CN206375275U - 发动机缸体毛坯自动输送线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸体毛坯自动输送线，包括支架，所述支架的顶部设有若干条滚道；在滚道末端还包括释放装置；所述释放装置包括：脚踏连杆、传动连杆、第一限位杆、第二限位杆和复位配重块，所述支架上设于固定梁，所述脚踏连杆的尾端活动连接于固定梁上，其头端设有脚踏板并伸出支架外部，所述传动连杆的中部活动连接于固定梁上，其尾端挂载复位配重块，所述第一限位杆的底端活动连接至传动连杆的尾端；所述第二限位杆的底端活动连接于脚踏连杆的中部，其中部活动连接至传动连杆的头端；本实用新型的有益效果是：利用释放装置来控制毛坯进行逐个释放，实现了自动化、高效率的毛坯输送机逐个释放，且释放装置结构简单，成本低。

Description

发动机缸体毛坯自动输送线

技术领域

本实用新型涉及一种发动机缸体毛坯自动输送线。

背景技术

传统的输送线，或者采用手动推动工件运输，制动化程度低，效率低下，或者采用电动驱动传输，虽然自动化程度高，但是发动机缸体毛坯输送线要求对毛坯逐一释放，而传统的输送线为了达到该功能，只能手动开启、关闭驱动系统来实现逐一释放，依旧效率低下，还有可能因操作失误造成同时释放多个毛坯，造成危险，影响生产。

实用新型内容

本实用新型目的在于：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种自动化程度高，且能精确控制毛坯逐个释放的发动机缸体毛坯自动输送线。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：发动机缸体毛坯自动输送线，包括支架，所述支架的顶部设有若干条滚道，所述滚道包括若干相互平行的滚筒，所述滚筒的转轴伸至支架的一侧，转轴的端部设有链轮A；还包括设于支架底部的驱动电机，所述驱动电机的输出轴上设有链轮B，链轮B及链轮A上套装链条；在滚道末端还包括释放装置；

所述释放装置包括：脚踏连杆、传动连杆、第一限位杆、第二限位杆和复位配重块，所述支架上设于固定梁，所述脚踏连杆的尾端活动连接于固定梁上，其头端设有脚踏板并伸出支架外部，所述传动连杆的中部活动连接于固定梁上，其尾端挂载复位配重块，所述第一限位杆的底端活动连接至传动连杆的尾端；所述第二限位杆的底端活动连接于脚踏连杆的中部，其中部活动连接至传动连杆的头端；当踩下脚踏板时，第一限位杆的顶端伸出从滚道空隙中伸至其上方，第二限位杆的顶端位于滚道的下方，当松开脚踏板时，第二限位杆的顶端伸出从滚道空隙中伸至其上方，第一限位杆的顶端位于滚道的下方。

进一步的：所述支架的顶部设有三条滚道，相邻滚道之间设有分隔导向栏。

进一步的：两侧滚道的释放装置的脚踏板分别伸向对应的支架两侧，中间滚道的释放装置的脚踏板伸向其中一侧。

进一步的：爱包括防护罩，所述防护罩包覆在链轮A的外部。

进一步的：所述支架包括若干支撑腿，所述支撑腿的底部设有高度调节装置；

所述高度调节装置包括固定座、螺柱、螺母及调节板，所述螺柱竖直固定在所述固定座上，螺母拧在螺柱上，所述调节板固定在支撑腿的底端，其上设有孔并穿过螺柱放置在螺母上。

本实用新型的有益效果是：利用释放装置来控制毛坯进行逐个释放，实现了自动化、高效率的毛坯输送机逐个释放，且释放装置结构简单，成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，发动机缸体毛坯自动输送线，包括支架1，所述支架1的顶部设有若干条滚道2，所述滚道2包括若干相互平行的滚筒21，所述滚筒21的转轴22伸至支架1的一侧，转轴22的端部设有链轮A23；还包括设于支架1底部的驱动电机4，所述驱动电机4的输出轴上设有链轮B41，链轮B41及链轮A23上套装链条；在滚道2末端还包括释放装置；

所述释放装置包括：脚踏连杆31、传动连杆32、第一限位杆33、第二限位杆34和复位配重块35，所述支架1上设于固定梁11，所述脚踏连杆31的尾端活动连接于固定梁11上，其头端设有脚踏板311并伸出支架外部，所述传动连杆32的中部活动连接于固定梁11上，其尾端挂载复位配重块35，所述第一限位杆33的底端活动连接至传动连杆32的尾端；所述第二限位杆34的底端活动连接于脚踏连杆31的中部，其中部活动连接至传动连杆32的头端；当踩下脚踏板311时，第一限位杆33的顶端伸出从滚道2空隙中伸至其上方，第二限位杆34的顶端位于滚道2的下方，当松开脚踏板311时，第二限位杆34的顶端伸出从滚道2空隙中伸至其上方，第一限位杆33的顶端位于滚道2的下方。

