CN206394380U - 一线双桥式悬挂机构 - Google Patents

Abstract

一种一线双桥式悬挂机构，属于大吨位载重平台制造技术领域。包括悬挂架、第一悬挂油缸、第二悬挂油缸、第一平衡臂、第二平衡臂、第一车桥以及第二车桥，第一悬挂油缸的缸体与悬挂架长度方向的一端连接，第二悬挂油缸的缸体与悬挂架长度方向的另一端连接，第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的进油口相并联，第一平衡臂设置在第一悬挂油缸高度方向的底部，其一端连接在悬挂架上，而另一端连接在第一车桥上，第二平衡臂设置在第二悬挂油缸高度方向的底部，其一端连接在悬挂架上，而另一端连接在第二车桥上。优点：通过设置两组车桥，可以使承载能力增加一倍，并且稳定性也得以提高；可以实现整桥的转向或者非转向功能；整体结构简单紧凑，易于实现。

Description

一线双桥式悬挂机构

技术领域

本实用新型属于大吨位载重平台制造技术领域，涉及一种一线双桥式悬挂机构。

背景技术

升降平台是货物运送的专用升降设备，主要应用于厂方、仓库、车间等各种工作区间的货物垂直输送，特别适用于低楼层建筑，其具有广泛的适应性，承载大且升降安全平稳。

在现行的大吨位载重平台及相关设备中，为了实现升降，均采用了液压油缸升降的悬挂机构。悬挂机构是车辆的重要组成之一，主要把车架或车身与车轮弹性地进行连接，用于传递车轮、车架之间的一切力和力矩，以缓和不平路面传递给车架的冲击。请参阅图1，现有的悬挂机构一般包括悬挂架1、悬挂油缸2、平衡臂3以及车桥4，其中，悬挂油缸2起升降及减震作用。在升降过程中，悬挂油缸2伸缩，推动平衡臂3摆动，平衡臂3摆动后带动车桥4摆动。由于车桥4接触地面，所以悬挂架1连接的平台实现升降。在上述结构中，升降平台的载重能力受到车桥4承载能力的限制，单悬挂承载能力必须匹配车桥承载能力。目前大吨位载重平台对应的车桥产品还不够陈述，承载能力有限，平稳可靠性差，其现状也限制了大吨位载重平台其载重能力的提升。

鉴于上述已有技术，有必要对现有升降平台悬挂机构的结构加以改进，为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种一线双桥式悬挂机构，承载能力大，安全平稳性高。

本实用新型的目的是这样来达到的，一种一线双桥式悬挂机构，其特征在于：包括悬挂架、第一悬挂油缸、第二悬挂油缸、第一平衡臂、第二平衡臂、第一车桥以及第二车桥，所述的第一悬挂油缸的缸体与悬挂架长度方向的一端连接，第二悬挂油缸的缸体与悬挂架长度方向的另一端连接，第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的进油口相并联，所述的第一平衡臂设置在第一悬挂油缸高度方向的底部，其一端连接在悬挂架上，而另一端连接在第一车桥上，所述的第二平衡臂设置在第二悬挂油缸高度方向的底部，其一端连接在悬挂架上，而另一端连接在第二车桥上。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的第一悬挂油缸和第二悬挂油缸采用油气悬挂式悬挂系统。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的第一车桥以及第二车桥的结构相同，采用驱动桥、制动桥或随动桥中的一种。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的第一车桥和第二车桥采用驱动桥和制动桥两者组合。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的第一车桥与第二车桥背对背设置。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的第一车桥上配设有第一轮组件，所述的第二车桥上配设有第二轮组件。

本实用新型由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：通过设置两组车桥，可以使承载能力增加一倍，并且稳定性也得以提高；可以实现整桥的转向或者非转向功能；整体结构简单紧凑，易于实现。

附图说明

图1为现有悬挂机构的结构示意图。

图2为本实用新型所述的悬挂机构的结构示意图。

图中：1.悬挂架；2.悬挂油缸、2A.第一悬挂油缸、2B.第二悬挂油缸；3.平衡臂、3A.第一平衡臂、3B.第二平衡臂；4.车桥、4A.第一车桥、4B.第二车桥；5A.第一轮组件、5B.第二轮组件。

