CN206435663U - 汽车中控系统共接座的级进冲压模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，包括上模和下模，所述上模沿进料方向依次设有多组冲孔冲头、多组打斜冲头、多组折弯冲头和一组断料冲头，所述多组冲孔冲头均安装在上夹板上，用于加工出共接座的灯座安装支架和若干接线端子，所述多组打斜冲头均安装在脱料板上，用于对共接座各接线端子的接触端进行打斜加工；所述多组折弯冲头包括向下折弯冲头和向上折弯冲头，所述向下折弯冲头安装在上夹板上，用于加工共接座的各向下折弯段，所述向上折弯冲头安装在脱料板上，用于加工共接座的各向上折弯段；所述一组断料冲头均安装在上夹板上。本实用新型级进冲压模能够低成本、高效率的加工出汽车中控系统共接座。

Description

汽车中控系统共接座的级进冲压模

技术领域

本实用新型涉及级进冲压模具，具体涉及一种汽车中控系统共接座的级进冲压模。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车的需要量越来越大，汽车中控系统共接座用于安装汽车中控系统，该共接座设有用于安装照明灯的斜向设置的斜向灯座和用于接线的若干接线端子，它们分布在不同位置，且均设有折弯，折弯方向各不相同，因此该共接座的结构复杂，不便于加工。现有加工方法采用多套模具加工而成，但是采用多个加工工序，不仅各个工序的公差不易控制，造成汽车中控系统共接座的质量较差，而且通过多套模具进行加工，花费时间长，生产效率低，耗费大量人力物力，增加了制作成本。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单汽车中控系统共接座的级进冲压模，该级进冲压模能够低成本、高效率的加工出汽车中控系统共接座。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，包括上模和下模，上模和下模之间为进料空间，所述下模的两侧分别设有两个外导向柱，上模上设有分别与外导向柱对应的导向孔，上模通过导向孔与下模的外导向柱滑动配合，其特征在于：所述上模包括从上往下依次设置的上模座、上夹板、止挡板和脱料板，所述上模座与上夹板之间通过螺栓固定连接，所述止挡板与脱料板之间通过螺栓固定连接，所述上模座上设有若干穿过上夹板和止挡板的等高套筒，所述等高套筒内的等高螺丝下端与脱料板螺纹连接，上端活动配合在上模座上，所述上夹板上设有弹簧过孔，所述上模座与止挡板之间设有多个压缩弹簧；所述下模包括下模板、下垫板和下模座，所述下模板和下垫板通过螺栓固定连接在下模座上，所述下模板与脱料板上下相对；

所述上模沿进料方向依次设有多组冲孔冲头、多组打斜冲头、多组折弯冲头和一组断料冲头，所述多组冲孔冲头均安装在上夹板上，用于加工出共接座的灯座安装支架和若干接线端子，所述多组打斜冲头均安装在脱料板上，用于对共接座各接线端子的接触端进行打斜加工；所述多组折弯冲头包括向下折弯冲头和向上折弯冲头，所述向下折弯冲头安装在上夹板上，用于加工共接座的各向下折弯段，所述向上折弯冲头安装在脱料板上，用于加工共接座的各向上折弯段；所述一组断料冲头均安装在上夹板上；

所述止挡板和脱料板上设有若干分别用于为各冲孔冲头、打斜冲头、向下折弯冲头和断料冲头让位的过孔；

所述下模板上设有若干分别与各冲孔冲头相对应的冲孔入子，与断料冲头相对应的断料入子与打斜冲头相对应的打斜入子，与向下折弯冲头相对应的向下折弯入子，与向上折弯冲头相对应的向上折弯入子，用于顶起料带的浮块以及折弯让位槽；

