CN206406916U - 新型生铁块铁路运输车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述运输车辆包括平车以及车斗，所述车斗包括两个车斗端板、两个车斗侧板以及车斗地板，在平车和车斗间设置加强结构；所述车斗端板为倒梯形结构，端板两端与侧板板焊接，端板底边与地板焊接并向外倾斜。该技术方案结构设计紧凑巧妙，能够在承接和运输生铁块作业中减少车辆墙板变形和附属件损坏，延长车辆的实用寿命。

Description

新型生铁块铁路运输车辆

技术领域

本实用新型涉及一种运输车辆，具体涉及一种新型生铁块铁路运输车辆，属于运输车辆设备技术领域。

背景技术

铁路车辆运输生铁块是国内钢铁厂将高炉铁水铸造成生铁块后的主要运输方式，装车作业时生铁块从铸铁机口直接落入车辆，车辆地板承受冲击力大，同时运输的生铁块温度高，需要进行水冷。

现有生铁运输车辆为一般铁路货车如敞车等，承受高温生铁块烘烤、冲击和水冷作业的车辆侧墙、端墙、地板等经常发生变形现象，车辆的车钩提钩杆和软管经常被砸坏，也有最新可查的生铁运输车辆（见专利申请号 CN201120404340.2），其端墙、侧墙与底板均在车厢内外设置了加强筋板，箱内筋板上焊接斜板与底板相连，地板上设有与车体长度等长的钢轨并固定在底板的上面，在钢轨之间铺设砂子，该方案强调减轻生铁块冲击车体、地板。上述方案对侧墙、端墙、地板等经常发生变形现象有了一定改进，但对水冷、高温烘烤的影响和车钩提钩杆和软管的防护等的对策措施未涉及。高温生铁块直接作用在车辆底架的地板，对底架各梁仅靠一层地板及钢轨在防止生铁块冲击和高温烘烤上存在不足，底架地板焊缝处容易开裂。非平车底架结构的生铁块运输车辆有底架各梁强度较平车小，容易变形。生铁运输车辆作为钢铁企业内部车辆，在生铁装载过程中存在超载情况，普通车辆在墙板高度容易发生生铁车严重超载情况发生。因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一个新型生铁块铁路运输车辆,该技术方案结构设计紧凑巧妙，能够在承接和运输生铁块作业中减少车辆墙板变形和附属件损坏，延长车辆的实用寿命。

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述运输车辆包括平车以及车斗，所述车斗包括两个车斗端板、两个车斗侧板以及车斗地板，在平车和车斗间设置加强结构。所述车斗端板为倒梯形结构，端板两端与侧板板焊接，端板底边与地板焊接并向外倾斜。

作为本实用新型的一种改进，所述车斗地板上安装车斗侧板，车斗侧板向外倾斜并在内外侧设置护栏和侧撑，车斗地板在上下设置纵向和横向托梁。车斗和地板间设置U型卡子和角型端卡相固定，在平车两侧端梁的钩提杆和制动软管上方设置三面钢板组成的防护结构。

作为本实用新型的一种改进，所述车斗侧板为倒梯形结构，车斗侧板两端与端板焊接，车斗侧板底边与地板焊接并向外倾斜。

作为本实用新型的一种改进，所述运输车辆还包括车斗上口护栏，所述车斗上口护栏焊接在车斗侧板与端板外侧上口。

作为本实用新型的一种改进，所述车斗侧板和地板间设置U型卡子，U型卡子上口与地板焊接，U型下口与平车侧板上翼边间隙配合。

作为本实用新型的一种改进，所述运输车辆包括横向托梁和纵向止档，车斗地板横向托梁与车斗地板等宽，位置设置在地板拼接缝处及地板拼接缝中间位置；所述纵向止档设置在在平车侧板上方的地板上。长度为车斗地板横向托梁间距离。

作为本实用新型的一种改进，所述运输车辆包括车斗墙板侧撑，车斗墙板侧撑为直角三角结构，斜面与墙板焊接，一直角边与地板焊接，另一直角边与地板平齐。作为本实用新型的一种改进，所述运输车辆包括提钩杆护板，提钩杆护板上方为梯型钢板，两个三角撑将其与端板焊接，端板穿过护板。所述制动软管护板，其结构由上方和两侧钢板组成，均为长方型钢板。所述车斗侧板内侧护栏，焊接在车斗侧板内侧，位于侧板高度一半位置。所述车斗地板纵向槽钢,车斗地板上面铺设根纵向槽钢，与车斗内侧地板等长。所述车斗端卡，为角型卡子，上口焊接在车斗地板，侧口焊接在端梁，对称布置；所述车斗地板纵向托梁，车斗地板下面铺设纵向托梁和横向托梁；纵向托梁纵向对称布置。

