CN206397606U - 发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机，包括缸体、设置在所述缸体下方的油底壳和设置在所述缸体内的曲轴瓦盖；所述曲轴瓦盖与所述油底壳通过第一螺栓连接在一起；所述油底壳通过第二螺栓与所述缸体连接。通过将油底壳与曲轴瓦盖通过第一螺栓连接，发动机的各档的曲轴瓦盖都被油底壳牢牢约束，有效提升了其垂向及轴向刚度与强度，安装简易，成本低、有效改善了发动机的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆动力供给设备技术领域，尤其涉及一种发动机。
背景技术
随着工业迅速发展和人民生活质量的不断提高，消费者对车辆NVH性能的关注度迅速提升。调查研究表明，近年来车辆售后抱怨的30％以上有关发动机NVH问题。众所周知，发动机的主要激励能量来自于缸内燃烧，一方面通过连杆推动曲轴输出力矩，为车辆行驶提供驱动力。另一方面则是通过曲轴、曲轴瓦盖传递到缸体，产生振动与噪声。
随着科技技术的不断发展与革新，小排量、轻量化、高效率已成为未来发动机发展的主要技术趋势。在压缩比不断上升，结构不断轻量化的同时，如何继续保持及提升发动机NVH性能已成为当务之急。
研究发现，发动机90％以上的振动能量是通过曲轴及曲轴瓦盖传递出来。因此在发动机开发过程中，曲轴瓦盖的结构强度与刚度必须重点关注。
现有技术中发动机的曲轴瓦盖设计方案主要分为三类：第一类是大部分发动机采用的独立曲轴瓦盖设计，这种方案无法有效约束瓦盖在大负荷冲击下的变形，其结构强度与刚度相对较差；第二类是部分发动机采用的特殊曲轴瓦盖加强板的设计，这种方案可以提升瓦盖间的结构强度与刚度，但加强板的材料和厚度都会影响实际的改善效果，因此也会导致一定的成本上升；第三类是采用上、下缸体的设计方案，这种设计能有效提升瓦盖间的结构强度与刚度，改善发动机NVH性能，但是对成本和重量的影响较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种安装简易，成本低、通过强化曲轴瓦盖的连接，有效改善NVH性能的发动机。
本实用新型技术方案提供一种发动机，包括缸体、设置在所述缸体下方的油底壳和设置在所述缸体内的曲轴瓦盖；所述曲轴瓦盖与所述油底壳通过第一螺栓连接在一起；所述油底壳通过第二螺栓与所述缸体连接。
进一步地，在所述曲轴瓦盖上朝向所述油底壳的一侧设置有瓦盖凸台；在所述油底壳上设置有朝向所述瓦盖凸台延伸的底壳凸台；所述瓦盖凸台与所述底壳凸台内都具有用于所述第一螺栓穿过的螺纹孔；所述第一螺栓分别穿过所述瓦盖凸台与所述底壳凸台中的所述螺纹孔，并将所述曲轴瓦盖与所述油底壳紧固在一起。
进一步地，所述底壳凸台与所述油底壳一体成型；所述瓦盖凸台与所述曲轴瓦盖一体成型。
进一步地，所述底壳凸台上设置有凸台加强筋。
进一步地，在所述底壳凸台与所述油底壳之间一体成型有三条所述凸台加强筋；三条所述凸台加强筋排列在所述底壳凸台的四周。
进一步地，所述油底壳的背侧设置有多条底壳加强筋。
进一步地，所述底壳加强筋与所述油底壳一体成型。
进一步地，所述缸体的底部具有裙边，所述油底壳通过所述第二螺栓紧固在所述裙边上。
进一步地，所述油底壳与所述裙边之间通过密封胶层密封连接。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
通过将油底壳与曲轴瓦盖通过第一螺栓连接，发动机的各档的曲轴瓦盖都被油底壳牢牢约束，有效提升了其垂向及轴向刚度与强度，安装简易，成本低、有效改善了发动机的NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型提供的发动机的剖视图；
图2为油底壳上设置有底壳凸台的示意图；
图3为曲轴瓦盖上设置有瓦盖凸台的示意图；
图4为油底壳的背侧设置有底壳加强筋的示意图。
附图标记对照表：
1-缸体； 11-裙边； 2-曲轴瓦盖；
21-瓦盖凸台； 3-油底壳； 31-底壳凸台；
32-凸台加强筋； 33-底壳加强筋； 4-第一螺栓；
5-第二螺栓。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，本实用新型一实施例提供的发动机，包括缸体1、设置在缸体1下方的油底壳3和设置在缸体1内的曲轴瓦盖2。
