CN206392299U - 一种用于车身开闭件的涂装工装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车身开闭件的涂装工装装置，涉及一种涂装工装装置。包括拿持部；固定部，所述固定部具有圆柱形杆状部，其两端分别具有一第一对接部，所述第一对接部能够与所述车身开闭件相配合；以及连接部，所述连接部为处于同一平面内的长条形板状部，其具有能够与所述车身开闭件固定连接或分离的对接机构，所述连接部所在的平面与所述固定部的轴线垂直，所述连接部的一端与所述固定部焊接固定连接，所述连接部的另一端与所述拿持部连接。通过第一对接部与车身开闭件相配合。通过对接机构与车身开闭件固定连接或分离。使本申请能够满足正常的使用需要。通过改变结构，在有效保证满足涂装使用需要的同时，大大缩小其体积与质量。

Description

一种用于车身开闭件的涂装工装装置

技术领域

本实用新型涉及一种涂装工装装置，特别是涉及一种用于车身开闭件的涂装工装装置。

背景技术

对于车辆的开闭件，例如车门与行李箱盖等，根据车辆的白车身在涂装各工序中的作业方法及特性，设备、车身及作业人员之间的干涉会影响涂装品质。而车辆涂装品质直接影响车辆的外形美观。所以车辆开闭件的涂装用工装是必不可少的。

涂装用工装在白车身涂装作业中主要用于车身开闭件，涂装用工装是提升车身涂装、生产及品质性的一种工装。使用该工装可以防止设备、车身及作业人员之间的干涉而影响涂装品质。

现有的车辆开闭件的涂装工装虽然能够完成对车辆开闭件的涂装，但是也存在许多问题，例如，其重量重，并且体积大。导致在涂装作业时，工装周转费时费力；并且涂装工装与车辆开闭件对接安装过程的时间长，影响涂装生产效率；同时，涂装工装与车辆开闭件的接触面积过大，容易损坏车辆开闭件的喷涂表面，导致损坏漆膜外观。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于车身开闭件的涂装工装装置，以解决现有的涂装工装存在重量重，并且体积大，导致在涂装作业时，工装周转费时费力的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要缩短涂装工装与车辆开闭件对接安装过程的时间，提高涂装生产效率。

本实用新型另一个进一步的目的是要缩小涂装工装与车辆开闭件的接触面积，保证车辆开闭件的喷涂表面，改善漆膜外观。

特别地，本实用新型提供了一种用于车身开闭件的涂装工装装置，包括：

拿持部，用于拿持与所述工装装置相配合的车身开闭件；

固定部，用于与所述车身开闭件相配合，所述固定部具有圆柱形杆状部，其两端分别具有一第一对接部，所述第一对接部能够与所述车身开闭件相配合；以及

连接部，使所述工装装置能够与所述车身开闭件固定或分离，所述连接部为处于同一平面内的长条形板状部，其具有能够与所述车身开闭件固定连接或分离的对接机构，所述连接部所在的平面与所述固定部的轴线垂直，所述连接部的一端与所述固定部焊接固定连接，所述连接部的另一端与所述拿持部连接，所述连接部的一端与其另一端相反设置。

进一步地，所述连接部具有

第一段，其为竖直设置的长方形板状部，所述对接机构安装于所述第一段处；

第二段，其为长条形板状部，所述第二段的一端与所述固定部连接，所述第二段的另一端与所述第一段连接，所述第二段的一端与其另一端相反设置，所述第二段在所述连接部所处的平面内相对于所述第一段倾斜设置；以及

第三段，其为长条形板状部，所述第三段的一端与所述拿持部连接，所述第三段的另一端与所述第一段连接，所述第三段的一端与其另一端相反设置，所述第三段在所述连接部所处的平面内相对于所述第一段倾斜设置；