相对于现有技术，该技术方案的优点如下：1）该技术方案车辆结构强度大，由一般的敞车变为平车底架，由槽钢结构变为更强大的工字钢结构底架，在承受冲击和防热变形上较槽钢结构的敞车有明显提高；2）车辆由整体式车体改为浮动式车斗，在原有的平车地板结构上，安装车斗，增加了一层车斗地板，形成双地板结构，对平车地板形成有效保护，防止地板焊缝开裂，并且车斗地板铺设上下加强槽钢，增加了车斗承受铁块冲击的整体强度，增加了车斗地板的抗变形能力；3）浮动式车斗的地板与平车侧梁为浮动固定结构，车斗地板在高温烘烤和水冷恶劣使用条件的变形不可避免，车斗卡子上端与车斗地板焊接，下端与侧梁翼边为间隙配合，通过车斗上下浮动空间的设计减少了车斗卡子开裂发生；

4）车斗墙板倾斜设计和外侧侧撑加强结构设计，使墙板承受强度高，便于生铁块的装卸和网络的使用，提高了生铁的装卸效率；5）车斗墙板的内外护栏设计，能够加强墙板的强度，减少承受铁块冲击和高温铁块烘烤和挤压对墙板造成的变形；6）车斗高度尺寸的低帮设计通过实际验证，能使车斗在正常情况下装载60吨生铁块，防止超载严重情况的发生；7）车斗出水口的设计，能够在及时排出冷却水，防止车斗内冷却水过多的同时，保留适当的车斗地板积水，减少高温铁块对地板的直接烘烤；8）平车端梁上设置的防护板，能够减少生铁块和热水对车钩提钩杆、软管的有效防护；9）平车侧梁上翼边铺设纵向止冲护栏（槽钢)，与车斗地板横向托梁配合，防止车斗纵向位移。

附图说明

图1：本专利的主视图；

图2、图3为图1局部放大图；

图4：图1的俯视图；

图5：图1的左视图；

图中：1、平车，2、车斗地板，3、车斗侧板，4、车斗上口护栏，5、车斗卡子，6、车斗地板横向托梁，7、纵向止档，8、车斗墙板侧撑，9、车斗排水孔，10、提钩杆护板，11、制动软管护板，12、车斗侧板内侧护栏，13、纵向槽钢，14、车斗端卡,15、纵向托梁，16、车斗板端。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的认识和理解，下面结合附图和具体实施方式，进一步介绍本实用新型。

实施例1：参见图1-图5，一种新型生铁块铁路运输车辆，所述运输车辆包括平车1以及车斗，所述车斗包括两个车斗端板16、两个车斗侧板3以及车斗地板，在平车和车斗间设置加强结构。所述车斗端板16为倒梯形结构，端板两端与侧板板焊接，端板底边与地板焊接并向外倾斜。所述车斗地板上安装车斗侧板，车斗侧板向外倾斜并在内外侧设置护栏和侧撑，车斗地板在上下设置纵向和横向托梁。车斗和地板间设置U型卡子和角型端卡相固定，在平车两侧端梁的钩提杆和制动软管上方设置三面钢板组成的防护结构。所述车斗侧板3为倒梯形结构，车斗侧板两端与端板焊接，车斗侧板底边与地板焊接并向外倾斜，所述运输车辆还包括车斗上口护栏4，所述车斗上口护栏焊接在车斗侧板与端板外侧上口。所述车斗侧板和地板间设置U型卡子，U型卡子上口与地板焊接，U型下口与平车侧板上翼边间隙配合。所述运输车辆包括横向托梁和纵向止档7，车斗地板横向托梁5与车斗地板2等宽，位置设置在地板拼接缝处及地板拼接缝中间位置；所述纵向止档7设置在在平车侧板上方的地板上。长度为车斗地板横向托梁间距离。所述运输车辆包括车斗墙板侧撑8，车斗墙板侧撑为直角三角结构，斜面与墙板焊接，一直角边与地板焊接，另一直角边与地板平齐。所述运输车辆包括提钩杆护板10，提钩杆护板上方为梯型钢板，2个三角撑将其与端板焊接，端板穿过护板。所述制动软管护板11，其结构由上方和两侧钢板组成，均为长方型钢板。所述车斗侧板内侧护栏12，焊接在车斗侧板内侧，位于侧板高度一半位置。所述车斗地板纵向槽钢13,车斗地板上面铺设3根纵向槽钢，与车斗内侧地板等长。所述车斗端卡14，为角型卡子，上口焊接在车斗地板，侧口焊接在端梁，对称布置。所述车斗地板纵向托梁15，车斗地板下面铺设纵向托梁4和横向托梁5。纵向托梁4纵向对称布置。

