CN206436850U - 停车站用充电桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种停车站用充电桩,包括座体以及充电头，所述座体与充电头之间设置有电缆，所述座体上设置有平行水平地面的导轨，所述导轨内设置有夹持件，所述夹持件包括有一体设置的夹持部和联动部，所述导轨底部设置有与联动部配合的传动组件，所述座体上设置有用于控制传动组件的驱动电机，所述传动组件带动所述夹持件沿导轨方向位移，所述电缆的长度长于导轨的长度，本实用新型的目的在于提供一种停车站用充电桩，控制充电头与座体之间的距离达到对不同的停车位进行供电，优化了停车站用充电桩的结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及充电桩，具体涉及一种停车站用充电桩。
背景技术
随着电动汽车的普及，充电桩也随着发展，现在很多时候在停车站内都会设置充电桩以供电动汽车充电。
但是现有的充电桩均为固定的地面上的，所以相应的需要每一个车位布置一个充电桩，充电桩的成本比较高，所以在现有的停车站中一般只布置有一排独立的专用于电动汽车的停车位，但是还是难免会被其他非电动汽车停掉，使得不能物尽其用。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种停车站用充电桩，控制充电头与座体之间的距离达到对不同的停车位进行供电，优化了停车站用充电桩的结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种停车站用充电桩,包括座体以及充电头，所述座体与充电头之间设置有电缆，所述座体上设置有平行水平地面的导轨，所述导轨内设置有夹持件，所述夹持件包括有一体设置的夹持部和联动部，所述导轨底部设置有与联动部配合的传动组件，所述座体上设置有用于控制传动组件的驱动电机，所述传动组件带动所述夹持件沿导轨方向位移，所述电缆的长度长于导轨的长度。
本实用新型的进一步设置为：所述夹持部呈C型设置，所述联动部设置为联动齿轮，所述的传动组件包括两个动力齿轮以及绕设于两个动力齿轮之间的齿带，所述齿带内部设置有与动力齿轮配合的啮合部，其中一个动力齿轮与驱动电机相联动，所述啮合部与联动齿轮也相啮合，所述联动部与夹持部之间固定连接。
本实用新型的进一步设置为：所述座体的端部设置有绕线轮，所述绕线轮与座体转动连接。
本实用新型的进一步设置为：所述驱动电机为伺服电机，所述导轨上设置有多个用于控制驱动电机正反转的控制开关，相邻控制开关之间呈间隔设置，所述控制开关的间隔大小与停车站内车位的间隔大小相配合。
本实用新型的进一步设置为：所述座体上设置有安装面，所述安装面上设置有安装孔，所述安装面位于座体的背面。
本实用新型的进一步设置为：所述夹持件与座体之间设置有多个定位件，所述定位件一端夹持于电缆另一端滑动连接于导轨内。
本实用新型具有以下优点：让充电桩的座体固定于停车站的某个位置，然后将导轨固定于水平墙面上，驱动电机启动后，其中一个动力齿轮转动，从而带动齿带绕两个动力齿轮运动，所述齿带运动的同时带动联动齿轮运动，由于联动齿轮自身并不能旋转，所以齿带会带动夹持件沿导轨的设置方向位移，从而驱动充电头位移至具体的需要充电的停车位，不管电动车停到什么位置均可以使得充电头位移的该位置，也不需要在每一个车位均设置有充电桩，保证每一个充电桩物尽其用，一定程度上也减少了一个停车站内充电桩的布设的量。
具体的对应与每一个车位均设置有一个控制开关，通过控制开关控制驱动电机的正反转使得充电头可以位移至所需要的车位，而夹持部设置为C型的，可以将充电头取下进行充电，冲完后重新套设于夹持部上，在整个导轨上布置有一个夹持件即可，其作为总驱动，而其余的定位件用于对电缆的支撑，避免所放出的电缆过长而拖于地面上，通过座体上背部的安装部可以将充电桩安装于墙体的角落位置，对充电桩也有一定的保护作用，避免驾驶意外撞到而损坏。
附图说明
图1为整体结构示意图。
