CN104028726A - 一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具及铸造方法 - Google Patents

Abstract

一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模之间的空腔为模具型腔，在所述凹模的中央开有竖向导槽，所述竖向导槽的上端与所述模具型腔连通，所述主挤压头可上下滑动地密封套装所述竖向导槽内，所述凹模的左右两侧分别开有左水平导槽和右水平导槽，所述左水平导槽的右端、右水平导槽的左端分别于所述模具型腔连通，所述左侧挤压头可左右滑动地密封套装所述左水平导槽内，所述右侧挤压头可左右滑动地密封套装所述右水平导槽内；所述左侧挤压头、右侧挤压头和主挤压头分别与驱动机构连接。以及一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造方法。本发明组织精细、铸件质量较高。

Description

一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具及铸造方法

技术领域

本发明涉及金属材料塑性成形技术领域，尤其是一种变速器壳体挤压铸造模具及铸造方法。

背景技术

镁合金具有强度高、重量轻等特点，目前在汽车和航空工业上的用量不断增加。汽车变速器壳体一般采用铸造的方法进行生产，由于壳体形状复杂，传统的铸造方法生产的壳体铸件组织粗大，存在缩孔裂纹等缺陷，严重影响铸件质量。因此，在原有模具的基础上，进行模具的重新设计，通过采用多向挤压铸造的方法，获得组织致密的高品质铸件，这必将会有巨大的发展前景。

发明内容

为了克服已有汽车变速器壳体铸造方式的组织粗大、铸件质量不高的不足，本发明提供一种组织精细、铸件质量较高的镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具及铸造方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模之间的空腔为模具型腔，所述凸模的上部与上模压板固定连接，所述上模压板固定安装在上模板上，所述凹模的下部与下模压板固定连接，所述下模板固定安装在下模压板上，所述多向挤压铸造模具包括左侧挤压头、右侧挤压头和主挤压头，在所述凹模的中央开有竖向导槽，所述竖向导槽的上端与所述模具型腔连通，所述主挤压头可上下滑动地密封套装所述竖向导槽内，所述凹模的左右两侧分别开有左水平导槽和右水平导槽，所述左水平导槽的右端、右水平导槽的左端分别于所述模具型腔连通，所述左侧挤压头可左右滑动地密封套装所述左水平导槽内，所述右侧挤压头可左右滑动地密封套装所述右水平导槽内；所述左侧挤压头、右侧挤压头和主挤压头分别与驱动机构连接。

进一步，所述左水平导槽和右水平导槽以所述凹槽中心面为中心对称布置。

再进一步，所述下模板的中央开有阶梯孔，所述阶梯孔的上部内径与所述竖向导槽的内径相同，所述阶梯孔的下部内径比上部内径小，所述主挤压头的下部与连杆连接，所述连杆穿过所述阶梯孔的下部。

一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造方法，所述铸造方法包括以下步骤：

1)合模和浇注阶段：下模板固定，金属液位于凹模的竖向导槽内，凸模和凹模配合形成用于铸造镁合金变速器壳体的模具型腔，主挤压头向上挤压，将金属液缓慢挤入模具型腔，同时，左侧挤压头和右侧挤压头也开始相向运动，对壳体两个侧面进行挤压，直到模具型腔充满；

2)开模阶段：左侧挤压头和右侧挤压头进行反向运动，直至与壳体铸件脱离，然后控制凸模开始向上运动，此时壳体铸件静止在凹模中，最后，通过主挤压头继续向上挤压，将壳体铸件从凹模中挤压出模具型腔，从而得到镁合金变速器壳体铸件。

进一步，所述步骤1)中，当型腔刚刚充满时，所述左侧挤压头、右侧挤压头和主挤压头同时进行轻微的运动，进行保压。

本发明的技术构思为：通过重新设计模具结构，适当调整生产工艺过程，进行多向挤压铸造，最终获得高品质铸件，模具结构简单，生产效率适当提高。

本发明的有益效果主要表现在：组织精细、铸件质量较高。

附图说明

图1是镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具的整体结构示意图。

图2是镁合金变速器壳体零件示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

实施例1

参照图1和图2，一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具，包括凸模11和凹模4，所述凸模11和凹模4之间的空腔为模具型腔，所述凸模11通过上模压板2固定安装在上模板1上，上模板1和上模压板2通过螺栓9进行连接；所述凹模4通过下模板7固定安装在下模压板6上，下模板7和下模压板6通过螺栓9进行连接。

