CN206427616U - 一种汽车制动器智能化总装线物料传送带 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，包括传送皮带、主动转棍、从动转辊、伸缩杆、稳固板、弹簧定位杆、置物槽、电动缸、齿轮一、传动转轴一、步进电机、传动齿轮、齿轮二以及传动转轴二，主动转辊通过传送皮带与从动转辊相连接，置物槽装配在传送皮带环形侧面上，伸缩杆装配在电动缸前端面，弹簧定位杆前端装配在稳固板后端面，该设计便于对零件进行固定，传动齿轮装配在步进电机上，齿轮一装配在传动转轴一上，齿轮二装配在传动转轴二上，传动转轴一与从动转辊通过链条相连接，传动转轴二与主动转辊通过齿轮二相连接，该设计优化了传动的输出结构，本实用新型使用方便，使用寿命长，运输稳定，实用性强。

Description

一种汽车制动器智能化总装线物料传送带

技术领域

本实用新型是一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，属于自动化控制领域。

背景技术

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。现有企业汽车制动器总装生产线，智能化程度低，需要的劳动力较多，相对成本就高，无法适应现阶段的生产需求。

现有技术中物料传送皮带动力输出装置简陋，摩擦力较大，浪费了电能，使用寿命较短，且现有技术中物料传送皮带运送零件时，无法对零件进行固定，容易导致零件脱落，影响制动器制作的整个流程，综上所述，现有的物料传送待已无法满足人们的需要，现急需一种新型的汽车制动器智能化总装线物料传送带来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，使用寿命长，运输稳定，实用性强。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，包括装置主体、固定机构以及传动机构，所述装置主体包括物料传送箱、传送皮带、主动转棍以及从动转辊，所述主动转辊装配在物料传送箱内部右侧上部位置，所述从动转辊设置在主动转辊左侧，所述主动转辊通过传送皮带与从动转辊相连接，所述固定机构设有三组以上，所述固定机构等距装配在传送皮带环形侧面上，所述固定机构包括伸缩杆、稳固板、弹簧定位杆、置物槽以及电动缸，所述置物槽装配在传送皮带环形侧面上，所述电动缸通过支撑杆装配在置物槽内部后端面，所述伸缩杆装配在电动缸前端面，所述弹簧定位杆装配在伸缩杆前端面，所述弹簧定位杆前端装配在稳固板后端面，所述传送机构包括齿轮一、传动转轴一、步进电机、传动齿轮、齿轮二以及传动转轴二，所述步进电机通过支撑杆装配在物料传送箱内部下端面，所述传动齿轮装配在步进电机上，所述传动转轴一和传动转轴二对称装配在步进电机左右两侧，所述齿轮一装配在传动转轴一上，所述齿轮二装配在传动转轴二上，所述传动转轴一与从动转辊通过链条相连接，所述传动转轴二与主动转辊通过齿轮二相连接。

进一步地，所述齿轮一和齿轮二规格相同，所述传动转轴一和传动转轴二规格相同。

进一步地，所述齿轮一和齿轮二均与传动齿轮啮合。

进一步地，所述稳固板为长方体结构。

进一步地，所述稳固板前端面装配有海绵。

进一步地，所述步进电机与外接电源相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，因本实用新型添加了伸缩杆、稳固板、弹簧定位杆、置物槽以及电动缸，该设计便于对零件进行固定，解决了现有技术中物料传送皮带运送零件时，无法对零件进行固定，容易导致零件脱落，影响制动器制作整个流程的问题。

因本实用新型添加了齿轮一、传动转轴一、步进电机、传动齿轮、齿轮二以及传动转轴二，该设计优化了传动的输出结构，解决了现有技术中物料传送皮带动力输出装置简陋，摩擦力较大，浪费了电能，使用寿命较短的问题。

因本实用新型添加了海绵，该设计减小了零件在运送过程中磨损，本实用新型使用方便，使用寿命长，运输稳定，实用性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车制动器智能化总装线物料传送带的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车制动器智能化总装线物料传送带中固定机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车制动器智能化总装线物料传送带中传动机构的结构示意图；

图中：1-物料传送箱、2-固定机构、3-传送皮带、4-主动转辊、5-传动机构、6-从动转辊、21-伸缩杆、22-稳固板、23-弹簧定位杆、24-置物槽、25-电动缸、51-齿轮一、52-传动转轴一、53-步进电机、54-传动齿轮、55-齿轮、56-传动转轴二。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，包括装置主体、固定机构2以及传动机构5，装置主体包括物料传送箱1、传送皮带3、主动转辊4以及从动转辊6，主动转辊4装配在物料传送箱1内部右侧上部位置，从动转辊6设置在主动转辊4左侧，主动转辊4通过传送皮带3与从动转辊6相连接。

