CN206396565U - 一种城市多层互通立交桥 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种城市多层互通立交桥，包括架设于路口正上方的第一环形桥面、以及位于第一环形桥面正上方的第二环形桥面，第一环形桥面和第二环形桥面与地面之间支撑有墩柱，第一环形桥面通过横向的第一引桥和纵向的第二引桥与地面互通，第二环形桥面通过横向的第三引桥和纵向的第四引桥与地面互通，第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥具有双向的车道，第三引桥双方向的车道分别位于第一引桥的两侧，第二引桥双方向的车道分别位于第四引桥的两侧。本实用新型的城市多层互通立交桥，第一层(常规路面层)行驶大小各种车辆，第二层(包含第二层)以上，行驶小型车辆，方便各种车辆在十字路口快速通行，达到缓解甚至消除交通拥堵现象。

Description

一种城市多层互通立交桥

技术领域

本申请涉及一种城市平交十字路口快速改造的多层互通立交桥。

背景技术

随着中国经济30多年的快速发展，城镇化建设已达到一个新的高度，城市的一环线、二环线、三环线、四环线甚至五环交通线，展现出城市建设的规模，在城市向外扩展的同时，内城区作为城市的核心区，也期待得到改变，但受各种条件的限制，内(老)城区的改造成为中国城市改造的一个老大难问题，随着中国家庭用车的普及，交通堵车已成为一种常态，在城市核心区更是如此。

解决堵车的途径有二个，一：在老城区扩宽道路；二：加快汽车的通行效率。

在老城区把所有道路扩宽，显然不现实，唯有想办法提高汽车在路面的通行效率，老城区交通的集中拥堵点为平交十字路口，解决平交十字路口的拥堵，就能提高汽车的通行效率，将平交十字路口改造成常规的立交桥，是最好的方法，单常规钢筋混凝土结构的立交桥占地面积大，十字路口两边的商铺要进行拆除才能实施建设，局部商铺拆除不仅影响城市美观，而且加大立交桥的建设成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市多层互通立交桥，在老城区原有十字路口的空间上，建造积木模块式的钢结构多层立体交通桥，来提高汽车在原平交十字路口的通行效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种城市多层互通立交桥，包括架设于路口正上方的第一环形桥面、以及位于第一环形桥面正上方的第二环形桥面，所述第一环形桥面和第二环形桥面与地面之间支撑有墩柱，所述第一环形桥面通过横向的第一引桥和纵向的第二引桥与地面互通，所述第二环形桥面通过横向的第三引桥和纵向的第四引桥与地面互通，所述第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥具有双向的车道，所述第三引桥双方向的车道分别位于所述第一引桥的两侧，所述第二引桥双方向的车道分别位于所述第四引桥的两侧。

优选的，在上述的城市多层互通立交桥中，所述第一环形桥面和第二环形桥面的中部开设有圆形的采光井。

优选的，在上述的城市多层互通立交桥中，该城市多层互通立交桥整体由钢结构组装而成。

优选的，在上述的城市多层互通立交桥中，所述第一环形桥面、第二环形桥面、第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥的表面铺设有钢格栅。

优选的，在上述的城市多层互通立交桥中，所述钢格栅的下方设置有对落水进行收集并导引排出的集水槽。

优选的，在上述的城市多层互通立交桥中，所述墩柱包括钢管柱、以及灌装于钢管柱内的混凝土。

优选的，在上述的城市多层互通立交桥中，所述第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥的入口处设有限高栏杆。

优选的，在上述的城市多层互通立交桥中，所述墩柱和第一环形桥面之间、以及墩柱和第二环形桥面之间设有减震支座。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的城市多层互通立交桥，第一层(常规路面层)行驶大小各种车辆，第二层(包含第二层)以上，行驶小型车辆，方便各种车辆在十字路口快速通行，达到缓解甚至消除交通拥堵现象。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中城市多层互通立交桥的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1所示，城市多层互通立交桥，包括架设于路口正上方的第一环形桥面1、以及位于第一环形桥面1正上方的第二环形桥面2，第一环形桥面1和第二环形桥面2与地面12之间支撑有墩柱3，第一环形桥面1通过横向的第一引桥4和纵向的第二引桥5与地面互通，第二环形桥面2通过横向的第三引桥6和纵向的第四引桥7与地面互通，第一引桥4、第二引桥5、第三引桥6和第四引桥7具有双向的车道，第三引桥6双方向的车道分别位于第一引桥4的两侧，第二引桥5双方向的车道分别位于第四引桥7的两侧。

