CN206368888U - 一种止动螺母及应用其的左悬置装配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种止动螺母，其包括螺母和与螺母固定在一起的止动片，所述止动片包括凸伸出螺母的抵接部。进一步地,本实用新型还提供一种左悬置装配结构，包括左支架和长螺栓，所述左支架的两侧均形成有供所述长螺栓穿过的通孔，所述左支架的两侧向外形成有翻边，所述左悬置装配结构还包括如上所述的止动螺母，所述止动螺母转动到一定位置后与所述翻边相抵。本实用新型由于在左支架的两侧均设置通孔，因而避免了现有技术中长螺栓与焊接螺母或螺纹孔对不准的问题，由于采用新型的止动螺母，因而解决了现有技术中在左支架的两侧均设置通孔而存在的打扭矩时需要用手或其他工具固定螺母的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，且特别涉及一种止动螺母及应用其的左悬置装配结构。
背景技术
目前，乘用车机舱内发动机悬置系统中衬套式左悬置与左支架的装配方式为以下两种：第一种是左支架为钣金件，其一侧开通孔，另一侧焊接标准螺母(或左支架为铸件，在左支架另一侧开螺纹孔)，安装时，长螺栓由左支架的一侧穿过左支架与左悬置后与左支架另一侧焊接的螺母(或左支架另一侧的螺纹孔)啮合，进而将左悬置与左支架装配到一起。另外一种是左支架为钣金件或铸件，在左支架的两侧均开通孔，不焊接螺母，左悬置与左支架通过由左支架一侧穿入的长螺栓与位于左支架另一侧的螺母对带(对带装配指用螺栓穿过对应的两个通孔后用螺母拧紧的装配方式)后完成装配。
但是，第一种装配方式由于螺母的焊接精度及左支架的通孔与螺纹孔大小不等(通孔直径稍大于螺纹孔直径)的问题，存在螺栓螺母对不准的问题，需反复调整动力总成的高度来使其对准。对于第二种装配方式，螺栓可以顺利的穿过通孔，但打扭矩时对带的螺母会随螺栓一同旋转，需工人用一只手或其他工具夹紧一侧的螺母，另一只手从另一侧打扭矩，操作不方便。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种在左悬置与左支架装配时，既能解决螺栓螺母对不准的问题，又能解决打扭矩操作不便问题的止动螺母及应用其的左悬置装配结构。
一种止动螺母，其包括螺母和与螺母固定在一起的止动片，所述止动片包括凸伸出螺母的抵接部。
进一步地，所述止动片还包括位于所述螺母底侧的主体部，所述抵接部由所述主体部的边缘向外凸伸形成。
进一步地，所述主体部的外形轮廓与所述螺母的外形轮廓相同，所述抵接部为矩形。
进一步地，所述螺母和所述止动片焊接或铆接为一体。
进一步地，所述止动片呈片状，所述止动片对应螺母螺纹孔的位置设有铆接边，所述铆接边压入所述螺纹孔内将所述止动片和所述螺母连成一体。
一种左悬置装配结构，包括左支架和长螺栓，所述左支架的两侧均形成有供所述长螺栓穿过的通孔，所述左支架的两侧向外形成有翻边，所述左悬置装配结构还包括如上所述的止动螺母，所述止动螺母转动到一定位置后与所述翻边相抵。
进一步地，所述左支架包括相对的第一支架和第二支架，所述翻边和所述通孔形成于所述第一支架和所述第二支架上，所述左悬置安装于所述第一支架和所述第二支架之间。
进一步地，所述通孔为光孔。
综上所述，本实用新型由于在左支架的两侧均设置通孔，因而避免了现有技术中长螺栓与焊接螺母或螺纹孔对不准的问题，由于采用新型的止动螺母，因而解决了现有技术中在左支架的两侧均设置通孔而存在的打扭矩时需要用手或其他工具固定螺母的问题。
附图说明
图1为本实用新型的一实施例的左悬置装配结构的示意图。