所述下垫板和下模座上均设有与冲孔入子和断料入子相连通的落料孔。

所述脱料板上还设与向上折弯冲头滑动配合的第一滑块，所述下模板上设有与向下折弯入子滑动配合的第二滑块。

所述脱料板上设有一组用于打凸点的打凸点冲头，所述下模板上设有用于与打凸点冲头相对应的打凸点入子。

所述上夹板上设有一组依次穿过止挡板和脱料板的修边冲头和多组压毛刺冲头，所述下模板上设有与修边冲头相对应的修边入子和与压毛刺冲头相对应的压毛刺入子。

所述上模上设有若干弹钉，所述弹钉便于料带脱料。

所述脱料板上设有两个引导冲和两排引导针，所述引导冲与引导针在同一轴线上，且引导冲位于引导针的前端，所述下模板上设有与引导冲相对应的引导凹模镶块和与引导针相对应的引导孔，所述两个引导冲与引导凹模镶块相配合用于加工定位孔。

所述脱料板上设有若干分别用于为各冲孔冲头、打斜冲头、向下折弯冲头让位和断料冲头让位的冲孔镶块，所述冲孔镶块内设过孔。

所述下模板上设有两排限位柱和两用浮升销，所述限位柱用于对上模的脱料板进行限位，所述脱料板上设有与两用浮生销相对应的两用浮升销避位孔，所述两用浮升销用于浮升、材料导正和脱料。

所述上模座与上夹板之间设有上垫板，所述上垫板上设有弹簧过孔，供弹钉穿过的弹钉通孔和供等高套筒穿过的套筒安装孔。

所述上模座上端通过多个上垫块固定在上托板，所述下模座下端通过多个下垫块固定在下托板上，所述下垫块上设有用于为落料孔让位的落料缺口。

本实用新型的有益效果: 所述上模座上设有若干穿过上夹板和止挡板的等高套筒，等高套筒内的等高螺丝下端与脱料板固定连接，上端滑动配合在上模座上，所述上模座与止挡板之间设有多个压缩弹簧，等高套筒形成脱料板与上模座的连接，且形成对脱料板的导向，防止脱料板卡住冲头。本实用新型级进模的上模沿进料方向依次设有多组冲孔冲头、多组打斜冲头、多组折弯冲头和一组断料冲头，所述多组冲孔冲头均安装在上夹板上，所述多组打斜冲头均安装在脱料板上，多组折弯冲头包括向下折弯冲头和向上折弯冲头，所述向下折弯冲头安装在上夹板上，所述向上折弯冲头安装在脱料板上，所述断料冲头的断料冲头均安装在上夹板上。首先通过冲孔加工工位的多组冲孔冲头经多次冲压成型加工出共接座的灯座安装支架和若干接线端子；其次用多组打斜冲头将接线端子的接触端进行打斜加工；然后通过多组折弯冲头的向下折弯冲头加工接线端子的向下折弯段，多组折弯冲头的向上折弯冲头加工接线端子的各向上折弯段；本实用新型通过一个模具进行成型、折弯加工，实现了汽车中控系统共接座的一体成型，提高了生产效率，耗费的人力物力相对少，不用采用多套模具冲压，从而降低了制作成本，并且避免多套模具在加工时，各加工工序出现的误差，保证了汽车中控系统共接座的质量。

所述上夹板上设有一组依次穿过止挡板和脱料板的修边冲头和多组压毛刺冲头，所述下模板上设有与修边冲头相对应的修边入子和与压毛刺冲头相对应的压毛刺入子。所述修边冲头用于对接线端子的打斜端进行修边处理，所述压毛刺冲头用于进行压毛刺处理，提高了产品质量。

所述脱料板上设有用于打凸点的打凸点冲头和多组压毛刺冲头，所述下模板上用于与打凸点冲头相对应的打凸点入子，打凸点冲头用于加工共接座上的各凸点。

所述上模上设有若干弹钉，所述弹钉便于料带脱料。

所述脱料板上设有若干分别用于为各冲孔冲头、打斜冲头、向下折弯冲头和断料冲头让位的冲孔镶块，便于对脱料板的冲孔镶块进行更换维修。

所述脱料板上设有两个引导冲和两排引导针，所述下模板上设有与引导冲相对应的引导凹模镶块和与引导针相对应的引导孔，引导冲与引导针位于同一轴线上，所述两个引导冲与引导凹模镶块相配合用于加工定位孔，通过引导针插入定位孔进行导向，避免了错位冲压的情况，保证了成品的质量。

