CN206386528U - 一种新型密封结构单向阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及阀技术领域，公开了一种新型密封结构单向阀总成，其包括阀体(2)、弹簧座(1)、弹簧(3)、阀芯组件(4)和导向座(5)，阀体(2)内设有弹簧座(1)、弹簧(3)、阀芯组件(4)、导向座(5)，弹簧座(1)上设有弹簧(3)，弹簧(3)上设有阀芯组件(4)，阀芯组件(4)包括底座(41)、连接块(42)和顶杆(44)，底座(41)设置在弹簧(3)内，底座(41)上设有连接块(42)，连接块(42)上设有顶杆(44)，连接块(42)上设有密封块(43)，阀体(2)上还设有凸块(23)，密封块(43)和凸块(23)接触。本实用新型具有密封性好、阀体长度可调节、提升单向阀性能的效果。

Description

一种新型密封结构单向阀总成

技术领域

本实用新型涉及阀技术领域，尤其涉及了一种新型密封结构单向阀总成。

背景技术

目前，单向阀应用于汽车用的高度阀中，高度阀中的摆杆与车身相连接，随着车身高度的变化，带动摆杆摆动，从而使与摆杆相连接的凸轮给单向阀施加外力，摆杆推动阀芯组件，顶开单向阀阀门，压缩空气从进气口出气，向汽车空气弹簧充气，从而达到调节车身高度的效果。但是，单向阀中的密封处常常受到毛刺的挤压，容易导致密封不严密，导致单向阀工作时性能不稳定。并且，由于单向阀两端要与高度阀部件连接，如果更换高度阀部件，所需要的单向阀长度不一致，传统的单向阀的长度是固定的，无法进行调节，因此需要不同长度的单向阀时，就需要购买新的单向阀，增加了购买成本和材料浪费。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中单向阀工作时不密封、单向阀长度无法调节的缺点，提供了一种新型密封结构单向阀总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种新型密封结构单向阀总成，包括阀体、弹簧座、弹簧、阀芯组件和导向座，阀体内设有弹簧座、弹簧、阀芯组件、导向座，弹簧座上设有弹簧，弹簧上设有阀芯组件，阀芯组件包括底座、连接块和顶杆，底座设置在弹簧内，底座上设有连接块，连接块上设有顶杆，导向座套有顶杆，顶杆穿过阀体；连接块上设有密封块，阀体上还设有凸块，密封块和凸块接触。

作为优选，密封块为丁腈橡胶制成的密封块，凸块包括上斜段、圆弧段和下斜段，圆弧段两端分别与上斜段、下斜段连接，圆弧段与密封块接触。

作为优选，阀体上位于弹簧座的左端设有进气口，阀体为金属制成的阀体。

作为优选，阀体上设有凹槽，凹槽内设有密封圈。

作为优选，阀体包括第一阀体和第二阀体，第一阀体和第二阀体连接，第一阀体上设有三个螺纹孔，第二阀体上设有通孔，螺丝穿过通孔后和螺纹孔连接；第一阀体上位于螺纹孔下端设有密封堵头，密封堵头为橡胶制成的密封堵头，第一阀体上还设有限位板，限位板用于限制第二阀体的活动行程。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：压缩空气只能从阀体左端的进气口流通到阀体右端的出气口，不能倒流压缩空气，从而保证汽车的空气弹簧气压稳定，有利于提升汽车的性能。凸块设置在密封块的中间位置，避开了毛刺，通过凸块上的圆弧段和密封块接触，有利于维持阀体内的气压稳定，使单向阀处于稳定的工作状态，从而提升汽车行驶时的稳定性。阀体能调节成不同的长度，以适应于不同的尺寸安装需求，阀体的长度可调，与被安装部件更贴合，稳固性更好，并且不需要购买新的单向阀就能满足安装需求，具有降低购买成本、减少材料浪费的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A的局部放大图。

