CN206399332U - 一种汽车减震器活塞用检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器活塞用检具，包括支撑座，所述支撑座的上表面固定连接有底座，底座的内部开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有升降块，升降块的表面开设有升降齿，底座的内部固定连接有轴承，轴承的内圈固定连接有转轴，转轴的表面固定连接有齿轮，齿轮的表面与升降齿啮合。该汽车减震器活塞用检具，达到了对活塞外径检测的效果，达到了对活塞高度检测的效果，能够使活塞的内径得到检测，能够有效避免活塞出现外径椭圆度无法检测的问题，能够有效增强对活塞内径椭圆度进行检测的效果，能够有效降低滑套在第二千分表和内径千分表检测时无法固定的可能性，从而有效的解决了汽车减震器活塞检测不准确的问题。

Description

一种汽车减震器活塞用检具

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减震器活塞用检具。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

在减震器生产过程中，产品的检测至关重要，而检测中常常使用检具对其进行检测，由于大多数汽车都采用筒式减震器，活塞和内管的质量将决定整个减震器的合格率，在汽车减震器中活塞的检测大多数都采用固定标准件去对活塞进行检测，这样检测虽然能快速检测，但随着标准件使用次数的增多而出现损耗，此时标准件将失去检测的标准，若继续使用将给企业带来不可挽回的损失，所以需要一种汽车减震器活塞用检具。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器活塞用检具，解决了汽车减震器活塞检测不准确的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器活塞用检具，包括支撑座，所述支撑座的上表面固定连接有底座，所述底座的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有升降块，所述升降块的表面开设有升降齿，所述底座的内部固定连接有轴承，所述轴承的内圈固定连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有齿轮，所述齿轮的表面与升降齿啮合。

所述底座的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的表面固定连接有第一紧圈，所述第一紧圈的内部滑动连接有第一千分表，所述第一千分表贯穿并延伸至支撑柱的一侧，所述支撑柱的表面套接有滑套，所述滑套的表面分别固定连接有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的一端分别固定连接有第二紧圈和第三紧圈，所述第二紧圈和第三紧圈的内部分别滑动连接有第二千分表和内径千分表，所述底座的上表面设置有活塞，所述底座的上表面固定连接有顶撑。

优选的，所述转轴的一端固定连接有把手，所述把手的一端螺纹连接有固定螺栓。

优选的，所述底座的表面开设有固定孔，所述固定孔与固定螺栓螺纹连接。

优选的，所述升降块的上表面固定连接有内径固定块，所述内径固定块的外表面固定连接有定位球。

优选的，所述滑套的两端分别螺纹连接有第一螺母和第二螺母。

优选的，所述滑槽的直径小于活塞的外径，所述定位球的切线与活塞的内壁位于同一条直线，所述顶撑与活塞的直径处于同一直线上。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震器活塞用检具，具备以下有益效果：

（1）、该汽车减震器活塞用检具，通过设置第一千分表，达到了对活塞外径检测的效果，通过设置第二千分表，达到了对活塞高度检测的效果。

（2）、该汽车减震器活塞用检具，通过设置内径千分表，能够使活塞的内径得到检测，通过设置顶撑，能够有效避免活塞出现外径椭圆度无法检测的问题，通过设置内径固定块和定位球，能够有效增强对活塞内径椭圆度进行检测的效果，通过设置第一螺母和第二螺母，能够有效降低滑套在第二千分表和内径千分表检测时无法固定的可能性，从而有效的解决了汽车减震器活塞检测不准确的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底座结构俯视图；

图3为本实用新型轴承结构正视图。

图中：1支撑座、2底座、3滑槽、4升降块、5升降齿、6轴承、7转轴、8齿轮、9支撑柱、10第一紧圈、11第一千分表、12滑套、13第一支撑杆、14第二支撑杆、15第二紧圈、16第三紧圈、17第二千分表、18内径千分表、19活塞、20顶撑、21把手、22固定螺栓、23固定孔、24内径固定块、25定位球、26第一螺母、27第二螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器活塞用检具，包括支撑座1，支撑座1的上表面固定连接有底座2，底座2的表面开设有固定孔23，固定孔23与固定螺栓22螺纹连接，防止检测活塞19内径时，升降块4掉下，底座2的内部开设有滑槽3，滑槽3的直径小于活塞19的外径，定位球25的切线与活塞19的内壁位于同一条直线，顶撑20与活塞19的直径处于同一直线上，增强检测活塞19外径数据的准确性，滑槽3的内部滑动连接有升降块4，升降块4的上表面固定连接有内径固定块24，内径固定块24的外表面固定连接有定位球25，通过设置内径固定块24和定位球25，能够有效增强对活塞19内径椭圆度进行检测的效果，升降块4的表面开设有升降齿5，底座2的内部固定连接有轴承6，轴承6的内圈固定连接有转轴7，转轴7的一端固定连接有把手21，把手21的一端螺纹连接有固定螺栓22，方便在需要检测活塞19内径时，转动把手21，将升降块4升起，转轴7的表面固定连接有齿轮8，齿轮8的表面与升降齿5啮合，便于升降块4的升起和落下。