所述下模板上设有两排限位柱和两用浮升销，所述限位柱用于对上模的脱料板进行限位，所述脱料板上设有与两用浮生销相对应的两用浮升销避位孔，所述两用浮升销用于浮升、材料导正和脱料，所述限位柱用于对上模的脱料板进行限位，防止了对料带的过度挤压变形。

所述上模座上端通过多个上垫块固定在上托板，所述下模座下端通过多个下垫块固定在下托板上，所述下垫块上设有用于为落料孔让位的缺口，通过多个下垫块便于落料。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是上模座的结构示意图；

图3是上垫板的结构示意图；

图4是上夹板的结构示意图；

图5是止挡板的结构示意图；

图6是脱料板的结构示意图；

图7是下模板的结构示意图；

图8是下垫板的结构示意图；

图9是下模座的结构示意图；

图10是本实用新型的加工工件级进示意图；

图11是图10的侧视图；

图12是图10前段的放大图；

图13是图10中段的放大图；

图14是图10后段的放大图；

图15是第一滑块的结构示意图。

附图中：上托板1、上垫块2、上模座3、上垫板4、上夹板5、止挡板6、脱料板7，下模板8、第一浮块8-1、第二浮块8-2、向下折弯让位槽8-3、下垫板9、下模座10、下垫块11、落料缺口11-1、下托板12、导向孔13、套筒安装孔14、销孔15、弹簧过孔16、料带17、弹钉18、起吊螺栓19、螺纹孔20、冲孔冲头21、冲孔入子21-1、打斜冲头22、第一组打斜冲头22-1、第一组打斜入子22-1a、第二组打斜冲头22-2、第二组打斜入子22-2a、修边冲头23、修边入子23-1、压毛刺冲头24，第一组压毛刺冲头24-1、第一组压毛刺入子24-1a、第二组压毛刺冲头24-2、第二组压毛刺入子24-2a、第三组压毛刺冲头24-3、第三组压毛刺入子24-3a、第五组压毛刺冲头24-5、第五组压毛刺入子24-5a、向上折弯冲头25、第一组向上折弯冲头25-1、第一组向上折弯入子25-1a、第二组向上折弯冲头25-2、第二组向上折弯入子25-2a、向下折弯冲头26、第一组向下折弯冲头26-1、第一组向下折弯入子26-1a、第二组向下折弯冲头26-2、第二组向下折弯入子26-2a、第三组向下折弯冲头26-3、第三组向下折弯入子26-3a、打凸点冲头27、打凸点入子27-1、切边冲头28、切边入子28-1、断料冲头29、断料入子29-1，过孔30、第一滑块31、第二滑块31-1、引导冲32、引导凹模镶块32-1、引导针33、引导孔33-1、挡块34、压线入子35、落料孔36、挂台37、外导柱38、内导柱39、内导套40、两用浮升销41、两用浮升销避位孔41-1、限位柱42、导料块43、拉块44、冲孔镶块45、共接座46。

具体实施例

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1至图15所示，一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，包括上模和下模，上模和下模之间为进料空间，所述上模包括上从往下依次设置的上托板1、多块上垫块2、上模座3、上垫板4、上夹板5、止挡板6和脱料板7，所述上模座3的上端通过多块上垫块2和螺栓固定在上托板1上，上模座3、上垫板4和上夹板5上均设有两排用于安装合销的销孔，所述上模座3的下端与上垫板4与上夹板5之间通过合销定位，通过螺栓固定连接，所述止挡板6与脱料板7之间设有两排用于安装合销的销孔，止挡板6与脱料板7通过合销定位，通过螺栓固定连接。所述上垫板4、上夹板5、止挡板6和脱料板7可以由三块模块构成。