所述多向挤压铸造模具包括左侧挤压头5、右侧挤压头10和主挤压头8，在所述凹模4的中央开有竖向导槽，所述竖向导槽的上端与所述模具型腔连通，所述主挤压头8可上下滑动地密封套装所述竖向导槽内，所述凹模4的左右两侧分别开有左水平导槽和右水平导槽，所述左水平导槽的右端、右水平导槽的左端分别于所述模具型腔连通，所述左侧挤压头5可左右滑动地密封套装所述左水平导槽内，所述右侧挤压头10可左右滑动地密封套装所述右水平导槽内；所述左侧挤压头5、右侧挤压头10和主挤压头8分别与驱动机构连接。

进一步，所述左水平导槽和右水平导槽以所述凹槽中心面为中心对称布置。

再进一步，所述下模板7的中央开有阶梯孔，所述阶梯孔的上部内径与所述竖向导槽的内径相同，所述阶梯孔的下部内径比上部内径小，所述主挤压头8的下部与连杆连接，所述连杆穿过所述阶梯孔的下部。

实施例2

参照图1和图2，一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造方法，所述铸造方法包括以下步骤：

1)合模和浇注阶段：下模板7固定，金属液位于凹模4的竖向导槽内，凸模11和凹模4配合形成壳体型腔，主挤压头8匀速向上挤压，将金属液缓慢挤入模具型腔，同时，左侧挤压头5和右侧挤压头10也开始相向运动，对壳体两个侧面进行挤压。当型腔刚好充满时，三个挤压头同时进行轻微的运动，进行保压。

2)开模阶段：左侧挤压头5和右侧挤压头10进行反向运动，直至完全脱离凹模4，然后凸模11开始向上运动，此时壳体铸件3静止在凹模4中，最后，通过主挤压头8的继续向上挤压，将铸件3从凹模4中挤压出型腔，从而得到挤压铸件。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本发明的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本发明的保护范围也及于本领域技术人员根据本发明构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (5)

1.一种镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模之间的空腔为模具型腔，所述凸模的上部与上模压板固定连接，所述上模压板固定安装在上模板上，所述凹模的下部与下模压板固定连接，所述下模板固定安装在下模压板上，其特征在于：所述多向挤压铸造模具包括左侧挤压头、右侧挤压头和主挤压头，在所述凹模的中央开有竖向导槽，所述竖向导槽的上端与所述模具型腔连通，所述主挤压头可上下滑动地密封套装所述竖向导槽内，所述凹模的左右两侧分别开有左水平导槽和右水平导槽，所述左水平导槽的右端、右水平导槽的左端分别于所述模具型腔连通，所述左侧挤压头可左右滑动地密封套装所述左水平导槽内，所述右侧挤压头可左右滑动地密封套装所述右水平导槽内；所述左侧挤压头、右侧挤压头和主挤压头分别与驱动机构连接。

2.如权利要求1所述的镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具，其特征在于：所述左水平导槽和右水平导槽以所述凹槽中心面为中心对称布置。

3.如权利要求1或2所述的镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具，其特征在于：所述下模板的中央开有阶梯孔，所述阶梯孔的上部内径与所述竖向导槽的内径相同，所述阶梯孔的下部内径比上部内径小，所述主挤压头的下部与连杆连接，所述连杆穿过所述阶梯孔的下部。

4.一种用如权利要求1所述的镁合金变速器壳体多向挤压铸造模具实现的铸造方法，其特征在于：所述铸造方法包括以下步骤：

1)合模和浇注阶段：下模板固定，金属液位于凹模的竖向导槽内，凸模和凹模配合形成用于铸造镁合金变速器壳体的模具型腔，主挤压头向上挤压，将金属液缓慢挤入模具型腔，同时，左侧挤压头和右侧挤压头也开始相向运动，对壳体两个侧面进行挤压，直到模具型腔充满；2)开模阶段：左侧挤压头和右侧挤压头进行反向运动，直至与壳体铸件脱离，然后控制凸模开始向上运动，此时壳体铸件静止在凹模中，最后，通过主挤压头继续向上挤压，将壳体铸件从凹模中挤压出模具型腔，从而得到镁合金变速器壳体铸件。

5.如权利要求4所述铸造方法，其特征在于：所述步骤1)中，当型腔刚刚充满时，所述左侧挤压头、右侧挤压头和主挤压头同时进行轻微的运动，进行保压。