所述第二段、所述第一段与所述第三段顺次呈S形设置。

进一步地，所述拿持部为处于同一平面内的第二环状部，所述拿持部所在平面与所述连接部所在平面相垂直，所述拿持部由圆柱形杆状件弯折为所述第二环状部；

优选地，所述拿持部为长方形空心环状部。

进一步地，所述对接机构具有

锁销，通过与所述对接机构的固定机构相配合对所述车身开闭件进行固定，所述锁销呈柱状，其一端处具有用于勾住所述车身开闭件的第二工艺孔侧壁的销钩；

固定机构，通过与所述锁销相配合对所述车身开闭件进行固定，所述固定机构与所述连接部固定连接，所述销钩勾住所述第二工艺孔侧壁时，所述固定机构与所述车身开闭件相贴合，所述锁销安装于所述固定机构内，通过所述固定机构使所述锁销被限制于能够沿着其自身柱状的轴线往复移动；

弹簧，用于阻止所述锁销相对于所述固定机构移动，其环套于所述锁销侧壁，所述弹簧的一端与所述锁销对接，所述弹簧的另一端与所述固定机构对接；以及

锁销固定机构，其具有固定于所述锁销处的第一凸起部与安装于所述固定机构处的固定块组，通过所述第一凸起部与所述固定块组相互配合使所述锁销相对于所述固定机构可选择性地转动或保持固定。

进一步地，所述第一凸起部固定于所述锁销侧壁，所述第一凸起部为柱体并与所述锁销垂直设置，所述第一凸起部靠近所述锁销的另一端处设置，所述锁销的另一端与其所述的一端相对设置；

所述固定块组具有两个，通过所述固定块组限制所述凸起部只能沿着所述锁销的轴向相对于所述固定机构移动，并且阻止所述凸起部环绕所述锁销的轴线相对于所述固定机构转动，两个所述固定块组固定于与所述锁销相垂直的所述固定机构的侧壁处，每个所述固定块组具有两个固定块，所述两个固定块在垂直于所述锁销的平面内呈间距设置，通过所述第一凸起部置于每个所述固定块组的所述间距中，阻止所述锁销相对于所述固定机构转动，两个固定块组中的一个相对于另一个在垂直于所述锁销的平面内围绕所述锁销的轴线呈90度设置。

进一步地，所述固定机构具有能够与所述车身开闭件相贴合的第二凸起部，所述第二凸起部与所述锁销一端同方向设置。

进一步地，所述第一对接部插入所述车身开闭件的相应第一工艺孔中，所述第一对接部为L形杆状部，其顶部竖直设置，其底部水平设置，每个所述第一对接部的底部与所述圆柱形杆状部的一端固定，每个所述第一对接部处于一个竖直平面，两个所述第一对接部分别所处的所述竖直平面相互平行设置；

所述第一对接部的底部环套设置有相对于其凸起的第一环状部。

进一步地，所述车身开闭件为行李箱盖；

优选地，所述车身开闭件为suv型车辆的行李箱盖。

进一步地，所述第一工艺孔与所述第二工艺孔开设于所述车身开闭件的锐边处和/或不可视面处。

优选地，所述第一工艺孔与所述第二工艺孔开设于所述车身开闭件的朝向车体内的一侧底部中央处。

本申请的发明效果，发明人发现，若要缩小涂装工装的体积及重量，首先要在能够保证涂装工装满足正常使用的前提下通过改变其结构，以缩小其体积。

所以，一方面，通过第一对接部与车身开闭件相配合。通过对接机构与车身开闭件固定连接或分离。使本申请能够满足正常的使用需要。另一方面，固定部具有圆柱形杆状部，其两端分别具有一第一对接部，连接部为处于同一平面内的长条形板状部，连接部所在的平面与固定部的轴线垂直。因此，通过改变结构，在有效保证满足涂装使用需要的同时，大大缩小其体积与质量，从而便于周转，节省了大量时间。

进一步地，相对于现有技术中通过螺纹紧固件使工装与车身开闭件安装，本申请的上述固定方式更加巧妙，并通过第一凸起部与固定块组相互配合使锁销相对于固定机构可选择性地转动或保持固定。从而固定快速并牢靠，大大节省了安装时间，提高了涂装效率。同时，本申请的工装装置与车身接触面最小化，有效保证密封胶条、漆膜质量。

