CN206394379U - 重载液压减震悬挂 - Google Patents
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Abstract
一种重载液压减震悬挂，包括车架、回转支撑、悬挂架、车桥、悬挂油缸、一级、二级蓄能器，悬挂架通过回转支撑设置在车架的下方，回转支撑用于使悬挂架进行转向，车桥的中间平衡梁的一端铰接在悬挂架长度方向的一端，中间平衡梁的另一端铰接在悬挂油缸的底部，悬挂油缸的顶部铰接在悬挂架长度方向的另一端，一级、二级蓄能器设置在车架上，且分别与悬挂油缸的油口连接，当车桥上的载荷发生变化时，悬挂油缸内部油压发生变化，液压油被依次压缩到一级蓄能器及二级蓄能器内直至减震系统达到平衡，实现全载荷工况下的减震。承载能力提高，能应用于高速或低速重载车辆；能够使液压缸内受力更均衡，有效保证车辆行驶的平稳性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆减震设备技术领域，涉及一种重载液压减震悬挂，具体涉及一种用于重型运输车辆的重载液压减震悬挂。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车平顺行驶。随着工业产业化的提高，很多工业领域、例如采矿、建筑、运输、伐木以及其他行业都需要使用一些特殊的重型运输车辆进行大物流运输，这就对重型车辆的性能提出了新的要求。常规重型车辆普遍以石油产品作为能源，通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力，并由变速器实现驱动控制，车辆在重型运行时需要比较大的功率，制动工况下的动能因摩擦发热而消耗能量。现有电驱动车辆大部分是在传统柴油车的基础上改装而成，动力通过电机、变速器、传动轴等传到车轮来驱动车辆前进。在现有的开发电驱动重型运输车辆的过程中，所述的重型运输车辆是指单桥承载最大可达40吨、整车载重在50吨至数百吨以上的车辆，然而，目前市场上还没有能适用于上述吨位的液压减震悬挂。
鉴于上述已有技术，有必要对现有的结构加以改进，为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种承载能力大且在任何承载工况均具有良好减震效果的重载液压减震悬挂。
本实用新型的目的是这样来达到的，一种重载液压减震悬挂，特点：包括车架、回转支撑、悬挂架、车桥、悬挂油缸、一级蓄能器以及二级蓄能器，所述的悬挂架通过回转支撑设置在车架的下方，回转支撑用于使悬挂架进行转向，所述的车桥的中间平衡梁的一端铰接在悬挂架长度方向的一端，中间平衡梁的另一端铰接在悬挂油缸的底部，悬挂油缸的顶部铰接在悬挂架长度方向的另一端，所述的一级蓄能器以及二级蓄能器设置在车架上，且分别与悬挂油缸的油口连接，当车桥上的载荷发生变化时，悬挂油缸内部油压发生变化，液压油被依次压缩到一级蓄能器及二级蓄能器内直至减震系统达到平衡，实现全载荷工况下的减震。
本实用新型由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：承载能力提高，能应用于高速或低速重载车辆；能够使液压缸内受力更均衡，有效保证车辆行驶的平稳性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.车架；2.回转支撑；3.悬挂架；4.车桥；5.悬挂油缸；6.一级蓄能器；7.二级蓄能器。
具体实施方式
为了使公众能充分了解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。
请参阅图1，一种重载液压减震悬挂，包括车架1、回转支撑2、悬挂架3、车桥4、悬挂油缸5、一级蓄能器6以及二级蓄能器7。所述的悬挂架3通过回转支撑2设置在车架1的下方，回转支撑2用于使悬挂架3进行转向。所述的车桥4的中间平衡梁的一端铰接在悬挂架3，另一端铰接在悬挂油缸5的底部，悬挂油缸5的顶部铰接在悬挂架3上。所述的一级蓄能器6以及二级蓄能器7设置在车架1上，且分别与悬挂油缸5的油口连接，用于实现全载荷工况下的减震，并且减震舒适度高。
请继续参阅图1，在不同的载重工况下，即车桥4载荷发生变化时，该载荷变化反馈到悬挂油缸5上。随着悬挂油缸5内部油压的变化，液压油被压缩到一级蓄能器6内直至减震系统达到平衡。接着，随着载荷的进一步增大，一级蓄能器6的压缩量变小，此时相当于整个减震系统的刚度增加，当载荷达到设定值时，第二蓄能器7启动，由此来提高整个减震系统的舒适性。
Claims (1)
1.一种重载液压减震悬挂，其特征在于：包括车架(1)、回转支撑(2)、悬挂架(3)、车桥(4)、悬挂油缸(5)、一级蓄能器(6)以及二级蓄能器(7)，所述的悬挂架(3)通过回转支撑(2)设置在车架(1)的下方，回转支撑(2)用于使悬挂架(3)进行转向，所述的车桥(4)的中间平衡梁的一端铰接在悬挂架(3)长度方向的一端，中间平衡梁的另一端铰接在悬挂油缸(5)的底部，悬挂油缸(5)的顶部铰接在悬挂架(3)长度方向的另一端，所述的一级蓄能器(6)以及二级蓄能器(7)设置在车架(1)上，且分别与悬挂油缸(5)的油口连接，当车桥(4)上的载荷发生变化时，悬挂油缸(5)内部油压发生变化，液压油被依次压缩到一级蓄能器(6)及二级蓄能器(7)内直至减震系统达到平衡，实现全载荷工况下的减震。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107336571A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-11-10 | 常熟市奥斯维车辆科技有限公司 | 重载液压减震悬挂 |
| CN114955397A (zh) * | 2022-07-27 | 2022-08-30 | 华电曹妃甸重工装备有限公司 | 自适应刮板改向装置及重型散料输送机 |
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2017
- 2017-01-18 CN CN201720060951.7U patent/CN206394379U/zh active Active
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| CN107336571A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-11-10 | 常熟市奥斯维车辆科技有限公司 | 重载液压减震悬挂 |
| CN114955397A (zh) * | 2022-07-27 | 2022-08-30 | 华电曹妃甸重工装备有限公司 | 自适应刮板改向装置及重型散料输送机 |
| CN114955397B (zh) * | 2022-07-27 | 2022-10-25 | 华电曹妃甸重工装备有限公司 | 自适应刮板改向装置及重型散料输送机 |
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