CN206426972U - 一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统，该系统包括：电源、车身控制器、压力传感器、和报警器，所述车身控制器分别与电源、压力传感器、报警器相连；电源为车身控制器供电；压力传感器设置在发动机电子控制单元的安装部件下，用于采集所述安装部件与接触物之间的压力，并将所述压力发送给车身控制器。由于车身控制器用于检测压力传感器采集的压力是否小于设定阈值，并在所述压力小于设定阈值时，控制报警器进行报警，使得本实用新型可以解决现有技术中螺栓未打紧或者由于车辆抖动导致螺栓松动，导致ECU插件连接不可靠，影响发动机的正常使用的问题。

Description

一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统。

背景技术

目前市场的商用车包括轻型卡车和重型卡车，这两种车型基本都配置电控发动机，发动机的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)受驾驶室内布置空间有限的影响，基本都是通过支架安装在底盘车架内侧，或者发动机总成上，其中，部分安装在车架内侧的ECU采用可自由拆卸的专用护罩进行防护，但基本上都是通过螺栓安装在ECU支架上，为了便于维修，该护罩基本都很容易拆卸，还有一些为翻盖式以便于维修，如图1所示，为现有技术的发动机电子控制单元安装结构的一种示意图。由于是采用螺栓安装，用户在检修后或者正常使用时，容易出现螺栓未打紧或者由于车辆抖动导致螺栓松动，最终使得ECU插件连接不可靠，影响发动机的正常使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统，旨在解决现有技术中螺栓未打紧或者由于车辆抖动导致螺栓松动，导致ECU插件连接不可靠，影响发动机的正常使用的问题。

本实用新型提供了一种驾驶室翻转保护方法，包括：

电源、车身控制器、压力传感器、和报警器，所述车身控制器分别与电源、压力传感器、报警器相连；

电源为车身控制器供电；

压力传感器设置在发动机电子控制单元的安装部件下，用于采集所述安装部件与接触物之间的压力，并将所述压力发送给车身控制器；

车身控制器用于检测压力传感器采集的压力是否小于设定阈值，并在所述压力小于设定阈值时，控制报警器进行报警。

优选地，所述系统还包括：

电源开关，串联在电源与车身控制器之间，用于控制车身控制器上电。

优选地，所述系统还包括：

电子控制单元护罩和护罩开关；

电子控制单元护罩罩设在电子控制单元的外围；

护罩开关一端与车身控制器相连，另一端接地，且护罩开关设置在电子控制单元护罩的开合处，用于当电子控制单元护罩打开时向车身控制器输出低电平；

所述车身控制器接收到护罩开关发送的低电平信号后，控制报警器进行报警。

优选地，所述系统还包括：

仪表总成，所述仪表总成通过CAN总线与所述车身控制器相连接，用于记录和/或显示发动机电子控制单元装配状态。

优选地，所述系统还包括：

仪表总成，所述仪表总成通过CAN总线与所述车身控制器相连接，用于记录和/或显示发动机电子控制单元装配状态，以及电子控制单元护罩的状态。

优选地，所述报警器包括以下任意一种或多种：蜂鸣器、喇叭、闪光灯。

优选地，所述系统还包括：

与所述车身控制器相连的转速传感器，用于采集发动机转速，并发送给车身控制器；

所述报警器为蜂鸣器、和闪光灯；

所述车身控制器在发动机转速不为零、且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯闪烁指定次数；或者

所述车身控制器在发动机转速不为零、且所述压力小于设定阈值时，控制闪光灯闪烁指定次数、且控制蜂鸣器持续报警；或者

所述车身控制器在发动机转速为零，且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯持续闪烁、且控制蜂鸣器持续报警。

优选地，所述系统还包括：

锁止销驱动装置和锁止销，锁止销驱动装置的一端与车身控制器电连接，锁止销驱动装置的另一端接地；锁止销位于锁止销驱动装置的驱动端、且位于电子控制单元护罩的开合处；

所述车身控制器在发动机转速为零时，控制锁止销驱动装置驱动锁止销锁死电子控制单元护罩。

优选地，所述锁止销驱动装置为以下任意一种：电磁阀、马达。

优选地，所述系统还包括：

驱动装置开关，驱动装置开关的两端分别与车身控制器、锁止销驱动装置相连，用于开关锁止销驱动装置。

本实用新型公开了一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统，包括电源、车身控制器、压力传感器、和报警器，其中，所述车身控制器分别与电源、压力传感器和报警器相连，报警器的另一端接地，压力传感器设置在发动机电子控制单元的安装部件下，用于采集所述安装部件与接触物之间的压力，并将所述压力发送给车身控制器。由于压力传感器采集的压力小于设定阈值时，车身控制器控制报警器进行报警，使得本实用新型可以解决现有技术中螺栓未打紧或者由于车辆抖动导致螺栓松动，导致ECU插件连接不可靠，影响发动机的正常使用的问题。