附图标记：1、座体；11、安装面；12、安装孔；2、充电头；3、电缆；4、导轨；41、轨道；42、导座；5、夹持件；51、夹持部；52、联动部；6、传动组件；61、齿带；62、啮合部；63、动力齿轮；7、驱动电机；8、绕线轮；9、定位件。
具体实施方式
参照附图对本实用新型做进一步说明。
一种停车站用充电桩，包括座体1以及充电头2，所述座体1与充电头2之间设置有电缆3，所述座体1可以采用现有技术中的任意设计，在座体1的背部设置有安装面11，该安装面11上设置有安装孔12，通过紧定螺钉穿过安装孔12打入墙体内进行固定，所述充电桩优选是安装在停车库的墙角位置处，以达到对于充电桩的保护，所述的座体1上还设置有平行于地面的导轨4，所述导轨4包括有导座42以及设置导座42上的轨道41，所述导座42可以通过紧定螺钉的方式固定于墙面上，所述导轨4上设置有夹持件5，所述夹持件5包括有呈C型设置的夹持部51以及联动部52，所述夹持部51定位于轨道41上，所述的联动部52位于夹持部51的上方，所述联动部52设置为联动齿轮，所述导座42上还设置有与其配合的传动组件6，所述传动组件6包括有位于联动齿轮下方与联动齿轮啮合的齿带61，所述齿带61首尾相接，所述齿带61绕设于两个间隔设置的动力齿轮63上，两个动力齿轮63转动连接于导轨4的两个端部，所述座体1上设置有驱动电机7，所述驱动电机7优选采用伺服电机，靠近于座体1一侧的动力齿轮63固定于驱动电机7的电机轴上，通过驱动电机7的旋转带动该动力齿轮63的转动。
所述座体1上侧壁上还是设置有绕线轮8，所述绕线轮8与座体1之间转动连接，所述电缆3一端与充电头2连接，另一端则绕设于绕线轮8上，另外，在导轨4上还设置有多个用于控制驱动电机7运行的控制开关，相邻的控制开关之间的距离与停车位之间的距离相配合，即保证每一个停车位上对应有一个控制开关，为了进一步保证电缆3的支撑，所以在导轨4上还布置有多个定位件9，所述定位件9滑动连接于导轨4上，相对于与导轨4连接的另一端则用于夹持电缆3。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种停车站用充电桩,包括座体(1)以及充电头(2)，所述座体(1)与充电头(2)之间设置有电缆(3)，其特征是：所述座体(1)上设置有平行水平地面的导轨(4)，所述导轨(4)内设置有夹持件(5)，所述夹持件(5)包括有一体设置的夹持部(51)和联动部(52)，所述导轨(4)底部设置有与联动部(52)配合的传动组件(6)，所述座体(1)上设置有用于控制传动组件(6)的驱动电机(7)，所述传动组件(6)带动所述夹持件(5)沿导轨(4)方向位移，所述电缆(3)的长度长于导轨(4)的长度。
2.根据权利要求1所述的停车站用充电桩，其特征是：所述夹持部(51)呈C型设置，所述联动部(52)设置为联动齿轮，所述的传动组件(6)包括两个动力齿轮(63)以及绕设于两个动力齿轮(63)之间的齿带(61)，所述齿带(61)内部设置有与动力齿轮(63)配合的啮合部(62)，其中一个动力齿轮(63)与驱动电机(7)相联动，所述啮合部(62)与联动齿轮也相啮合，所述联动部(52)与夹持部(51)之间固定连接。
3.根据权利要求2所述的停车站用充电桩，其特征是：所述座体(1)的端部设置有绕线轮(8)，所述绕线轮(8)与座体(1)转动连接。
4.根据权利要求3所述的停车站用充电桩，其特征是：所述驱动电机(7)为伺服电机，所述导轨(4)上设置有多个用于控制驱动电机(7)正反转的控制开关，相邻控制开关之间呈间隔设置，所述控制开关的间隔大小与停车站内车位的间隔大小相配合。
5.根据权利要求4所述的停车站用充电桩，其特征是：所述座体(1)上设置有安装面(11)，所述安装面(11)上设置有安装孔(12)，所述安装面(11)位于座体(1)的背面。
6.根据权利要求5所述的停车站用充电桩，其特征是：所述夹持件(5)与座体(1)之间设置有多个定位件(9)，所述定位件(9)一端夹持于电缆(3)另一端滑动连接于导轨(4)内。
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