进一步地，第一工艺孔与第二工艺孔开设于车身开闭件的锐边处和/或不可视面处。保证油漆漆膜不受到破坏。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的所述涂装工装装置的示意性透视图；

图2是图1所示的所述涂装工装装置的示意性左视图；

图3是图1所示的所述涂装工装装置的示意性仰视图；

图4是图1所示的所述涂装工装装置的示意性后视图。

具体实施方式

同时结合图1至图4进行说明，所述用于车身开闭件的涂装工装装置可以包括：拿持部1、固定部2以及连接部3。拿持部1用于拿持与工装装置相配合的车身开闭件。固定部2用于与车身开闭件相配合。固定部2具有圆柱形杆状部，其两端分别具有一第一对接部21。第一对接部21可以与车身开闭件相配合。连接部3使工装装置可以与车身开闭件固定或分离。连接部3为处于同一平面内的长条形板状部，其具有可以与车身开闭件固定连接或分离的对接机构。连接部3所在的平面与固定部2的轴线垂直。连接部3的一端与固定部2焊接固定连接。连接部3的另一端与拿持部1连接。连接部3的一端与其另一端相反设置。

发明人发现，若要缩小涂装工装的体积及重量，首先要在能够保证涂装工装满足正常使用的前提下通过改变其结构，以缩小其体积。

所以，一方面，通过第一对接部21与车身开闭件相配合。通过对接机构与车身开闭件固定连接或分离。使本申请能够满足正常的使用需要。另一方面，固定部2具有圆柱形杆状部，其两端分别具有一第一对接部21，连接部3为处于同一平面内的长条形板状部，连接部3所在的平面与固定部2的轴线垂直。因此，通过改变结构，在有效保证满足涂装使用需要的同时，大大缩小其体积与质量，从而便于周转。节省了大量时间。

同时结合图1至图4进行说明，进一步地，连接部3具有第一段31、第二段32与第三段33。第一段31为竖直设置的长方形板状部，对接机构安装于第一段31处。第二段32为长条形板状部。第二段32的一端与固定部2连接。第二段32的另一端与第一段31连接。第二段32的一端与其另一端相反设置。第二段32在连接部3所处的平面内相对于第一段31倾斜设置。第三段33为长条形板状部。第三段33的一端与拿持部1连接。第三段33的另一端与第一段31连接。第三段33的一端与其另一端相反设置。第三段33在连接部3所处的平面内相对于第一段31倾斜设置。第二段32、第一段31与第三段33顺次呈S形设置。

通过上述设置，可以更有效防止机盖与翼子板及其他钣金件间的碰撞或干涉。从而可以更好保证涂装车辆的漆膜及密封胶条质量。

同时结合图1至图4进行说明，进一步地，拿持部1为处于同一平面内的第二环状部。拿持部1所在平面与连接部3所在平面相垂直。拿持部1由圆柱形杆状件弯折为第二环状部。优选地，拿持部1为长方形空心环状部。

通过上述设置，方便操作人员转运或者机械手臂转运。并且有效保证拿持部1的刚度与强度，从而保证转运的安全进行。

同时结合图1至图4进行说明，进一步地，对接机构具有锁销41、固定机构42、弹簧43与锁销固定机构。通过锁销41与对接机构的固定机构42相配合对车身开闭件进行固定。锁销41呈柱状，其一端处具有用于勾住车身开闭件的第二工艺孔侧壁的销钩45。通过固定机构42与锁销41相配合对车身开闭件进行固定。固定机构42与连接部3固定连接。销钩45勾住第二工艺孔侧壁时，固定机构42与车身开闭件相贴合。锁销41安装于固定机构42内。通过固定机构42使锁销41被限制于可以沿着其自身柱状的轴线往复移动。弹簧43用于阻止锁销41相对于固定机构42移动，其环套于锁销41侧壁。弹簧43的一端与锁销41对接。弹簧43的另一端与固定机构42对接。锁销固定机构44具有固定于锁销41处的第一凸起部46与安装于固定机构42处的固定块组。通过第一凸起部46与固定块组相互配合使锁销41相对于固定机构42可选择性地转动或保持固定。