进一步地，本实用新型提供的系统还包括：电子控制单元护罩、和护罩开关，由于护罩开关设置在电子控制单元护罩的开合处，用于当电子控制单元护罩打开时向车身控制器输出低电平；所述车身控制器接收到护罩开关发送的低电平信号后，控制报警器进行报警。使得本实用新型可以提示驾驶员或乘员电子控制单元护罩处于打开状态，避免丢失发动机电子控制单元。

进一步地，本实用新型提供的系统还包括：仪表总成，所述仪表总成通过CAN总线与所述车身控制器相连接，使得本实用新型可以记录和/或显示发动机电子控制单元装配状态，以及电子控制单元护罩的状态。

进一步地，本实用新型提供的系统还包括：与所述车身控制器相连的转速传感器，用于采集发动机转速，并发送给车身控制器。当所述报警器为蜂鸣器、和闪光灯时，可以通过不同的报警方式提醒驾驶员或乘员当前发动机电子控制单元装配状态和电子控制单元护罩的状态，例如：所述车身控制器在发动机转速不为零、且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯闪烁指定次数；或者所述车身控制器在发动机转速不为零、且所述压力小于设定阈值时，控制闪光灯闪烁指定次数、且控制蜂鸣器持续报警；或者所述车身控制器在发动机转速为零，且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯持续闪烁、且控制蜂鸣器持续报警。

进一步地，本实用新型提供的系统还包括：锁止销驱动装置和锁止销。当所述车身控制器具体用于发动机转速为零时，控制锁止销驱动装置驱动锁止销锁死电子控制单元护罩。这样可以有效保护发动机电子控制单元，避免其在停车后丢失。

进一步地，所述锁止销驱动装置为以下任意一种或多种：电磁阀、马达。优选地，由于电磁阀具有体积小、电驱动、便于控制等特点，优先采用电磁阀作为锁止销驱动装置。此外，当关闭驱动装置开关，电磁阀的磁力消失，当锁止销为自动复位装置时，锁止开关可以自动复位，这样可以节省电能且便于控制。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的发动机电子控制单元安装结构的一种示意图。

图2为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第一种结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第二种结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第三种结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第四种结构示意图；

图6为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第五种结构示意图；

图7为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第六种结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

为了更好的理解本实用新型的技术方案和技术效果，以下将结合流程图和具体的实施例进行详细的描述。

本实用新型实施例提供了一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统，如图2所示，为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第一种结构示意图，该系统包括：

电源、车身控制器(Body Control Module，BCM)、压力传感器、和报警器，所述车身控制器分别与电源、压力传感器、报警器相连；电源为车身控制器供电；压力传感器设置在发动机电子控制单元的安装部件下，用于采集所述安装部件与接触物之间的压力，并将所述压力发送给车身控制器；车身控制器用于检测压力传感器采集的压力是否小于设定阈值，并在所述压力小于设定阈值时，控制报警器进行报警。

在本实施例中，所述报警器包括以下任意一种或多种：蜂鸣器、喇叭、闪光灯等，在此不做限定。

本实用新型提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统由于压力传感器采集的压力小于设定阈值时，车身控制器控制报警器进行报警，使得本实用新型可以解决现有技术中螺栓未打紧或者由于车辆抖动导致螺栓松动，导致ECU插件连接不可靠，影响发动机的正常使用的问题。

如图3所示，为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第二种结构示意图，该系统还包括：电源开关K1，串联在电源与车身控制器之间，用于控制车身控制器是否上电以控制报警器。这样便于在驾驶员或乘员不需要检测发动机电子控制单元装配状态的功能时，简便的关闭该功能。

如图4所示，为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第三种结构示意图，该系统还包括：电子控制单元护罩和护罩开关K2。

在本实施例中，电子控制单元护罩罩设在电子控制单元的外围；护罩开关K2一端和车身控制器相连，另一端接地，且护罩开关K2设置在电子控制单元护罩的开合处，用于当电子控制单元护罩打开时向车身控制器输出低电平；所述车身控制器具体用于接收到护罩开关K2发送的低电平信号后，控制报警器进行报警。

如图5所示，为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第四种结构示意图，该系统包括：仪表总成，所述仪表总成通过CAN总线与所述车身控制器相连接，用于记录和/或显示发动机电子控制单元装配状态。

进一步地，当该系统还包括电子控制单元护罩、和护罩开关K2时，该仪表总成具体用于记录和/或显示发动机电子控制单元装配状态，以及电子控制单元护罩的状态。

如图6所示，为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第五种结构示意图，该系统还可以包括：与所述车身控制器相连的转速传感器，用于采集发动机转速，并发送给车身控制器；所述报警器为蜂鸣器R、和闪光灯L。

所述车身控制器在发动机转速不为零、且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯L闪烁指定次数；或者所述车身控制器在发动机转速不为零、且所述压力小于设定阈值时，控制闪光灯L闪烁指定次数、且控制蜂鸣器R持续报警；或者所述车身控制器在发动机转速为零，且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯L持续闪烁、且控制蜂鸣器R持续报警。