所述上模座3、上垫板4、上夹板5和止挡板6上均设有两排同心的套筒安装孔14，所述套筒安装孔14内设有等高套筒，所述等高套筒内的等高螺丝下端与脱料板7螺纹连接，上端活动配合在上模座3上，防止了脱料板7滑落；所述上模座3上设有弹簧安装槽，上垫板4和上夹板5上设有弹簧过孔16，上模座3与止挡板6之间安装有多个压缩弹簧；所述上模座3上设有四个导向孔13，四个导向孔13分布在上模座3的两侧，所述导向孔13内设有外导套。上模座1的两侧分别安装有两颗便于装卸搬运的起吊螺栓19。所述上夹板5上安装有依次穿过止挡板6和脱料板7的十二个内导套40。所述上模座3上设有多个依次贯穿上夹板5、止挡板6和脱料板7的弹钉18，所述止挡板6上设有两排穿过脱料板7的弹钉18。所述脱料板7上安装有引导冲32、引导针33、挡块34，与下模板8的两用浮升销41相对应的浮升销沉孔41-1，所述引导冲32为两个，引导针33为两排，引导冲32与引导针在同一轴线上，且位于引导针的前端，所述脱料板7上设置挡块34是避位作用，避开下模板上的定位挡块。

所述下模包括下模板8、下垫板9、下模座10、多块下垫块11和下托板12，下模板8、下垫板9和下模座10上均设有用于安装合销的销孔15，所述下模板8、下垫板9和下模座10通过合销定位，螺栓固定连接连接，所述下模座10下端通过多块下垫块11和螺栓固定在下托板12上。所述下模板8与脱料板7上下相对。所述下模板8和下垫板9均由三块模板构成，下模板8的各块模板之间设有拉块44，通过拉块使下模板8的三块模板之间连接更牢固。所述下模座8的两侧共设有四个外导柱38，下模座10的外导柱与上模座3的外导套滑动配合，进行导向。所述下模座10上还设有依次穿过下垫板9和下模板8的十二根内导柱39；所述下模座10的内导柱39与上夹板5的内导套40滑动配合进行导向。所述下模板8上设有两排两用浮升销41和十二根限位柱42。下模板的进料端上设有两个导料块43，用于对料带进行导向。所述下模板8、下垫板9和下模座10上均设有与引导针33对应的引导孔33-1和与引导冲32相对应的引导凹模镶块32-1。所述下模座10通过螺栓和多块下垫块11固定在下托板12上，本实施例采用六块下垫块，六块下垫块11支撑在下模座10和下托板2之间。下模座10和下托板12的两侧分别设有两颗便于装卸搬运的起吊螺栓19。所述下模板8上设有与挡块34相对应的定位挡块。

所述上模沿进料方向设有多组冲孔冲头21、打凸点冲头27、多组打斜冲头22、多个修边冲头23，多组压毛刺冲头24，多组向上折弯冲头25、多组向下折弯冲头26、切边冲头28和一组断料冲头29，本实施例共设有十四级冲压加工工位，第一至第十级冲压加工工位各设有一组冲孔冲头，即每组冲孔冲头对应一次冲压成型，所述十组冲孔冲头21均通过挂台37安装在上夹板5上，与各冲孔冲头21相对应的冲孔入子21-1安装在下模板8上，每组冲孔冲头21均由多个冲孔冲头构成，其中第一至第七组冲孔冲头用于加工出共接座的两个灯座安装支架、两端接线端子和若干中部接线端子，第八至第十组冲孔冲头用于清除共接座上的多余余料。

在第二级冲压加工工位还安装有一组用于打凸点的打凸点冲头27，所述打凸点冲头组设有四个打凸点冲头，四个打凸点冲头均安装在脱料板7上，与打凸点冲头相对应的打凸点入子27-1安装在下模板8上。

在第六级冲压加工工位还设有第一组压毛刺冲头24-1，所述第一组压毛刺冲头24-1安装在上夹板5上，与第一组压毛刺冲头24-1相对应的第一组压毛刺入子24-1a安装在下模板8上，即同时进行冲孔和接线端子的压毛刺处理。

本实施例中设有两组打斜冲头22，第一组打斜冲头22-1和第二组打斜冲头22-2均安装在脱料板7上，与第一组打斜冲头22-1相对应的第一组打斜入子22-1a和与第二组打斜冲头22-2相对应的第二组打斜入子22-2a均安装在下模板8上，打斜冲头与打斜入子相配合用于对共接座各接线端子的接触端进行打斜加工，第一组打斜冲头22-1与第七组冲孔冲头位于同一级冲压加工工位，第二组打斜冲头22-2与第八组冲孔冲头位于同一级冲压加工工位，即在第七和第八次冲压成型工序时，同时进行冲孔和打斜处理。

