CN206416969U - 一种汽车用车头外罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种汽车用车头外罩，包括汽车底盘、驾驶室、发动机罩和进气罩，驾驶室与汽车底盘固定连接，发动机罩的一端与驾驶室之间设有第一锁紧机构并通过第一锁紧机构进行定位和固定，发动机罩的另一端的底部与汽车底盘通过翻转支座进行铰接，进气罩的顶部与发动机罩的顶部通过铰链连接，进气罩和汽车底盘之间设有第二锁紧机构并通过第二锁紧机构进行定位和固定，发动机罩与汽车底盘之间设有第一气弹簧，第一气弹簧的一端与发动机罩的底部铰接，另一端与翻转支座铰接。采用发动机罩与汽车底盘铰接的方式，开启时进气罩随着发动机罩转动，气弹簧可以起到助力的作用，使开启更加省力，而且不用翻转驾驶室，维护时更方便。

Description

一种汽车用车头外罩

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种长头汽车用车头的外罩。

背景技术

近年来，随着时代的进步人们对驾驶安全性的要求越来越高，长头驾驶室成为首要的选择。长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m或2.0m的引擎长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。在交通事故中，长头车碰撞部位的水平位置大多位于发动机以下，发动机基本不会因为受到撞击而发生较大位移，能起到一个缓冲的作用，也就不会危及到驾驶员的生命安全，吸能溃缩区是平头所不能比的。与平头车相比，长头车驾驶室距离地面比较低，重心也就相应降低，从而能够提高碰撞中的安全性。此外，平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些。长头卡车轴距长重心稳，座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好。而平头卡车，司机基本坐在前桥上，尽管有减震措施，但仍避免不了来自底盘的冲击。由于发动机在前，驾驶室空间非常充裕。长头卡车优点在好检查机器故障易修理。操作机构简单，不用翻转驾驶室，三是前轴轴荷分布合理，不像平头车吨位大了要加复杂的双前桥等。长头车在使用与维护方面比平头车相对方便，维修时只需要打开发动机舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来，翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必须相对固定，不会随着驾驶室的整体翻转而发生散落。然而，目前的长头车在维护时从车头前侧翻转发动机罩，维护靠近驾驶室的设备时受到空间的限制很不方便。

实用新型内容

为更有利于维修人员接近发动机和发动机附件，本实用新型提供一种翻转式开启方式长头汽车的车头外罩，以致于维修人员更方便地对发动机和附件进行维护。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一种汽车用车头外罩，包括汽车底盘、驾驶室、发动机罩和进气罩，所述驾驶室与汽车底盘固定连接，所述发动机罩的一端与驾驶室之间设有第一锁紧机构并通过第一锁紧机构进行定位和固定，所述发动机罩的另一端的底部与所述汽车底盘通过翻转支座进行铰接，所述进气罩的顶部与发动机罩的顶部通过铰链连接，所述进气罩和汽车底盘之间设有第二锁紧机构并通过第二锁紧机构进行定位和固定。

为了使发动机罩的开启更加方便，所述发动机罩与汽车底盘之间还设有第一气弹簧，所述第一气弹簧的一端与所述发动机罩的底部铰接，另一端与所述翻转支座铰接。第一气弹簧可以减轻开启时的压力，使操作人员工作更方便。

进一步地，所述进气罩和发动机罩之间还设有第二气弹簧，所述第二气弹簧的一端与发动机罩铰接，所述第二气弹簧的另一端与进气罩铰接。

为了使发动机罩的开启和关闭时固定牢固、定位准确，所述第一锁紧机构包括第一开锁手柄、开锁软轴和第一锁扣、第一锁环，所述开锁手柄通过开锁软轴控制第一锁扣的开启和闭合，所述第一开锁手柄和第一锁扣均与发动机罩固定连接，所述第一锁环与所述驾驶室固定连接。

进一步地，所述第二锁紧机构包括有第二开锁手柄、第二锁扣、第二锁环，所述第二锁扣固定连接在所述汽车底盘上，所述第二锁环固定连接在所述进气罩的下端。

为确保发动机罩关闭时定位准确，所述发动机罩的底部设有限位机构，所述汽车底盘上设有限位机构支座，所述发动机罩和所述汽车底盘之间设有限位拉链。

所述发动机罩的底部还设有减震垫。减轻闭合时车身和发动机罩的震动

本实用新型采用发动机罩与汽车底盘铰接的方式，开启时进气罩随着发动机罩转动，而此时驾驶室可以保持正常状态，便于维护，同时气弹簧可以起到助力的作用，使开启更加省力。此外，汽车维修时，发动机罩翻转过来不需要额外的支撑件，操作人员进行维护时不用担心意外的震动造成发动机罩的复合，造成不必要的危险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型打开时的状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍：