制作方法：参见图1-图5，本实施例包括以铁路通用平车1为载体，在平车底架地板上设置与地板长宽相等的浮动车斗。车斗与底架在两侧通过U型卡子5进行上下和左右固定，U型卡子上口与车斗地板2焊接，中间与车斗地板2和平车地板相接触，下口与平车侧梁上翼边间隙配合，使车斗与平车之间在中间位置上能够进行上下浮动；车斗与底架在两端通过角型端卡14进行上下前后固定，端卡14上口焊接在车斗地板2上，侧口焊接在端梁上，为对称布置；车斗与底架在两侧进行纵向固定，平车地板在侧梁上方设置槽钢纵向止档7(槽钢），与车斗地板横向托梁6（槽钢）配合，防止车斗纵向移位，车斗安装在平车底架后，根据实际的车斗地板托梁位置进行槽钢纵向止档7的焊接。车斗包括前后两个车斗端板16、左右两个车斗侧板3与车斗底板2。车斗侧板3、车斗端板16的墙板向外度倾斜，车斗侧板3、车斗端板16两端相互焊接，底侧与车斗地板2焊接，外侧上方与车斗上口护栏4（槽钢）焊接；车斗侧板3、车斗端板16外侧墙板与车斗墙板侧撑8焊接；侧板3内侧中间与车斗侧板内侧护栏12（槽钢）焊接。车斗墙板侧撑8的一条直角边与车斗地板2焊接，外口与车斗地板平2齐，斜面与车斗侧板、端板焊接，斜面上方与车斗上口护栏4（槽钢）焊接。车斗地板2上铺设三根纵向的车斗地板加强槽钢13，车斗地板2下铺设车斗地板纵向托梁15（槽钢）和车斗地板横向地板托梁6（槽钢），平车侧梁上翼边铺设纵向止冲护栏（槽钢)。平车端梁上设置提钩杆防护板10和软管座防护板11，提钩杆防护板10其结构由三块钢板组成，其上方为梯型钢板，水平布置，下方为2个三角撑，三角撑分别于端梁、梯型钢板焊接，中间开口方便端卡穿过本防护板护。制动软管防护板11其结构三块长方形钢板组成，上方钢板水平布置，与端梁焊接，下方钢板分别于端梁及上方钢板焊接。在侧墙板和端墙板上设置排水孔9，分别设置在侧板、端板下侧靠近地板处，与地板有距离，为狭长型开口。

需要说明的是上述实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (8)

1.一种新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述运输车辆包括平车以及车斗，所述车斗包括两个车斗端板、两个车斗侧板以及车斗地板，在平车和车斗间设置加强结构；所述车斗端板为倒梯形结构，端板两端与侧板焊接，端板底边与地板焊接并向外倾斜。

2.根据权利要求1所述的新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述车斗地板上安装车斗侧板，车斗侧板向外倾斜并在内外侧设置护栏和侧撑，车斗地板在上下设置纵向和横向托梁。

3.根据权利要求1所述的新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述车斗侧板为倒梯形结构，车斗侧板两端与端板焊接，车斗侧板底边与地板焊接并向外倾斜。

4.根据权利要求1所述的新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述运输车辆还包括车斗上口护栏，所述车斗上口护栏焊接在车斗侧板与端板外侧上口。

5.根据权利要求3或4所述的新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述车斗侧板和地板间设置U型卡子，U型卡子上口与地板焊接，U型下口与平车侧板上翼边间隙配合。

6.根据权利要求5所述的新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述运输车辆包括横向托梁和纵向止档，车斗地板横向托梁与车斗地板等宽，位置设置在地板拼接缝处及地板拼接缝中间位置；所述纵向止档设置在平车侧板上方的地板上。

7.根据权利要求6所述的新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述运输车辆包括车斗墙板侧撑，车斗墙板侧撑为直角三角结构，斜面与墙板焊接，一直角边与地板焊接，另一直角边与地板平齐。

8.根据权利要求7所述的新型生铁块铁路运输车辆，其特征在于，所述运输车辆包括提钩杆护板，提钩杆护板上方为梯型钢板，两个三角撑将其与端板焊接，端板穿过护板。