在第九级冲压加工工位还设有一组修边冲头23和第二组压毛刺冲头24-2，一组修边冲头23由两个修边冲头23构成，所述修边冲头23安装在上夹板5上，与修边冲头23相对应的修边入子23-1安装在下模板8上。修边冲头23与修边入子23-1相对应，修边冲头23用于对接线端子的打斜端进行修边处理；所述第二组压毛刺冲头24-2安装在上夹板5上，与第二组压毛刺冲头24-2相对应的第二组压毛刺入子24-2a安装在下模板8上，所述修边冲头、第二组压毛刺冲头与第九组冲孔冲头位于同一级冲压加工工位，在第九次冲压成型工序时，同时进行冲孔、压毛刺和修边处理。

所述多组折弯冲头包括两组向上折弯冲头25和三组向下折弯冲头26，向上折弯冲头25设置直角缺口，向上折弯冲头25为凹模，与向上折弯冲头相对应的折弯入子为凸膜，所述向上折弯冲头25用于加工共接座的各向上折弯段。所述向下折弯冲头26设置向下凸出的直角凸台，向下折弯冲头26为凸模，与向下折弯冲头相对应的折弯入子为凹膜，所述向下折弯冲头26用于加工共接座的各向下折弯段；所述断料冲头29的断料冲头均安装在上夹板5上。

所述两组向上折弯冲头25的第一组向上折弯冲头25-1由两对向上折弯冲头构成，第一组向上折弯冲头25-1通过挂台安装在脱料板7上，与第一组向上折弯冲头25-1相对应的第一组向上折弯入子25-1a安装在下模板8上，第一组向上折弯刀25-1和第十组冲孔冲头位于第十级冲压加工工位，在第十冲压加工工位还设有第三组压毛刺冲头24-3，第三组压毛刺冲头24-3安装在上夹板5上，与第三组压毛刺冲头24-3相对应的第三组压毛刺入子24-3a安装在下模板8上，在第十次冲压成型工序时，同时进行冲孔、压毛刺和加工灯座安装支架的向上呈90°弯折的折弯段。

两组向上折弯冲头25的第二组向上折弯冲头25-2由两对向上折弯冲头构成，第二组向上折弯冲头25-2通过挂台安装在脱料板7上，与第二组向上折弯冲头25-2相对应的第二组向上折弯入子25-2a安装在下模板8上，所述第二组向上折弯冲头25-2的两对向上折弯冲头均滑动配合有第一滑块31，所述第一滑块31设置在脱料板7上，所述第一滑块31设有楔形导轨，所述向上折弯冲头上设有与第一滑块31相配合的导槽，用于带动第二组向上折弯冲头25-2移动，为向上折弯冲压后让位。第二组向上折弯冲头25-2位于第十一级冲压加工工位，通过第十一次冲压成型工序，加工两端接线端子的向上呈90°弯折的折弯段。

所述三组向下折弯冲头26的第一组向下折弯冲头26-1由两对向下折弯冲头构成，第一组向下折弯冲头26-1通过挂台安装在上夹板5上，与第一组向下折弯冲头26-1相对应的第一组向下折弯入子26-1a安装在下模板8上，第一组向下折弯冲头26-1位于第十二级冲压加工工位，所述第十二级冲压加工工位还设有第四组压毛刺冲头通过第十二次冲压成型工序，用于加工出灯座安装支架的向下呈90°弯折的折弯段和进行压毛刺处理。

所述三组向下折弯冲头26的第二组向下折弯冲头26-2，第二组向下折弯冲头26-2通过挂台安装在上夹板5上，与第二组向下折弯冲头26-2相对应的第二组向下折弯入子26-2a安装在下模板8上，第二组向下折弯冲头26-2位于第十三级冲压加工工位，在第十三级冲压加工工位还设有两对切边冲头28，两对切边冲头分布在两侧，所述两对切边冲头28安装在上夹板5上，与切边冲头相对应的切边入子28-1安装在下模板8上。通过第十三次冲压成型工序，在加工十二个中部接线端子向下折弯段的同时进行切边加工。

