CN206419472U - 一种换挡机构中的拨叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡机构中的拨叉结构，涉及减速机技术领域，解决了现有技术的拨叉结构由于得不到良好的润滑，表面易磨损，使用寿命短的问题。本实用新型换挡机构中的拨叉结构，包括变速箱，变速箱内安装有拨叉轴，拨叉轴固定连接有摆臂，摆臂的自由端设有连接孔，连接孔内穿设有拨叉，拨叉轴内设有主油道，主油道的上端连接有进油管，摆臂内开设有支油道，支油道包括围绕所述连接孔设置的环形油道和沿所述摆臂的长度方向延伸的直线油道，直线油道的第一端与所述主油道连通，直线油道的第二端与所述环形油道连通，环形油道的下方连通有喷口，喷口与拨叉相对。本实用新型换挡机构中的拨叉结构用于减速机。

Description

一种换挡机构中的拨叉结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种换挡机构中的拨叉结构。

背景技术

减速机是机械产品中非常常用的机构，主要用于降低转速，增加转矩。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

换挡机构是减速机中的重要组成部分，换挡机构中的拨叉结构是换挡的执行元件，其工作原理是把两个咬合的齿轮拨开来，再把其中一个可以在轴上滑动的齿轮拨到另外一个齿轮上以获得另一个速度，实现变速。但是，现有技术的拨叉结构由于得不到良好的润滑，并且要与齿轮多次接触，因此长时间使用后表面易磨损，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型提供一种换挡机构中的拨叉结构，可使拨叉结构得到良好的润滑，防止其磨损过快。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种换挡机构中的拨叉结构，包括变速箱，所述变速箱内可转动安装有拨叉轴，所述拨叉轴的第一端伸出所述变速箱外，且所述拨叉轴的第一端连接有换挡手柄，所述拨叉轴的中部固定连接有摆臂，所述摆臂的自由端设有连接孔，所述连接孔内穿设有拨叉，所述拨叉轴内设有主油道，所述主油道的上端连接有进油管，所述进油管串接有油泵，所述进油管的上端连接有储油箱，所述摆臂内开设有支油道，所述支油道包括围绕所述连接孔设置的环形油道和沿所述摆臂的长度方向延伸的直线油道，所述直线油道的第一端与所述主油道连通，所述直线油道的第二端与所述环形油道连通，所述环形油道的下方连通有喷口，所述喷口与所述拨叉相对。

进一步地，所述喷口为圆锥形口，且所述圆锥形口直径较大的一端朝向所述拨叉。

进一步地，所述拨叉的表面开设有导流槽，所述导流槽一端靠近所述拨叉的连接端设置，另一端延伸至所述拨叉的一个分叉处。

进一步地，所述导流槽为两个，两个所述导流槽分别延伸至所述拨叉的两个分叉处。

进一步地，所述拨叉的下端表面镀有铜层。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点和效果：

本实用新型换挡机构中的拨叉结构，由于所述拨叉轴内设有主油道，所述主油道的上端连接有进油管，所述进油管串接有油泵，所述进油管的上端连接有储油箱，所述摆臂内开设有支油道，所述支油道包括围绕所述连接孔设置的环形油道和沿所述摆臂的长度方向延伸的直线油道，所述直线油道的第一端与所述主油道连通，所述直线油道的第二端与所述环形油道连通，所述环形油道的下方连通有喷口，所述喷口与所述拨叉相对，因此，储油箱内的润滑油可被油泵泵入主油道内，并经过直线油道和环形油道后由喷口喷出，以对拨叉表面润滑，由此，可使拨叉结构得到良好的润滑，防止其磨损过快。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型换挡机构中的拨叉结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型换挡机构中的拨叉结构的结构示意图；参照图1，一种换挡机构中的拨叉结构，包括变速箱1，所述变速箱1内可转动安装有拨叉轴2，所述拨叉轴2的第一端伸出所述变速箱1外，且所述拨叉轴2的第一端连接有换挡手柄3，所述拨叉轴2的中部固定连接有摆臂4，所述摆臂4的自由端设有连接孔，所述连接孔内穿设有拨叉5，所述拨叉轴2内设有主油道21，所述主油道21的上端连接有进油管6，所述进油管串接有油泵7，所述进油管的上端连接有储油箱8，所述摆臂4内开设有支油道，所述支油道包括围绕所述连接孔设置的环形油道41和沿所述摆臂4的长度方向延伸的直线油道42，所述直线油道42的第一端与所述主油道21连通，所述直线油道42的第二端与所述环形油道41连通，所述环形油道41的下方连通有喷口43，所述喷口43与所述拨叉5相对。