相对于现有技术中通过螺纹紧固件使工装与车身开闭件安装，本申请的上述固定方式更加巧妙，并通过第一凸起部46与固定块组相互配合使锁销41相对于固定机构42可选择性地转动或保持固定。从而固定快速并牢靠，大大节省了安装时间，提高了涂装效率。同时，本申请的工装装置与车身接触面最小化，有效保证密封胶条、漆膜质量。

同时结合图1至图4进行说明，进一步地，第一凸起部46固定于锁销41侧壁。第一凸起部46为柱体并与锁销41垂直设置。第一凸起部46靠近锁销41的另一端处设置。锁销41的另一端与其一端相对设置。固定块组具有两个。通过固定块组限制凸起部只能沿着锁销41的轴向相对于固定机构42移动，并且阻止第一凸起部46环绕锁销41的轴线相对于固定机构42转动，两个固定块组固定于与锁销41相垂直的固定机构42的侧壁处，每个固定块组具有两个固定块47，两个固定块47在垂直于锁销41的平面内呈间距设置，通过第一凸起部46置于每个固定块组的间距中，阻止锁销41相对于固定机构42转动，两个固定块组中的一个相对于另一个在垂直于锁销41的平面内围绕锁销41的轴线呈90度设置。

同时结合图1至图4进行说明，进一步地，固定机构42具有可以与车身开闭件相贴合的第二凸起部48，第二凸起部48与锁销41一端同方向设置。通过所述第二凸起部48与销钩45配合使用，增加对车身开闭件的固定稳定性。

同时结合图1至图4进行说明，进一步地，第一对接部21插入车身开闭件的相应第一工艺孔中。第一对接部21为L形杆状部，其顶部竖直设置，其底部水平设置，每个第一对接部21的底部与圆柱形杆状部的一端固定。每个第一对接部21处于一个竖直平面。两个第一对接部21分别所处的竖直平面相互平行设置。第一对接部21的底部环套设置有相对于其凸起的第一环状部22。

在说明书附图未示出的情况下，进一步地，车身开闭件为行李箱盖。优选地，车身开闭件为suv型车辆的行李箱盖。

在说明书附图未示出的情况下，进一步地，第一工艺孔与第二工艺孔开设于车身开闭件的锐边处和/或不可视面处。

优选地，第一工艺孔与第二工艺孔开设于车身开闭件的朝向车体内的一侧底部中央处。

通过上述设置，保证油漆漆膜不受到破坏。

使用对接机构将所述涂装工装装置与车身开闭件固定时，先将销钩45插入车身开闭件的第二工艺孔中，然后拉动锁销41另一端，使第一凸起部46与一个固定块组中的两个固定块47脱离，然后环绕锁销41的轴线将其旋转90°，然后将第一凸起部46置于另一个固定块组中的两个固定块47的间距处，从而使销钩45勾住第二工艺孔处的车身开闭件的侧壁。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车身开闭件的涂装工装装置，其特征在于，包括：

拿持部，用于拿持与所述工装装置相配合的车身开闭件；

固定部，用于与所述车身开闭件相配合，所述固定部具有圆柱形杆状部，其两端分别具有一第一对接部，所述第一对接部能够与所述车身开闭件相配合；以及

连接部，使所述工装装置能够与所述车身开闭件固定或分离，所述连接部为处于同一平面内的长条形板状部，其具有能够与所述车身开闭件固定连接或分离的对接机构，所述连接部所在的平面与所述固定部的轴线垂直，所述连接部的一端与所述固定部焊接固定连接，所述连接部的另一端与所述拿持部连接，所述连接部的一端与其另一端相反设置。

2.根据权利要求1所述的涂装工装装置，其特征在于，所述连接部具有

第一段，其为竖直设置的长方形板状部，所述对接机构安装于所述第一段处；

第二段，其为长条形板状部，所述第二段的一端与所述固定部连接，所述第二段的另一端与所述第一段连接，所述第二段的一端与其另一端相反设置，所述第二段在所述连接部所处的平面内相对于所述第一段倾斜设置；以及