图3是图1中B的局部放大图。

图4是图1阀芯组件的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—弹簧座、2—阀体、21—第一阀体、211—限位板、212—螺纹孔、213—密封堵头、22—第二阀体、221—螺丝、222—通孔、23—凸块、231—上斜段、232—圆弧段、233—下斜段、3—弹簧、4—阀芯组件、41—底座、42—连接块、43—密封块、44—顶杆、5—导向座、6—进气口、7—凹槽、8—密封圈。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种新型密封结构单向阀总成，如图1-4所示，包括阀体2、弹簧座1、弹簧3、阀芯组件4和导向座5，阀体2内设有弹簧座1、弹簧3、阀芯组件4、导向座5，弹簧座1上设有弹簧3，弹簧3上设有阀芯组件4，阀芯组件4包括底座41、连接块42和顶杆44，底座41设置在弹簧3内，底座41上设有连接块42，连接块42上设有顶杆44，导向座5套有顶杆44，顶杆44穿过阀体2；连接块42上设有密封块43，阀体2上还设有凸块23，密封块43和凸块23接触。密封块43为丁腈橡胶制成的密封块43，凸块23包括上斜段231、圆弧段232和下斜段233，圆弧段232两端分别与上斜段231、下斜段233连接，圆弧段232与密封块43接触。阀体2上位于弹簧座1的左端设有进气口6，阀体2为金属制成的阀体2。阀体2上设有凹槽7，凹槽7内设有密封圈8。压缩空气从进气口6进入，阀芯组件4由于受到压缩空气的压力和弹簧3的弹力，压缩空气无法流通到阀体2右端的出气口，当高度阀中的摆杆抵住顶杆44，顶杆44带动底座41往里移动，密封块43和凸块23分开，压缩空气从密封块43和凸块23的缝隙穿过，流通到阀体2右端的出气口，因此压缩空气只能从阀体2左端的进气口6流通到阀体2右端的出气口，不能倒流压缩空气，从而保证汽车的空气弹簧气压稳定，有利于提升汽车的性能。传统的凸块23设置在密封块43和顶杆44的连接处，由于连接处因硫化橡胶的工艺特性会存在很多毛刺，连接处的毛刺挤压密封块43，会导致密封块43不严密，从而造成阀体2内的气压不稳定。本实施例中的凸块23设置在密封块43的中间位置，避开了毛刺，通过凸块23上的圆弧段232和密封块43接触，有利于维持阀体2内的气压稳定，使单向阀处于稳定的工作状态，从而提升汽车行驶时的稳定性。

阀体2包括第一阀体21和第二阀体22，第一阀体21和第二阀体22连接，第一阀体21上设有三个螺纹孔212，第二阀体22上设有通孔222，螺丝221穿过通孔222后和螺纹孔212连接；第一阀体21上位于螺纹孔212下端设有密封堵头213，密封堵头213为橡胶制成的密封堵头213，第一阀体21上还设有限位板211，限位板211用于限制第二阀体22的活动行程。当需要调节单向阀2的长度时，将螺丝221安装在第一阀体21上的不同螺纹孔212，能形成不同长度的单向阀2，因此可将阀体2调节成不同的长度，以适应于不同的尺寸安装需求，阀体2的长度可调，与被安装部件更贴合，稳固性更好，并且不需要购买新的单向阀就能满足安装需求，具有降低购买成本、减少材料浪费的优点。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种新型密封结构单向阀总成，其特征在于：包括阀体(2)、弹簧座(1)、弹簧(3)、阀芯组件(4)和导向座(5)，阀体(2)内设有弹簧座(1)、弹簧(3)、阀芯组件(4)、导向座(5)，弹簧座(1)上设有弹簧(3)，弹簧(3)上设有阀芯组件(4)，阀芯组件(4)包括底座(41)、连接块(42)和顶杆(44)，底座(41)设置在弹簧(3)内，底座(41)上设有连接块(42)，连接块(42)上设有顶杆(44)，导向座(5)套有顶杆(44)，顶杆(44)穿过阀体(2)；连接块(42)上设有密封块(43)，阀体(2)上还设有凸块(23)，密封块(43)和凸块(23)接触。

2.根据权利要求1所述的一种新型密封结构单向阀总成，其特征在于：密封块(43)为丁腈橡胶制成的密封块(43)，凸块(23)包括上斜段(231)、圆弧段(232)和下斜段(233)，圆弧段(232)两端分别与上斜段(231)、下斜段(233)连接，圆弧段(232)与密封块(43)接触。

3.根据权利要求1所述的一种新型密封结构单向阀总成，其特征在于：阀体(2)上位于弹簧座(1)的左端设有进气口(6)，阀体(2)为金属制成的阀体(2)。

4.根据权利要求1所述的一种新型密封结构单向阀总成，其特征在于：阀体(2)上设有凹槽(7)，凹槽(7)内设有密封圈(8)。

5.根据权利要求1所述的一种新型密封结构单向阀总成，其特征在于：阀体(2)包括第一阀体(21)和第二阀体(22)，第一阀体(21)和第二阀体(22)连接，第一阀体(21)上设有三个螺纹孔(212)，第二阀体(22)上设有通孔(222)，螺丝(221)穿过通孔(222)后和螺纹孔(212)连接；第一阀体(21)上位于螺纹孔(212)下端设有密封堵头(213)，密封堵头(213)为橡胶制成的密封堵头(213)，第一阀体(21)上还设有限位板(211)，限位板(211)用于限制第二阀体(22)的活动行程。