固定机构2设有三组以上，固定机构2等距装配在传送皮带3环形侧面上，固定机构2包括伸缩杆21、稳固板22、弹簧定位杆23、置物槽24以及电动缸25，置物槽24装配在传送皮带3环形侧面上，电动缸25通过支撑杆装配在置物槽24内部后端面，伸缩杆21装配在电动缸25前端面，弹簧定位杆23装配在伸缩杆21前端面，弹簧定位杆23前端装配在稳固板22后端面，该设计便于对零件进行固定。

传动机构5包括齿轮一51、传动转轴一52、步进电机53、传动齿轮54、齿轮二55以及传动转轴二56，步进电机53通过支撑杆装配在物料传送箱1内部下端面，传动齿轮54装配在步进电机53上，传动转轴一52和传动转轴二56对称装配在步进电机53左右两侧，齿轮一51装配在传动转轴一52上，齿轮二55装配在传动转轴二56上，传动转轴一52与从动转辊6通过链条相连接，传动转轴二56与主动转辊4通过齿轮二55相连接，该设计优化了传动的输出结构。

齿轮一51和齿轮二55规格相同，传动转轴一52和传动转轴二56规格相同，齿轮一51和齿轮二55均与传动齿轮54啮合，稳固板22为长方体结构，稳固板22前端面装配有海绵，步进电机53与外接电源相连接。

具体实施方式：使用人员先对本实用新型进行检查，若无故障，则正常使用，若发现故障，则需通知维修人员检修，待故障排除后方可继续使用，使用人员运行本实用新型前，将零件放置于置物槽24中，使用人员运行电动缸25，电动缸25带动伸缩杆21向前移动，伸缩杆21向前移动带动弹簧定位杆23向前移动，弹簧定位杆23向前移动带动稳固板22向前移动，稳固板22向前移动推动零件向前移动,零件与置物槽24内壁接触后，弹簧定位杆23受到压力收缩，使用人员停止运行电动缸25，稳固板22与置物槽24内壁对零件进行固定，从而解决了解决了现有技术中物料传送皮带3运送零件时，无法对零件进行固定，容易导致零件脱落，影响制动器制作整个流程的问题。

使用人员将步进电机53与外接电源相连接，外接电源为步进电机53提供电能，步进电机53带动传动齿轮54转动，传动齿轮54分别与齿轮一51和齿轮二55进行啮合运动，齿轮一51转动带动传动转轴一52转动，同时齿轮二55转动带动传动转轴二56转动，传动转轴一52转动通过链条带动从动转辊6转动，同时传动转轴二56转动通过链条带动主动转辊4转动，主动转辊4与从动转辊6同时转动带动传送皮带3转动，传送皮带3带动置物槽24移动，从而解决了现有技术中物料传送带动力输出装置简陋，摩擦力较大，浪费了电能，使用寿命较短的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，包括装置主体、固定机构（2）以及传动机构（5），其特征在于：所述装置主体包括物料传送箱（1）、传送皮带（3）、主动转辊（4）以及从动转辊（6），所述主动转辊（4）装配在物料传送箱（1）内部右侧上部位置，所述从动转辊（6）设置在主动转辊（4）左侧，所述主动转辊（4）通过传送皮带（3）与从动转辊（6）相连接；

所述固定机构（2）设有三组以上，所述固定机构（2）等距装配在传送皮带（3）环形侧面上，所述固定机构（2）包括伸缩杆（21）、稳固板（22）、弹簧定位杆（23）、置物槽（24）以及电动缸（25），所述置物槽（24）装配在传送皮带（3）环形侧面上，所述电动缸（25）通过支撑杆装配在置物槽（24）内部后端面，所述伸缩杆（21）装配在电动缸（25）前端面，所述弹簧定位杆（23）装配在伸缩杆（21）前端面，所述弹簧定位杆（23）前端装配在稳固板（22）后端面；

所述传动机构（5）包括齿轮一（51）、传动转轴一（52）、步进电机（53）、传动齿轮（54）、齿轮二（55）以及传动转轴二（56），所述步进电机（53）通过支撑杆装配在物料传送箱（1）内部下端面，所述传动齿轮（54）装配在步进电机（53）上，所述传动转轴一（52）和传动转轴二（56）对称装配在步进电机（53）左右两侧，所述齿轮一（51）装配在传动转轴一（52）上，所述齿轮二（55）装配在传动转轴二（56）上，所述传动转轴一（52）与从动转辊（6）通过链条相连接，所述传动转轴二（56）与主动转辊（4）通过齿轮二（55）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，其特征在于：所述齿轮一（51）和齿轮二（55）规格相同，所述传动转轴一（52）和传动转轴二（56）规格相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，其特征在于：所述齿轮一（51）和齿轮二（55）均与传动齿轮（54）啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，其特征在于：所述稳固板（22）为长方体结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，其特征在于：所述稳固板（22）前端面装配有海绵。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器智能化总装线物料传送带，其特征在于：所述步进电机（53）与外接电源相连接。