所述三组向下折弯冲头26的第三组向下折弯冲头26-3由两对向下折弯冲头构成，第三组向下折弯冲头26-3通过挂台安装在上夹板5上，与第三组向下折弯冲头26-3相对应的第三组向下折弯入子26-3a安装在下模板8上，所述下模板8上设有与第三组向下折弯入子26-3a滑动配合的两块第二滑块31-1，所述第二滑块31-1设有楔形导轨，所述第三组向下折弯入子26-3a上设有与第二滑块31-1相配合的导槽，第二滑块31-1用于带动第三组向下折弯入子26-3a移动，为向下折弯冲压后让位，第三组向下折弯冲头位于第十四级冲压加工工位，在第十四级冲压加工工位同时还设有第五组压毛刺冲头24-5和一组断料冲头29，所述第五组压毛刺冲头24-5安装在上夹板5上，与第五组压毛刺冲头24-5相对应的第五组压毛刺入子24-5a安装在下模板8上；所述一组断料冲头29由四个断料冲头构成，四个断料冲头安装在上夹板5上，与断料冲头相对应的断料入子29-1安装在下模板8上，通过第十四次冲压成型工序，用于加工两端接线端子的向下呈90°弯折的折弯段，使两端接线端子呈Z型结构，对余下的接线端子进行压毛刺处理，同时将料带上成型的共接座切断分离。

上垫板4上设有若干用于安装冲孔冲头、打斜冲头，修边冲头、压毛刺冲头、向下折弯冲头的螺纹孔20。

所述止挡板6和脱料板7上设有若干分别用于为各冲孔冲头、打斜冲头和向下折弯冲头让位的过孔30；进一步地：所述脱料板7上设有若干分别用于为各冲孔冲头、打斜冲头、向下折弯冲头让位和断料冲头让位的冲孔镶块45，所述冲孔镶块45内设过孔30。

所述下模板8上还设有浮块和向下折弯让位槽8-3，所述浮块包括四块第一浮块8-1和四块第二浮块8-2，所述四块第一浮块8-1均与下模板8的向上折弯入子固定连接，所述四块第二浮块8-2中的其中两块第二浮块8-2位于十三级冲压加工工位，另两块第二浮块8-2位于十四级冲压加工工位，用于紧压材料防止折弯时变形和折弯后脱料。

所述下垫板9和下模座10上均设有与各冲孔入子21-1和断料入子29-1相连通的落料孔36，所述下垫块11上设有用于为落料孔让位的落料缺口11-1，便于落料。

所述上夹板5上设有贯穿止挡板和脱料板的压线入子35，压线入子35可以对料带进行预压定形，减少折弯时的助力，防止折弯时所产生的拉料变形。

采用本专利级进模，只需十四道冲压工序，分别进行冲压打孔、打凸点、压毛刺、修边及折弯处理，即可实现对共接座的灯座安装支架、两端接线端子和若干中部接线端子冲压成型，节约了成本，在同一套模具中加工成型降低了成本，通过压毛刺和修边处理保证了产品的质量。

Claims (10)

1.一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，包括上模和下模，上模和下模之间为进料空间，所述下模的两侧分别设有两个外导向柱，上模上设有分别与外导向柱对应的导向孔，上模通过导向孔与下模的外导向柱滑动配合，其特征在于：所述上模包括从上往下依次设置的上模座(3)、上夹板(5)、止挡板(6)和脱料板(7)，所述上模座(3)与上夹板(5)之间通过螺栓固定连接，所述止挡板(6)与脱料板(7)之间通过螺栓固定连接，所述上模座(3)上设有若干穿过上夹板(5)和止挡板(6)的等高套筒，所述等高套筒内的等高螺丝下端与脱料板(7)螺纹连接，上端活动配合在上模座(3)上，所述上夹板(5)上设有弹簧过孔(16)，所述上模座(3)与止挡板(6)之间设有多个压缩弹簧；所述下模包括下模板(8)、下垫板(9)和下模座(10)，所述下模板(8)和下垫板(9)通过螺栓固定连接在下模座(10)上，所述下模板(8)与脱料板(7)上下相对；