本实用新型换挡机构中的拨叉5结构，由于所述拨叉轴2内设有主油道21，所述主油道21的上端连接有进油管，所述进油管6串接有油泵7，所述进油管6的上端连接有储油箱8，所述摆臂4内开设有支油道，所述支油道包括围绕所述连接孔设置的环形油道41和沿所述摆臂4的长度方向延伸的直线油道42，所述直线油道42的第一端与所述主油道21连通，所述直线油道42的第二端与所述环形油道41连通，所述环形油道41的下方连通有喷口43，所述喷口43与所述拨叉5相对，因此，储油箱8内的润滑油可被油泵7泵入主油道21内，并经过直线油道42和环形油道41后由喷口43喷出，以对拨叉5表面润滑，由此，可使拨叉5结构得到良好的润滑，防止其磨损过快。

所述喷口43为圆锥形口，且所述圆锥形口直径较大的一端朝向所述拨叉5。由此，可使喷口43的喷射范围增大，润滑范围增大。

优选地，所述拨叉5的表面开设有导流槽51，所述导流槽51一端靠近所述拨叉5的连接端设置，另一端延伸至所述拨叉5的一个分叉处。由此，可使拨叉5表面的润滑油沿着导流槽51流至拨叉5的分叉处，使得分叉处得到充分的润滑，而且由于分叉处离齿轮较近，因此也可以对齿轮进行润滑。

具体地，所述导流槽51为两个，两个所述导流槽51分别延伸至所述拨叉5的两个分叉处。由此可对两个分叉处均进行润滑。还可以在拨叉5的两侧表面均开设导流槽51，使拨叉5两侧均得到充分润滑。

进一步地，为了提高拨叉5的使用寿命，可在所述拨叉5的下端表面镀有铜层52。由于拨叉5的下端表面经常与齿轮接触，因此铜层52可减少表面磨损，提高拨叉5的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种换挡机构中的拨叉结构，其特征在于，包括变速箱，所述变速箱内可转动安装有拨叉轴，所述拨叉轴的第一端伸出所述变速箱外，且所述拨叉轴的第一端连接有换挡手柄，所述拨叉轴的中部固定连接有摆臂，所述摆臂的自由端设有连接孔，所述连接孔内穿设有拨叉，所述拨叉轴内设有主油道，所述主油道的上端连接有进油管，所述进油管串接有油泵，所述进油管的上端连接有储油箱，所述摆臂内开设有支油道，所述支油道包括围绕所述连接孔设置的环形油道和沿所述摆臂的长度方向延伸的直线油道，所述直线油道的第一端与所述主油道连通，所述直线油道的第二端与所述环形油道连通，所述环形油道的下方连通有喷口，所述喷口与所述拨叉相对。

2.根据权利要求1所述的换挡机构中的拨叉结构，其特征在于，所述喷口为圆锥形口，且所述圆锥形口直径较大的一端朝向所述拨叉。

3.根据权利要求1或2所述的换挡机构中的拨叉结构，其特征在于，所述拨叉的表面开设有导流槽，所述导流槽一端靠近所述拨叉的连接端设置，另一端延伸至所述拨叉的一个分叉处。

4.根据权利要求3所述的换挡机构中的拨叉结构，其特征在于，所述导流槽为两个，两个所述导流槽分别延伸至所述拨叉的两个分叉处。

5.根据权利要求1或2所述的换挡机构中的拨叉结构，其特征在于，所述拨叉的下端表面镀有铜层。