在一个具体实施例中，当发动机运行时，BCM接收到发动机转速信号，此时如果ECU护罩被打开时，K2开关闭合，K2开关信号输入进BCM，控制左闪光灯L1和右闪光灯L2闪烁两次即停止，但蜂鸣器R不响，起到提醒用户ECU护罩松动或者被打开，同时该信息通过CAN总线输入到仪表总成中显示。如果压力传感器检测到ECU安装螺栓压力小于一定的阀值后，则ECU安装松动可能会在整车抖动时导致ECU插件接触不良，BCM则控制左右闪光灯L1、L2隔2S闪烁一次且蜂鸣器R一直工作，且通过CAN总线把具体信息显示到仪表总成上，提醒用户及时紧固ECU固定螺栓。

当发动机不运行时，BCM接收不到发动机转速信号，此时如果ECU护罩被打开时，K2开关闭合，BCM接收到K2开关信号后，控制左右闪光灯L1、L2闪烁两次即停止，此时蜂鸣器R不响，起到警告作用。进而如果检测到压力传感器处的电压阀值小于一定阀值后，则判断ECU安装螺栓被拆卸，BCM则控制左右闪光灯L1、L2隔1S闪烁一次且蜂鸣器R一直工作，起到急促报警的作用。如果此时是维修时，则可以通过断开K1电源开关，触发一次BCM，则该报警过程被清除，起到正常维修不报警的作用。

如图7所示，为根据本实用新型实施例提供的检测发动机电子控制单元装配状态的系统的第六种结构示意图，该系统还可以包括：锁止销驱动装置、锁止销，锁止销驱动装置的一端与车身控制器电连接，锁止销驱动装置的另一端接地；锁止销位于锁止销驱动装置的驱动端、且位于电子控制单元护罩的开合处。

所述车身控制器具体用于发动机转速为零时，控制锁止销驱动装置驱动锁止销锁死电子控制单元护罩。

其中，所述锁止销驱动装置为以下任意一种：电磁阀、马达。

此外，所述系统还可以进一步包括：驱动装置开关，驱动装置开关的两端分别与车身控制器、锁止销驱动装置相连，用于开关锁止销驱动装置。

当然，在实际应用中，该系统还可进一步包括：存储模块(未图示)，用于压力低于设定阈值的时间及地理坐标等信息。这样，可以根据已有的信息，帮助驾驶员或维护人员查找分析出现异常的原因等。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，包括：

电源、车身控制器、压力传感器、和报警器，所述车身控制器分别与电源、压力传感器、报警器相连；

电源为车身控制器供电；

压力传感器设置在发动机电子控制单元的安装部件下，用于采集所述安装部件与接触物之间的压力，并将所述压力发送给车身控制器；

车身控制器用于检测压力传感器采集的压力是否小于设定阈值，并在所述压力小于设定阈值时，控制报警器进行报警。

2.根据权利要求1所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

电源开关，串联在电源与车身控制器之间，用于控制车身控制器上电。

3.根据权利要求1所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

电子控制单元护罩和护罩开关；

电子控制单元护罩罩设在电子控制单元的外围；

护罩开关一端与车身控制器相连，另一端接地，且护罩开关设置在电子控制单元护罩的开合处，用于当电子控制单元护罩打开时向车身控制器输出低电平；

所述车身控制器接收到护罩开关发送的低电平信号后，控制报警器进行报警。

4.根据权利要求1所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

仪表总成，所述仪表总成通过CAN总线与所述车身控制器相连接，用于记录和/或显示发动机电子控制单元装配状态。

5.根据权利要求3所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

仪表总成，所述仪表总成通过CAN总线与所述车身控制器相连接，用于记录和/或显示发动机电子控制单元装配状态，以及电子控制单元护罩的状态。

6.根据权利要求1所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述报警器包括以下任意一种或多种：蜂鸣器、喇叭、闪光灯。

7.根据权利要求3所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

与所述车身控制器相连的转速传感器，用于采集发动机转速，并发送给车身控制器；

所述报警器为蜂鸣器、和闪光灯；

所述车身控制器在发动机转速不为零、且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯闪烁指定次数；或者

所述车身控制器在发动机转速不为零、且所述压力小于设定阈值时，控制闪光灯闪烁指定次数、且控制蜂鸣器持续报警；或者

所述车身控制器在发动机转速为零，且电子控制单元护罩的状态为打开时，控制闪光灯持续闪烁、且控制蜂鸣器持续报警。

8.根据权利要求7所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

锁止销驱动装置和锁止销，锁止销驱动装置的一端与车身控制器电连接，锁止销驱动装置的另一端接地；锁止销位于锁止销驱动装置的驱动端、且位于电子控制单元护罩的开合处；

所述车身控制器在发动机转速为零时，控制锁止销驱动装置驱动锁止销锁死电子控制单元护罩。

9.根据权利要求8所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述锁止销驱动装置为以下任意一种：电磁阀、马达。

10.根据权利要求8所述的检测发动机电子控制单元装配状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

驱动装置开关，驱动装置开关的两端分别与车身控制器、锁止销驱动装置相连，用于开关锁止销驱动装置。