该技术方案中，立交桥包括三层，第一层保留原常规路面十字路口的功能，包含红绿灯、直行、右转、左转和非机动车道；第二层和第三层路面通过符合国家交通部设计规范的角度的引桥和环行桥组合，使汽车驾驶人能够自由选择最畅通、便捷的交通路面行驶，达到汽车能够在十字路口快速通行的效果。

进一步地，第一环形桥面1和第二环形桥面2的中部开设有圆形的采光井8。

进一步地，该城市多层互通立交桥整体由钢结构组装而成。

进一步地，第一环形桥面1、第二环形桥面2、第一引桥4、第二引桥5、第三引桥6和第四引桥7的表面铺设有钢格栅9。

进一步地，钢格栅9的下方设置有对落水进行收集并导引排出的集水槽。

进一步地，墩柱3包括钢管柱、以及灌装于钢管柱内的混凝土。

进一步地，第一引桥4、第二引桥5、第三引桥6和第四引桥7的入口处设有限高栏杆10。

进一步地，墩柱3和第一环形桥面1之间、以及墩柱3和第二环形桥面2之间设有减震支座11。

本案针对城市交通拥堵以小型车为主，多层互通立交桥的功能以快速疏通小型车为主，所有从第一层通向第二层、第三层的路面设置限高栏杆，保证只容许小型车通行，这种汽车行驶功能性的划分，将第二层、第三层桥面的承重降到最低，有效优化本多层立体交通桥的设计，使本桥可以设计成一座以钢结构为主体的多层互通立交桥。

本案互通立交桥根据每层的不同功能区设计为积木模块式结构，方便现场快速安装，可最大限度的降低现场安装时对交通的影响；各模块钢结构采用分段制造模式，在工厂完成模块制造；第二、第三层的桥面模块与地面的连接支撑墩柱，采用钢管柱(内满罐混凝土)形式，该结构形式可将上层桥面支撑柱在一层路面的占地面积减少到最小，有利减少上层桥面的墩柱对第一层原路面功能的影响；第二、第三层桥面模块与墩柱的联接处，加用减震支座过渡，起到减震降嘈的功效；为减轻桥自身的重量，桥面不采用水泥路面，而采用钢格栅镂空形式桥面，钢格栅桥面下用不锈钢(或其他材料)做成流水槽，有利于雨水的排放。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (5)

1.一种城市多层互通立交桥，其特征在于，包括架设于路口正上方的第一环形桥面、以及位于第一环形桥面正上方的第二环形桥面，所述第一环形桥面和第二环形桥面与地面之间支撑有墩柱，所述第一环形桥面通过横向的第一引桥和纵向的第二引桥与地面互通，所述第二环形桥面通过横向的第三引桥和纵向的第四引桥与地面互通，所述第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥具有双向的车道，所述第三引桥双方向的车道分别位于所述第一引桥的两侧，所述第二引桥双方向的车道分别位于所述第四引桥的两侧，该城市多层互通立交桥整体由钢结构组装而成，所述第一环形桥面、第二环形桥面、第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥的表面铺设有钢格栅，所述钢格栅的下方设置有对落水进行收集并导引排出的集水槽。

2.根据权利要求1所述的城市多层互通立交桥，其特征在于：所述第一环形桥面和第二环形桥面的中部开设有圆形的采光井。

3.根据权利要求1所述的城市多层互通立交桥，其特征在于：所述墩柱包括钢管柱、以及灌装于钢管柱内的混凝土。

4.根据权利要求1所述的城市多层互通立交桥，其特征在于：所述第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥的入口处设有限高栏杆。

5.根据权利要求1所述的城市多层互通立交桥，其特征在于：所述墩柱和第一环形桥面之间、以及墩柱和第二环形桥面之间设有减震支座。