如图1、图2所示，一种汽车用车头外罩，包括汽车底盘6、驾驶室1、发动机罩3和进气罩4，所述驾驶室1与汽车底盘6固定连接，所述发动机罩3的一端与驾驶室1之间设有第一锁紧机构2并通过第一锁紧机构2进行定位和固定，所述发动机罩3的另一端的底部与所述汽车底盘6通过翻转支座31进行铰接，所述进气罩4的顶部与发动机罩3的顶部通过铰链42连接，所述进气罩4和汽车底盘6之间设有第二锁紧机构5并通过第二锁紧机构5进行定位和固定。所述发动机罩3与汽车底盘6之间还设有第一气弹簧32，所述第一气弹簧32的一端与所述发动机罩3的底部铰接，另一端与所述翻转支座31铰接。气弹簧可以减轻开启时的压力，使操作人员工作更方便。

进一步地，所述进气罩4和发动机罩3之间还设有第二气弹簧41，所述第二气弹簧41的一端与发动机罩3的下端铰接，所述第二气弹簧41的另一端与进气罩4的上端铰接。

为了使发动机罩3的开启和关闭时固定牢固、定位准确，所述第一锁紧机构2包括第一开锁手柄21、开锁软轴22和第一锁扣23、第一锁环24，所述第一开锁手柄21通过开锁软轴22控制第一锁扣23的开启和闭合，所述第一开锁手柄21和第一锁扣23均与发动机罩3固定连接，所述第一锁环24与所述驾驶室1固定连接。

进一步地，所述第二锁紧机构5包括有第二开锁手柄51、第二锁扣52、第二锁环53，所述第二锁扣52固定连接在所述汽车底盘6上，所述第二锁环53固定连接在所述进气罩4的下端。

为确保发动机罩3关闭时定位准确，所述发动机罩3的底部设有限位件7，所述汽车底盘6上相应设有限位件支座71，所述发动机罩3和所述汽车底盘6之间设有限位拉链8。

所述发动机罩3的底部还设有减震垫72。减轻闭合时车身和发动机罩3的震动。

车头外罩开启时，手动扳动第二手柄51打开第二锁紧机构5，轻抬进气罩4，在第二气弹簧41推动下打开进气罩4，进气罩4绕着铰链41翻转；

手动扳动第一锁紧机构的第一开锁手柄21，通过开锁软轴22打开第一锁扣23，第一锁环24脱离第一锁扣23，推动发动机罩3在第一气弹簧32的推动下打开发动机罩3。发动机罩3带动进气罩4一起翻转。

如图2所示该车头外罩翻转起来的状态图。发动机罩4通过限位拉链8和第一气弹簧32保持平衡，特别指出：发动机罩3翻转起来后的重心位于第一气弹簧32延长线的前侧（左侧），使重心越过“死点”。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车用车头外罩，其特征在于：包括汽车底盘、驾驶室、发动机罩和进气罩，所述驾驶室与汽车底盘固定连接，所述发动机罩的一端与驾驶室之间设有第一锁紧机构并通过所述第一锁紧机构进行定位和固定，所述发动机罩的另一端的底部与所述汽车底盘通过翻转支座进行铰接，所述进气罩的顶部与发动机罩的顶部通过铰链连接，所述进气罩和所述汽车底盘之间设有第二锁紧机构并通过所述第二锁紧机构进行定位和固定，所述发动机罩与所述汽车底盘之间设有第一气弹簧，所述第一气弹簧的一端与所述发动机罩的底部铰接，另一端与所述翻转支座铰接。

2.根据权利要求1所述汽车用车头外罩，其特征在于：所述进气罩和所述发动机罩之间还设有第二气弹簧，所述第二气弹簧的一端与所述发动机罩铰接，所述第二气弹簧的另一端与所述进气罩铰接。

3.根据权利要求1所述汽车用车头外罩，其特征在于：所述第一锁紧机构包括第一开锁手柄、开锁软轴、第一锁扣、第一锁环，所述开锁手柄通过所述开锁软轴控制所述第一锁扣的开启和闭合，所述第一开锁手柄和所述第一锁扣均与所述发动机罩固定连接，所述第一锁环与所述驾驶室固定连接。

4.根据权利要求1所述汽车用车头外罩，其特征在于：所述第二锁紧机构包括有第二开锁手柄、第二锁扣、第二锁环，所述第二锁扣固定连接在所述汽车底盘上，所述第二锁环固定连接在所述进气罩的下端。

5.根据权利要求1所述汽车用车头外罩，其特征在于：所述发动机罩的底部设有限位件，所述汽车底盘上相应设有限位件支座，所述发动机罩和所述汽车底盘之间还设有限位拉链。

6.根据权利要求1所述汽车用车头外罩，其特征在于：所述发动机罩的底部还设有减震垫。