具体实施方式

为了使公众能充分了解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。

请参阅图2，本实用新型涉及一种一线双桥式悬挂机构，包括悬挂架1、第一悬挂油缸2A、第二悬挂油缸2B、第一平衡臂3A、第二平衡臂3B、第一车桥4A以及第二车桥4B。所述的第一悬挂油缸2A的缸体与悬挂架1长度方向的一端连接，第二悬挂油缸2B的缸体与悬挂架1长度方向的另一端连接，第一悬挂油缸2A和第二悬挂油缸2B的进油口相并联。第一悬挂油缸2A和第二悬挂油缸2B可以采用油气悬挂。所述的第一平衡臂3A设置在第一悬挂油缸2A高度方向的底部，其一端连接在悬挂架1上，而另一端连接在第一车桥4A上。所述的第二平衡臂3B设置在第二悬挂油缸2B高度方向的底部，其一端连接在悬挂架1上，而另一端连接在第二车桥4B上。第一车桥4A与第二车桥4B背靠背设置，由此实现液压升降平台的一线双桥结构。所述的第一车桥4A以及第二车桥4B的结构可以相同也可以不同，在相同的情况下，可以采用驱动桥、制动桥或随动桥中的任意一种；在不同的情况下，可以采用驱动桥和制动桥两者组合。所述的第一车桥4A上配设有第一轮组件5A，所述的第二车桥4B上配设有第二轮组件5B，由此可以实现整桥的转向或者非转向功能。

请继续参阅图2，所述的第一悬挂油缸2A和第二悬挂油缸2B的同步升降带动第一平衡臂3A和第二平衡臂3B摆动，第一平衡臂3A和第二平衡臂3B摆动又带动第一车桥4A和第二车桥4B摆动，由于第一车桥4A和第二车桥4B接触地面，所以悬挂架1所连接的升降平台实现升降，又由于增设了一车桥，该悬挂机构的承载能力增加一倍。

Claims (6)

1.一种一线双桥式悬挂机构，其特征在于：包括悬挂架(1)、第一悬挂油缸(2A)、第二悬挂油缸(2B)、第一平衡臂(3A)、第二平衡臂(3B)、第一车桥(4A)以及第二车桥(4B)，所述的第一悬挂油缸(2A)的缸体与悬挂架(1)长度方向的一端连接，第二悬挂油缸(2B)的缸体与悬挂架(1)长度方向的另一端连接，第一悬挂油缸(2A)和第二悬挂油缸(2B)的进油口相并联，所述的第一平衡臂(3A)设置在第一悬挂油缸(2A)高度方向的底部，其一端连接在悬挂架(1)上，而另一端连接在第一车桥(4A)上，所述的第二平衡臂(3B)设置在第二悬挂油缸(2B)高度方向的底部，其一端连接在悬挂架(1)上，而另一端连接在第二车桥(4B)上。

2.根据权利要求1所述的一线双桥式悬挂机构，其特征在于所述的第一悬挂油缸(2A)和第二悬挂油缸(2B)采用油气悬挂式悬挂系统。

3.根据权利要求1所述的一线双桥式悬挂机构，其特征在于所述的第一车桥(4A)以及第二车桥(4B)的结构相同，采用驱动桥、制动桥或随动桥中的一种。

4.根据权利要求1所述的一线双桥式悬挂机构，其特征在于所述的第一车桥(4A)和第二车桥(4B)采用驱动桥和制动桥两者组合。

5.根据权利要求1所述的一线双桥式悬挂机构，其特征在于所述的第一车桥(4A)与第二车桥(4B)背对背设置。

6.根据权利要求1所述的一线双桥式悬挂机构，其特征在于所述的第一车桥(4A)上配设有第一轮组件(5A)，所述的第二车桥(4B)上配设有第二轮组件(5B)。