CN206394625U - 一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及安全防护装置技术领域，尤其为一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，包括屏蔽门本体，所述屏蔽门本体面向站台入口的一侧面上设有防护体，所述防护体的四个内侧壁上均设有碰撞传感器，所述防护体的内部设有气囊贮藏盒，所述气囊贮藏盒包括电源、控制器和安全气囊，且控制器与碰撞传感器电性连接，所述控制器的输出端连接有点火器，所述点火器的输出端连接有气体发生器，所述气体发生器的输出口通过供气管与安全气囊相连通，所述气囊贮藏盒上设有开合门。该实用新型中的防护体四个内侧壁上均设置有碰撞传感器，无论哪一侧发生撞击，都可以在瞬间弹出安全气囊，安全可靠，结构简单，便于推广。

Description

一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及安全防护装置技术领域，具体为一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置。

背景技术

近年来，城市轨道交通日益发展迅速，而地铁作为一种缓解城市交通压力、便捷居民出行的交通方式收到了城市的大力热捧；但是地铁作为一种在地下运行的交通方式它有很多限制因素，比如运营的成本、乘客的安全、站台的节能等。而屏蔽门作为一种先进的设施它将站台与列车隔离开，这样可以防止乘客意外跌入轨行区而发生危险，同时屏蔽门可以阻隔隧道中的冷气流与站台内的暖气流之间的交换，这样可以大大减少站台内空调系统的运营能耗。因此它在当今城市轨道交通发展迅速的情况下受到了广泛应用。

然而，在一些大城市，由于经济发展快，上班人员过多，特别是在早晚上下班高峰期，会出现拥挤、碰撞等安全事故的现象，主要表现为：(一)当客流拥挤时，没有监管人员的指挥下，人们往往会抢时间上车，一些弱势群体会被碰撞至还没完全开启或关闭的屏蔽门上，从而导致安全事故的发生；(二)有些乘客在等候地铁时，互相嬉戏打闹，不注意会撞到屏蔽门，情况一般的会出现皮肤淤青，情况严重的会出现骨折等伤害，另外，现在“低头族”甚多，在等候地铁时离车门太近，当地铁到来时，屏蔽门打开，注意力不集中往往会发生意外事故，给地铁安全运营带来一种潜在的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。所述轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置具有结构简单、安全可靠和便于推广的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，包括屏蔽门本体，所述屏蔽门本体面向站台入口的一侧面上设有防护体，且防护体与屏蔽门本体通过弹性连接杆相连接，所述防护体的四个内侧壁上均设有碰撞传感器，所述防护体的内部设有气囊贮藏盒，所述气囊贮藏盒包括电源、控制器和安全气囊，且控制器的输入端与碰撞传感器电性连接，所述控制器的输出端通过控制电路连接有点火器，所述点火器的输出端连接有气体发生器，所述气体发生器的输出口通过供气管与安全气囊相连通，所述气囊贮藏盒上设有开合门，且开合门与控制器电性连接，所述控制电路B包括PC817光耦和三极管Q1，PC817光耦包括发光二极管和光敏半导体管，发光管正极A端接电源的输出端，发光管负极K端通过电阻R1与控制器的输出端相连，光敏半导体管的发射极E接地，光敏半导体管的集电极C端通过电阻R2与三极管Q1的基极相连，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极与点火器的输入接口2端相连，所述电阻R2与三极管Q1的基极之间通过分压电阻R3接电源的输出端，所述点火器的输入接口1端接分压电阻R3与电源的输出端之间。