第三段，其为长条形板状部，所述第三段的一端与所述拿持部连接，所述第三段的另一端与所述第一段连接，所述第三段的一端与其另一端相反设置，所述第三段在所述连接部所处的平面内相对于所述第一段倾斜设置；

所述第二段、所述第一段与所述第三段顺次呈S形设置。

3.根据权利要求1所述的涂装工装装置，其特征在于，所述拿持部为处于同一平面内的第二环状部，所述拿持部所在平面与所述连接部所在平面相垂直，所述拿持部由圆柱形杆状件弯折为所述第二环状部；

优选地，所述拿持部为长方形空心环状部。

4.根据权利要求1所述的涂装工装装置，其特征在于，所述对接机构具有

锁销，通过与所述对接机构的固定机构相配合对所述车身开闭件进行固定，所述锁销呈柱状，其一端处具有用于勾住所述车身开闭件的第二工艺孔侧壁的销钩；

固定机构，通过与所述锁销相配合对所述车身开闭件进行固定，所述固定机构与所述连接部固定连接，所述销钩勾住所述第二工艺孔侧壁时，所述固定机构与所述车身开闭件相贴合，所述锁销安装于所述固定机构内，通过所述固定机构使所述锁销被限制于能够沿着其自身柱状的轴线往复移动；

弹簧，用于阻止所述锁销相对于所述固定机构移动，其环套于所述锁销侧壁，所述弹簧的一端与所述锁销对接，所述弹簧的另一端与所述固定机构对接；以及

锁销固定机构，其具有固定于所述锁销处的第一凸起部与安装于所述固定机构处的固定块组，通过所述第一凸起部与所述固定块组相互配合使所述锁销相对于所述固定机构可选择性地转动或保持固定。

5.根据权利要求4所述的涂装工装装置，其特征在于，

所述第一凸起部固定于所述锁销侧壁，所述第一凸起部为柱体并与所述锁销垂直设置，所述第一凸起部靠近所述锁销的另一端处设置，所述锁销的另一端与其所述的一端相对设置；

所述固定块组具有两个，通过所述固定块组限制所述凸起部只能沿着所述锁销的轴向相对于所述固定机构移动，并且阻止所述凸起部环绕所述锁销的轴线相对于所述固定机构转动，两个所述固定块组固定于与所述锁销相垂直的所述固定机构的侧壁处，每个所述固定块组具有两个固定块，所述两个固定块在垂直于所述锁销的平面内呈间距设置，通过所述第一凸起部置于每个所述固定块组的所述间距中，阻止所述锁销相对于所述固定机构转动，两个固定块组中的一个相对于另一个在垂直于所述锁销的平面内围绕所述锁销的轴线呈90度设置。

6.根据权利要求5所述的涂装工装装置，其特征在于，所述固定机构具有能够与所述车身开闭件相贴合的第二凸起部，所述第二凸起部与所述锁销一端同方向设置。

7.根据权利要求6所述的涂装工装装置，其特征在于，所述第一对接部插入所述车身开闭件的相应第一工艺孔中，所述第一对接部为L形杆状部，其顶部竖直设置，其底部水平设置，每个所述第一对接部的底部与所述圆柱形杆状部的一端固定，每个所述第一对接部处于一个竖直平面，两个所述第一对接部分别所处的所述竖直平面相互平行设置；

所述第一对接部的底部环套设置有相对于其凸起的第一环状部。

8.根据权利要求1所述的涂装工装装置，其特征在于，所述车身开闭件为行李箱盖；

优选地，所述车身开闭件为suv型车辆的行李箱盖。

9.根据权利要求7所述的涂装工装装置，其特征在于，所述第一工艺孔与所述第二工艺孔开设于所述车身开闭件的锐边处和/或不可视面处；

优选地，所述第一工艺孔与所述第二工艺孔开设于所述车身开闭件的朝向车体内的一侧底部中央处。