底座2的上表面固定连接有支撑柱9，支撑柱9的表面固定连接有第一紧圈10，方便固定第一千分表11，第一紧圈10的内部滑动连接有第一千分表11，所述第一千分表11贯穿并延伸至支撑柱9的一侧，通过设置第一千分表11，达到了对活塞19外径检测的效果，支撑柱9的表面套接有滑套12，滑套12的两端分别螺纹连接有第一螺母26和第二螺母27，通过设置第一螺母26和第二螺母27，能够有效降低滑套12在第二千分表17和内径千分表18检测时无法固定的可能性，滑套12的表面分别固定连接有第一支撑杆13和第二支撑杆14，第一支撑杆13和第二支撑杆14的一端分别固定连接有第二紧圈15和第三紧圈16，方便固定第二千分表17和内径千分表18，第二紧圈15和第三紧圈16的内部分别滑动连接有第二千分表17和内径千分表18，通过设置第二千分表17，达到了对活塞19高度检测的效果，通过设置内径千分表18，能够使活塞19的内径得到检测，底座2的上表面设置有活塞19，底座2的上表面固定连接有顶撑20，通过设置顶撑20，能够有效避免活塞19出现外径椭圆度无法检测的问题，从而有效的解决了汽车减震器活塞检测不准确的问题。

工作原理：检测时，活塞19的外径放入底座2上，并将活塞19的中心线与顶撑20的中线对齐，使其位于同一直线上，将第一千分表11插入第一紧圈10内并使得第一千分表11的触头与活塞19的外径接触，固定第一紧圈10，将第二千分表17插入第二紧圈15内并固定，通过滑套12在支撑柱9上下滑动，使第二千分表17与活塞19的端面接触并拧紧第一螺母26和第二螺母27，通过标准件核对第一千分表11和第二千分表17的公差检测范围，当检测活塞19外径时，逆时针转动活塞19，通过观察第一千分表11确定外径公差是否合格，当检测活塞19的高度时，逆时针转动活塞19，通过观察第二千分表17判定高度公差是否合格，将活塞19的内径一端放置与第二千分表17的触点处，拉动活塞19，第二千分表17的触点由活塞19的内径向外径移动，通过观察第二千分表17的指针跳动，来判别活塞19端面锥度公差是否合格，检测活塞19内径时，拧松第一紧圈10、第二紧圈15、第一螺母26和第二螺母27，将第一千分表11和第二千分表17移动到底座2的外部，转动把手21，把手21的带动转轴7在轴承6内转动，转轴7带动齿轮8转动，齿轮8带动升降齿5，从而带动升降块4在滑槽3内向上滑动伸出，通过标准件对定位球25进行活塞19的公差校对，将待检测的活塞19放入定位球25的外部，使其在定位球25的表面滑动，内径千分表18插入第三紧圈16内，内径千分表18的触头延伸至活塞19的内径，通过第一螺母26和第二螺母27调节内径千分表18的检测位置，紧固第一螺母26和第二螺母27，转动活塞19，观察内径千分表18的指针跳动，对活塞19的内径大小和椭圆度公差是否合格进行判定，将第一千分表11再次插入第一紧圈10内，使其触头与活塞19的外径接触，固定第一紧圈10，转动把手21，使升降块4上下滑动，观察第一千分表11和内径千分表18的指针跳动，判定活塞19的外径锥度和内径锥度公差是否合格。

综上所述，该汽车减震器活塞用检具，通过设置第一千分表11，达到了对活塞19外径检测的效果，通过设置第二千分表17，达到了对活塞19高度检测的效果，通过设置内径千分表18，能够使活塞19的内径得到检测，滑槽3的直径小于活塞19的外径，定位球25的切线与活塞19的内壁位于同一条直线，顶撑20与活塞19的直径处于同一直线上，增强检测活塞19外径数据的准确性，通过设置第一螺母26和第二螺母27，能够有效降低滑套12在第二千分表17和内径千分表18检测时无法固定的可能性，从而有效的解决了汽车减震器活塞检测不准确的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器活塞用检具，包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)的上表面固定连接有底座(2)，所述底座(2)的内部开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内部滑动连接有升降块(4)，所述升降块(4)的表面开设有升降齿(5)，所述底座(2)的内部固定连接有轴承(6)，所述轴承(6)的内圈固定连接有转轴(7)，所述转轴(7)的表面固定连接有齿轮(8)，所述齿轮(8)的表面与升降齿(5)啮合；

所述底座(2)的上表面固定连接有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的表面固定连接有第一紧圈(10)，所述第一紧圈(10)的内部滑动连接有第一千分表(11)，所述第一千分表(11)贯穿并延伸至支撑柱(9)的一侧，所述支撑柱(9)的表面套接有滑套(12)，所述滑套(12)的表面分别固定连接有第一支撑杆(13)和第二支撑杆(14)，所述第一支撑杆(13)和第二支撑杆(14)的一端分别固定连接有第二紧圈(15)和第三紧圈(16)，所述第二紧圈(15)和第三紧圈(16)的内部分别滑动连接有第二千分表(17)和内径千分表(18)，所述底座(2)的上表面设置有活塞(19)，所述底座(2)的上表面固定连接有顶撑(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述转轴(7)的一端固定连接有把手(21)，所述把手(21)的一端螺纹连接有固定螺栓(22)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述底座(2)的表面开设有固定孔(23)，所述固定孔(23)与固定螺栓(22)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述升降块(4)的上表面固定连接有内径固定块(24)，所述内径固定块(24)的外表面固定连接有定位球(25)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述滑套(12)的两端分别螺纹连接有第一螺母(26)和第二螺母(27)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述滑槽(3)的直径小于活塞(19)的外径，所述定位球(25)的切线与活塞(19)的内壁位于同一条直线，所述顶撑(20)与活塞(19)的直径处于同一直线上。