优选的，相互闭合的两个屏蔽门本体之间设有警示牌，且警示牌由两个大小和形状均相同的矩形块拼接组成。

优选的，所述防护体的截面形状为长方形。

优选的，所述碰撞传感器采用压电效应式碰撞传感器。

优选的，所述碰撞传感器、控制器和点火器均与电源电性连接，控制器采用STC12C5410AD单片机。

优选的，所述安全气囊的外表面设有硅胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，控制器采用STC12C5410AD单片机，在STC12C5410AD单片机内设定好电压信号标准值，当有乘客撞击该安全防护装置时，防护体被撞击侧的压电效应式碰撞传感器内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下，输出电压发生变化，STC12C5410AD单片机根据电压信号的强弱便可判断碰撞的烈度，如果电压信号实际值超过电压信号标准值，STC12C5410AD单片机会立即控制开合门打开，同时向点火器发出点火指令，借着瞬时快速加热，将气体发生器内的氯化钠推进剂点燃，在化学反应快速发生的同时，产生大量的无害气体，气体通过供气管将安全气囊充饱，并借着强大的冲击力，气囊从开合门中冲出，完全展开，减小了乘客碰撞对安全防护装置的冲击，避免损坏屏蔽门本体，进一步保护了乘客。

本实用新型中，防护体的四个内侧壁上均设置有碰撞传感器，无论哪一侧发生撞击，都可以在瞬间弹出安全气囊，安全可靠，结构简单，便于推广。

本实用新型中，控制器采用STC12C5410AD单片机，其具有体积小、功耗低、集成ADC、成本便宜和串口下载更方便的优点。

本实用新型中，控制电路结构简单，灵活度高，信号稳定，反应速度快，能够及时高效的控制点火器执行工作。

本实用新型中，安全气囊外表面设置的硅胶层，提高了安全气囊的气密性，并且安全气囊在使用后可折叠再次放入防护体内部待用，利用率高。

本实用新型中，相互闭合的两个屏蔽门本体之间设有警示牌，且警示牌由两个大小和形状均相同的矩形块拼接组成，通过在警示牌上标有“严禁靠近”的字样，对嬉戏打闹者以及“低头族”起到了警示作用，减少了意外事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型气囊贮藏盒的结构示意图；

图3为本实用新型的工作流程图；

图4为本实用新型控制电路的示意图。

图中：1屏蔽门本体、2防护体、3弹性连接杆、4碰撞传感器、5气囊贮藏盒、51电源、52控制器、53点火器、54气体发生器、55安全气囊、551硅胶层、56供气管、6开合门、7警示牌、控制电路B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，包括屏蔽门本体1，屏蔽门本体1面向站台入口的一侧面上设有防护体2，且防护体2的截面形状为长方形，便于设计，并且美观效果好，防护体2与屏蔽门本体1通过弹性连接杆3相连接，弹性连接杆3的个数为4个，且弹性连接杆3的一端连接于屏蔽门本体1的拐角，另一端连接于防护体2上与屏蔽门本体1的拐角相对应的拐角处，防护体2的四个内侧壁上均设有碰撞传感器4，且碰撞传感器4采用压电效应式碰撞传感器，无论哪一侧发生撞击，都可以在瞬间弹出安全气囊55，安全可靠，结构简单，便于推广，防护体2的内部设有气囊贮藏盒5。

气囊贮藏盒5包括电源51、控制器52和安全气囊55，且控制器52的输入端与碰撞传感器4电性连接，电源51的工作电压为+5V，控制器52采用STC12C5410AD单片机，其具有体积小、功耗低、集成ADC、成本便宜和串口下载更方便的优点，STC12C5410AD单片机的输出端通过控制电路B连接有点火器53，具体为：控制电路B包括PC817光耦和三极管Q1，PC817光耦包括发光二极管和光敏半导体管，发光管正极A端接电源51的输出端，发光管负极K端通过电阻R1与STC12C5410AD单片机的输出端相连，光敏半导体管的发射极E接地，光敏半导体管的集电极C端通过电阻R2与三极管Q1的基极相连，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极与点火器53的输入接口2端相连，电阻R2与三极管Q1的基极之间通过分压电阻R3接电源51的输出端，点火器53的输入接口1端接分压电阻R3与电源51的输出端之间，控制电路B结构简单，灵活度高，信号稳定，反应速度快，能够及时高效的控制点火器53执行工作。