正常状态下，毛坯在输送到输送线末端时，被第二限位杆34挡住，此时，如果需要释放一个毛坯，踩下脚踏板311，在各连杆的作用下，第二限位杆34缩回到滚道2的下方，将末端的毛坯释放，与此同时，第一限位杆33伸至滚道上方，将后方的毛坯挡住，以此实现逐个释放。此时，第一限位杆33与第二限位杆34之间的间距为一个毛坯的宽度为最佳。

在释放完末端的毛坯后，松开脚踏板311，第一限位杆33回缩，第二限位杆34伸高，再次挡住一个毛坯，踩踏一次脚踏板311，即可释放一个毛坯。

所述支架1的顶部设有三条滚道2，相邻滚道2之间设有分隔导向栏5。同时实现三排毛坯运输，且确保相互之间的输送轨迹，不会跑偏。

两侧滚道2的释放装置的脚踏板311分别伸向对应的支架两侧，中间滚道2的释放装置的脚踏板311伸向其中一侧。

还包括防护罩6，所述防护罩6包覆在链轮A23的外部。

所述支架1包括若干支撑腿12，所述支撑腿12的底部设有高度调节装置；

所述高度调节装置包括固定座71、螺柱72、螺母73及调节板74，所述螺柱72竖直固定在所述固定座71上，螺母73拧在螺柱73上，所述调节板74固定在支撑腿12的底端，其上设有孔并穿过螺柱72放置在螺母73上。可以根据不同的工况，调整输送线的高度，以满足不同的需求。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.发动机缸体毛坯自动输送线，包括支架(1)，所述支架(1)的顶部设有若干条滚道(2)，所述滚道(2)包括若干相互平行的滚筒(21)，所述滚筒(21)的转轴(22)伸至支架(1)的一侧，转轴(22)的端部设有链轮A(23)；还包括设于支架(1)底部的驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的输出轴上设有链轮B(41)，链轮B(41)及链轮A(23)上套装链条；其特征在于：在滚道(2)末端还包括释放装置；

所述释放装置包括：脚踏连杆(31)、传动连杆(32)、第一限位杆(33)、第二限位杆(34)和复位配重块(35)，所述支架(1)上设于固定梁(11)，所述脚踏连杆(31)的尾端活动连接于固定梁(11)上，其头端设有脚踏板(311)并伸出支架外部，所述传动连杆(32)的中部活动连接于固定梁(11)上，其尾端挂载复位配重块(35)，所述第一限位杆(33)的底端活动连接至传动连杆(32)的尾端；所述第二限位杆(34)的底端活动连接于脚踏连杆(31)的中部，其中部活动连接至传动连杆(32)的头端；当踩下脚踏板(311)时，第一限位杆(33)的顶端伸出从滚道(2)空隙中伸至其上方，第二限位杆(34)的顶端位于滚道(2)的下方，当松开脚踏板(311)时，第二限位杆(34)的顶端伸出从滚道(2)空隙中伸至其上方，第一限位杆(33)的顶端位于滚道(2)的下方。

2.如权利要求1所述的发动机缸体毛坯自动输送线，其特征在于：所述支架(1)的顶部设有三条滚道(2)，相邻滚道(2)之间设有分隔导向栏(5)。

3.如权利要求2所述的发动机缸体毛坯自动输送线，其特征在于：两侧滚道(2)的释放装置的脚踏板(311)分别伸向对应的支架两侧，中间滚道(2)的释放装置的脚踏板(311)伸向其中一侧。

4.如权利要求1所述的发动机缸体毛坯自动输送线，其特征在于：爱包括防护罩(6)，所述防护罩(6)包覆在链轮A(23)的外部。

5.如权利要求1所述的发动机缸体毛坯自动输送线，其特征在于：所述支架(1)包括若干支撑腿(12)，所述支撑腿(12)的底部设有高度调节装置；

所述高度调节装置包括固定座(71)、螺柱(72)、螺母(73)及调节板(74)，所述螺柱(72)竖直固定在所述固定座(71)上，螺母(73)拧在螺柱(72)上，所述调节板(74)固定在支撑腿(12)的底端，其上设有孔并穿过螺柱(72)放置在螺母(73)上。