轴向延伸的V型槽。
4.根据权利要求2或3所述的一种摩托车把手组件的堵头结构，其特征在于：所述导气通道设置有两个或两个以上，导气通道之间间隔布置。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车把手组件的堵头结构，其特征在于：所述方向把管连接端和把座连接端之间设置有凸起的间隔部，所述间隔部靠近方向把管连接端一侧设置有倾斜的导入端。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车把手组件的堵头结构，其特征在于：所述把座连接端靠近间隔部一侧设置有环形的凹槽。
Priority Applications (1)
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| CN201720138973.0U CN206437156U (zh) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | 一种摩托车把手组件的堵头结构 |
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Publications (1)
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2017
- 2017-02-15 CN CN201720138973.0U patent/CN206437156U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20170825 Termination date: 20220215 |
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