点火器53的输出端连接有气体发生器54，且碰撞传感器4、STC12C5410AD单片机和点火器53均与电源51电性连接，气体发生器54的输出口通过供气管56与安全气囊55相连通，且气体发生器54内放有氯化钠推进剂，用于化学反应产生大量的无害气体，从而填饱安全气囊55，安全气囊55的外表面设有硅胶层551，提高了安全气囊55的气密性，并且安全气囊55在使用后可折叠再次放入防护体2内部待用，利用率高。

气囊贮藏盒5上设有开合门6，且开合门6与STC12C5410AD单片机电性连接，便于安全气囊55的弹出，具体工作为：防护体2被撞击侧的压电效应式碰撞传感器4内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下，输出电压发生变化，STC12C5410AD单片机根据电压信号的强弱便可判断碰撞的烈度，如果电压信号超过设定值，STC12C5410AD单片机会立即控制开合门6打开，便于安全气囊55的弹出。

相互闭合的两个屏蔽门本体1之间还设有警示牌7，且警示牌7由两个大小和形状均相同的矩形块拼接组成，通过在警示牌7上标有“严禁靠近”的字样，对嬉戏打闹者以及“低头族”起到了警示作用，减少了意外事故的发生。

该实用新型的具体工作流程为：当有乘客撞击该安全防护装置时，控制器52采用STC12C5410AD单片机，在STC12C5410AD单片机内设定好电压信号标准值，防护体2被撞击侧的压电效应式碰撞传感器4内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下，输出电压发生变化，STC12C5410AD单片机根据电压信号的强弱便可判断碰撞的烈度，如果电压信号实际值超过电压信号标准值，STC12C5410AD单片机会立即控制开合门6打开，同时向点火器53发出点火指令，借着瞬时快速加热，将气体发生器54内的氯化钠推进剂点燃，在化学反应快速发生的同时，产生大量的无害气体，气体通过供气管56将安全气囊55充饱，并借着强大的冲击力，气囊55从开合门6中冲出，完全展开，减小了乘客碰撞对安全防护装置的冲击，避免损坏屏蔽门本体1，进一步保护了乘客安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，包括屏蔽门本体(1)，其特征在于：所述屏蔽门本体(1)面向站台入口的一侧面上设有防护体(2)，且防护体(2)与屏蔽门本体(1)通过弹性连接杆(3)相连接，所述防护体(2)的四个内侧壁上均设有碰撞传感器(4)，所述防护体(2)的内部设有气囊贮藏盒(5)，所述气囊贮藏盒(5)包括电源(51)、控制器(52)和安全气囊(55)，且控制器(52)的输入端与碰撞传感器(4)的输出端电性连接，所述控制器(52)的输出端通过控制电路B连接有点火器(53)，所述点火器(53)的输出端连接有气体发生器(54)，所述气体发生器(54)的输出口通过供气管(56)与安全气囊(55)相连通，所述气囊贮藏盒(5)上设有开合门(6)，且开合门(6)与控制器(52)电性连接，所述控制电路B包括PC817光耦和三极管Q1，PC817光耦包括发光二极管和光敏半导体管，发光管正极A端接电源(51)的输出端，发光管负极K端通过电阻R1与控制器(52)的输出端相连，光敏半导体管的发射极E接地，光敏半导体管的集电极C端通过电阻R2与三极管Q1的基极相连，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极与点火器(53)的输入接口2端相连，所述电阻R2与三极管Q1的基极之间通过分压电阻R3接电源(51)的输出端，所述点火器(53)的输入接口1端接分压电阻R3与电源(51)的输出端之间。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，其特征在于：相互闭合的两个屏蔽门本体(1)之间设有警示牌(7)，且警示牌(7)由两个大小和形状均相同的矩形块拼接组成。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，其特征在于：所述防护体(2)的截面形状为长方形。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，其特征在于：所述碰撞传感器(4)采用压电效应式碰撞传感器。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，其特征在于：所述碰撞传感器(4)、控制器(52)和点火器(53)均与电源(51)电性连接，控制器(52)采用STC12C5410AD单片机。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆站台屏蔽门安全防护装置，其特征在于：所述安全气囊(55)的外表面设有硅胶层(551)。