其中，曲轴瓦盖2与油底壳3通过第一螺栓4连接在一起；油底壳3通过第二螺栓5与缸体1连接。
通过将油底壳3与曲轴瓦盖2通过第一螺栓4连接，发动机的各档的曲轴瓦盖2都被油底壳牢牢约束，有效提升了其垂向及轴向刚度与强度，安装简易，成本低、有效改善了发动机的NVH性能。
较佳地，如图1-3所示，在曲轴瓦盖2上朝向油底壳3的一侧设置有瓦盖凸台21。
在油底壳3上设置有朝向瓦盖凸台21延伸的底壳凸台31。
瓦盖凸台21与底壳凸台31内都具有用于第一螺栓4穿过的螺纹孔。
组装时，第一螺栓4分别穿过瓦盖凸台21与底壳凸台31中的螺纹孔，并将曲轴瓦盖2与油底壳3紧固在一起。
通过设置瓦盖凸台21与底壳凸台31，分别提高了各自的结构强度，并在瓦盖凸台21与底壳凸台31中分别设置螺纹孔，利于第一螺栓4穿过连接，提高了连接的稳定性。
较佳地，底壳凸台31与油底壳3一体成型，瓦盖凸台21与曲轴瓦盖2一体成型，提高了结构强度，延长了使用寿命。
较佳地，如图1-2所示，底壳凸台31上设置有凸台加强筋32，进一步提高底壳凸台31的结构强度。
较佳地，如图2所示，在底壳凸台31与油底壳3之间一体成型有三条凸台加强筋32；三条凸台加强筋32排列在底壳凸台31的四周，可以从四周支撑底壳凸台31，大大地提高了底壳凸台31的结构强度。
较佳地，如图4所示，油底壳3的背侧设置有多条底壳加强筋33，进一步提高油底壳3的结构强度。
优选地，在油底壳3的背侧对应底壳凸台31的位置布置有至少一条底壳加强筋33，进一步提高对底壳凸台31的支撑，提高整体结构强度。
较佳地，底壳加强筋33与油底壳3一体成型，提高了结构强度，延长了使用寿命。
较佳地，如图1所示，缸体1的底部具有裙边11，油底壳3通过第二螺栓5紧固在裙边11上，便于组装连接。
裙边11从缸体1的底部向外延伸形成，并与缸体一体成型，提高其结构强度。
较佳地，油底壳3与裙边11之间通过密封胶层密封连接，提高了密封性能，也能部分衰减从曲轴瓦盖2传递到缸体1的振动能量，从而达到改善发动机NVH性能的目的。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种发动机，包括缸体、设置在所述缸体下方的油底壳和设置在所述缸体内的曲轴瓦盖；
其特征在于，所述曲轴瓦盖与所述油底壳通过第一螺栓连接在一起；
所述油底壳通过第二螺栓与所述缸体连接。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，在所述曲轴瓦盖上朝向所述油底壳的一侧设置有瓦盖凸台；
在所述油底壳上设置有朝向所述瓦盖凸台延伸的底壳凸台；
所述瓦盖凸台与所述底壳凸台内都具有用于所述第一螺栓穿过的螺纹孔；
所述第一螺栓分别穿过所述瓦盖凸台与所述底壳凸台中的所述螺纹孔，并将所述曲轴瓦盖与所述油底壳紧固在一起。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述底壳凸台与所述油底壳一体成型，所述瓦盖凸台与所述曲轴瓦盖一体成型。
4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述底壳凸台上设置有凸台加强筋。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，在所述底壳凸台与所述油底壳之间一体成型有三条所述凸台加强筋；三条所述凸台加强筋排列在所述底壳凸台的四周。
6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述油底壳的背侧设置有多条底壳加强筋。
7.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述底壳加强筋与所述油底壳一体成型。
8.根据权利要求1-7中任一权利要求所述的发动机，其特征在于，所述缸体的底部具有裙边，所述油底壳通过所述第二螺栓紧固在所述裙边上。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述油底壳与所述裙边之间通过密封胶层密封连接。
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