所述上模沿进料方向依次设有多组冲孔冲头(21)、多组打斜冲头(22)、多组折弯冲头和一组断料冲头(29)，所述多组冲孔冲头(21)均安装在上夹板(5)上，用于加工出共接座的灯座安装支架和若干接线端子，所述多组打斜冲头(22)均安装在脱料板(7)上，用于对共接座各接线端子的接触端进行打斜加工；所述多组折弯冲头包括向下折弯冲头(26)和向上折弯冲头(25)，所述向下折弯冲头(26)安装在上夹板(5)上，用于加工共接座的各向下折弯段，所述向上折弯冲头(25)安装在脱料板(7)上，用于加工共接座的各向上折弯段；所述一组断料冲头(29)均安装在上夹板(5)上；

所述止挡板(6)和脱料板(7)上设有若干分别用于为各冲孔冲头(21)、打斜冲头(22)、向下折弯冲头(26)和断料冲头(29)让位的过孔(30)；

所述下模板(8)上设有若干分别与各冲孔冲头(21)相对应的冲孔入子(21-1)，与断料冲头(29)相对应的断料入子(29-1)与打斜冲头(22)相对应的打斜入子(22-1)，与向下折弯冲头(26)相对应的向下折弯入子，与向上折弯冲头(25)相对应的向上折弯入子，用于顶起料带的浮块以及折弯让位槽(8-3)；

所述下垫板(9)和下模座(10)上均设有与冲孔入子(21-1)和断料入子(29-1)相连通的落料孔(36)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述脱料板(7)上还设与向上折弯冲头(25)滑动配合的第一滑块(31)，所述下模板(8)上设有与向下折弯入子滑动配合的第二滑块(31-1)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述脱料板(7)上设有一组用于打凸点的打凸点冲头(27)，所述下模板(8)上设有用于与打凸点冲头(27)相对应的打凸点入子(27-1)。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述上夹板(5)上设有一组依次穿过止挡板(6)和脱料板(7)的修边冲头(23)和多组压毛刺冲头(24)，所述下模板(8)上设有与修边冲头相对应的修边入子(23-1)和与压毛刺冲头(24)相对应的压毛刺入子(24-1)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述上模上设有若干弹钉(18)，所述弹钉便于料带脱料。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述脱料板(7)上设有两个引导冲(32)和两排引导针(33)，引导冲(32)与引导针(33)在同一轴线上，且引导冲(32)位于引导针(33)的前端，所述下模板上设有与引导冲相对应的引导凹模镶块(32-1)和与引导针(33)相对应的引导孔(33-1)，所述两个引导冲(32)与引导凹模镶块(32-1)相配合用于加工定位孔。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述脱料板(7)上设有若干分别用于为各冲孔冲头、打斜冲头、向下折弯冲头让位和断料冲头让位的冲孔镶块(45)，所述冲孔镶块(45)内设过孔(30)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述下模板(8)上设有两排限位柱(42)和两用浮升销(41)，所述限位柱(42)用于对上模的脱料板进行限位，所述脱料板上设有与两用浮生销相对应的两用浮升销避位孔(41-1)，所述两用浮升销(41)用于浮升、材料导正和脱料。

9.根据权利要求1所述的汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述上模座(3)与上夹板(5)之间设有上垫板(4)，所述上垫板(4)上设有弹簧过孔(16)，供弹钉(18)穿过的弹钉通孔和供等高套筒穿过的套筒安装孔(14)。

10.根据权利要求1或9所述的汽车中控系统共接座的级进冲压模，其特征在于：所述上模座(3)上端通过多个上垫块(2)固定在上托板(1)，所述下模座(10)下端通过多个下垫块(11)固定在下托板(12)上，所述下垫块(11)上设有用于为落料孔让位的落料缺口(11-1)。