CN206435737U - 变速箱左箱体压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱左箱体压铸模具，包括模具本体、主进料通道、成型腔以及多个排气渣包，所述主进料通道、成型腔以及排气渣包均设置在模具本体上，所述排气渣包与所述成型腔相连通，在所述模具本体的其中一侧边缘开设有进料口，在所述模具本体上还设置有多条辅进料通道，所述主进料通道的进料端与所述进料口相连通，该主进料通道的出料端分别连接至多条所述辅进料通道的进料端，所述辅进料通道的出料端还与所述成型腔相连通，且该辅进料通道分布于所述成型腔的其中两侧。其显著效果是：采用两侧进料，更有利于产品成型；同时通过排气渣包和排气孔，使得气体的排除效果更好，有效避免了产品表面出现气孔和缩孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及到变速箱箱体制造技术领域，具体地说，是一种变速箱左箱体压铸模具。
背景技术
现在的变速箱箱体，由于其结构的特殊性和其本身的使用功能的内在要求，使得变速箱箱体成为一种具有很高的品质要求的产品，为了加快生产速度，现在多采用压铸成型的工艺方法制造这类产品。
而压铸模具的浇注系统、排溢系统、冷却系统的布置方式和模具本身的机械结构都对铸件的外观和产品品质产生很大影响，浇注系统、排溢系统、冷却系统的排布不合理就会导致产品产生大量的气孔和缩孔，不但影响铸件的外观，而且从实质上影响了变速箱箱体这一系列产品的强度，使其无法达到产品的性能要求。
另外，目前市场已有的铸造模具，其上方开设排气孔用以排气，但由于熔融金属的注入与气体的排除均设置模具的顶部，导致气体排空过程中会遇到熔融金属，造成熔融金属与空气的二次混合，气孔的排除效果不理想。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种变速箱左箱 体压铸模具，该压铸模具对浇注系统和排气系统进行科学布局，排气效果好，铸件产品外观平整，提高了产品质量。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种变速箱左箱体压铸模具，其关键在于：包括模具本体、主进料通道、成型腔以及多个排气渣包，所述主进料通道、成型腔以及排气渣包均设置在模具本体上，所述排气渣包与所述成型腔相连通，在所述模具本体的其中一侧边缘开设有进料口，在所述模具本体上还设置有多条辅进料通道，所述主进料通道的进料端与所述进料口相连通，该主进料通道的出料端分别连接至多条所述辅进料通道的进料端，所述辅进料通道的出料端还与所述成型腔相连通，且该辅进料通道分布于所述成型腔的其中两侧。
进一步的，所述主进料通道呈Y字形结构，该主进料通道其中两个较上侧的分叉连接所述辅进料通道，其余一个分叉连接至所述进料口。
进一步的，所述辅进料通道的条数为五条，其中两条该辅进料通道与所述主进料通道较左侧的分叉相连通，其余三条辅进料通道与所述主进料通道较右侧的分叉相连通。
进一步的，多个所述排气渣包沿所述成型腔的边缘设置。
进一步的，在每个所述排气渣包上均设置有排气孔。
本实用新型的显著效果是：结构简单，设计新颖，布局合理，通过对传统的压铸模具进行了改进，将原有的一侧进料改为两侧进料，更有利于产品成型，加快了生产效率，提高了产品质量；同时通过排 气渣包和排气孔，使得气体的排除效果更好，有效避免了产品表面出现气孔和缩孔；通过辅进料通道的设计使熔体进入成型腔的速度减小，流量降低，避免了熔体在进入成型腔的过程中出现喷溅造成空气混入、影响产品质量的现象。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1与图2所示，一种变速箱左箱体压铸模具，包括模具本体1、主进料通道2、成型腔3以及多个排气渣包4，所述主进料通道2、成型腔3以及排气渣包4均设置在模具本体1上，所述排气渣包4与所述成型腔3相连通，在所述模具本体1的下侧边缘开设有进料口5，在所述模具本体1上还设置有多条辅进料通道6，所述主进料通道2的进料端与所述进料口5相连通，该主进料通道2的出料端分别连接至多条所述辅进料通道6的进料端，所述辅进料通道6的出料端还与所述成型腔3相连通，且该辅进料通道6分布于所述成型腔3的下侧和右侧，在每个所述排气渣包4上均设置有排气孔7。
从图1中可以看出，所述主进料通道2呈Y字形结构，该主进料通道2其中两个较上侧的分叉连接所述辅进料通道6，其余一个分叉连接至所述进料口5。通过该结构能够更好的实现两侧进料，更有 利于产品成型，加快了生产效率，提高了产品质量。
本例中，所述辅进料通道6的条数为五条，其中两条该辅进料通道6与所述主进料通道2较左侧的分叉相连通，其余三条辅进料通道6与所述主进料通道2较右侧的分叉相连通。通过多条辅进料通道6的设计使熔体进入成型腔3的速度减小，流量降低，避免了熔体在进入成型腔3的过程中出现喷溅造成空气混入、影响产品质量的现象。
作为一种优选实施例，多个所述排气渣包4沿所述成型腔3的边缘设置。
变速箱左箱体在进行压铸生产时，由于其为中空结构，因此压铸模具的成型腔3内具有一凸起，因此传统压铸加工时从一侧进料，因此造成成型困难，效率低，而且排气效果不好，左箱体铸件的表面具有较多的气孔和缩孔；因此本例将一侧进料改为从成型腔3的两侧进料，更有利于产品成型，加快了生产效率，保证了产品质量；而且通过沿该成型腔3边缘设置的排气渣包4与排气孔7，使得气体的排除效果更好，有效避免了产品表面出现气孔和缩孔。
Claims (5)
1.一种变速箱左箱体压铸模具，其特征在于：包括模具本体(1)、主进料通道(2)、成型腔(3)以及多个排气渣包(4)，所述主进料通道(2)、成型腔(3)以及排气渣包(4)均设置在模具本体(1)上，所述排气渣包(4)与所述成型腔(3)相连通，在所述模具本体(1)的其中一侧边缘开设有进料口(5)，在所述模具本体(1)上还设置有多条辅进料通道(6)，所述主进料通道(2)的进料端与所述进料口(5)相连通，该主进料通道(2)的出料端分别连接至多条所述辅进料通道(6)的进料端，所述辅进料通道(6)的出料端还与所述成型腔(3)相连通，且该辅进料通道(6)分布于所述成型腔(3)的其中两侧。
2.根据权利要求1所述的变速箱左箱体压铸模具，其特征在于：所述主进料通道(2)呈Y字形结构，该主进料通道(2)其中两个较上侧的分叉连接所述辅进料通道(6)，其余一个分叉连接至所述进料口(5)。
3.根据权利要求2所述的变速箱左箱体压铸模具，其特征在于：所述辅进料通道(6)的条数为五条，其中两条该辅进料通道(6)与所述主进料通道(2)较左侧的分叉相连通，其余三条辅进料通道(6)与所述主进料通道(2)较右侧的分叉相连通。
4.根据权利要求1所述的变速箱左箱体压铸模具，其特征在于：多个所述排气渣包(4)沿所述成型腔(3)的边缘设置。
5.根据权利要求1或4所述的变速箱左箱体压铸模具，其特征在于：在每个所述排气渣包(4)上均设置有排气孔(7)。
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2016
- 2016-12-02 CN CN201621311493.1U patent/CN206435737U/zh not_active Expired - Fee Related
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