图2为本实用新型的一实施例的止动螺母的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1为本实用新型的一实施例的左悬置装配结构的示意图。如图1所示，该左悬置装配结构包括止动螺母1、左悬置3、左支架4及长螺栓5。其中，左支架4包括相对的第一支架41和第二支架42，第一支架41和第二支架42上均设有通孔43及至少有一部分围绕通孔43的翻边44。在本实施例中，第一支架41和第二支架42上所设的通孔43均为光孔。
图2为本实用新型的一实施例的止动螺母的结构示意图。如图2所示，该止动螺母1包括螺母11及通过铆接或焊接等方式与螺母11固定在一起的止动片12。其中螺母11为标准螺母，在本实施例中，螺母11为标准的六边形螺母。止动片12为一片状体，其设于螺母11的一侧(底侧)，且夹设于螺母11与左支架4之间。止动片12包括与螺母1的外形轮廓大致相同的的主体部121和由主体部21的边缘向外延伸形成并用于与左支架4的翻边44抵接的抵接部122。抵接部122的形状类似为矩形。当采用焊接的方式将螺母11与止动片12固定在一起时，直接将螺母11的底部与止动片12的主体部121焊接为一体。当采用铆接的方式将螺母11与止动片12固定在一起时，是通过在止动片12的主体部121上与螺母11的螺纹孔对应的部分形成铆接边，然后将铆接边压入螺母11的螺纹孔内而将止动片12与螺母11连成一体。当本实用新型的左悬置装配结构安装时，首先将左悬置3置于第一支架41和第二支架42之间，令左悬置3上所设的安装孔(图未示)与第一支架41和第二支架42上所设的通孔43对齐，然后，将长螺栓5穿入左悬置3和左支架4两侧的通孔43，并将止动螺母1拧到长螺栓5上，在止动螺母1的止动片12的抵接部122接触左支架4的翻边44后，停止拧动止动螺母1，然后利用气动扳手从长螺栓5的头部打扭矩，由于止动螺母1卡止于左支架4的翻边44，因而，不需要另外使用工具或者不需要用手夹紧止动螺母1即可对长螺栓5打扭矩，因此方便打扭矩。
综上所述，本实用新型由于在左支架4的两侧均设置通孔43，因而避免了现有技术中长螺栓与焊接螺母或螺纹孔对不准的问题，由于采用新型的止动螺母1，因而解决了现有技术中在左支架的两侧均设置通孔而存在的打扭矩时需要用手或其他工具固定螺母的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种止动螺母(1)，其特征在于，其包括螺母(11)和与螺母(11)固定在一起的止动片(12)，所述止动片(12)包括凸伸出螺母(11)的抵接部(122)。
2.如权利要求1所述的止动螺母(1)，其特征在于，所述止动片(12)还包括位于所述螺母(11)底侧的主体部(121)，所述抵接部(122)由所述主体部(121)的边缘向外凸伸形成。
3.如权利要求2所述的止动螺母(1)，其特征在于，所述主体部(121)的外形轮廓与所述螺母(11)的外形轮廓相同，所述抵接部(122)为矩形。
4.如权利要求1所述的止动螺母(1)，其特征在于，所述螺母(11)和所述止动片(12)焊接或铆接为一体。
5.如权利要求1所述的止动螺母(1)，其特征在于，所述止动片(12)呈片状，所述止动片(12)对应螺母(11)螺纹孔的位置设有铆接边，所述铆接边压入所述螺纹孔内将所述止动片(12)和所述螺母(11)连成一体。
6.一种左悬置装配结构，包括左支架(4)和长螺栓(5)，所述左支架(4)的两侧均形成有供所述长螺栓(5)穿过的通孔(44)，其特征在于，所述左支架(4)的两侧向外形成有翻边(43)，所述左悬置装配结构还包括如权利要求1至5中任一项所述的止动螺母(1)，所述止动螺母(1)转动到一定位置后与所述翻边(43)相抵。
7.如权利要求6所述的左悬置装配结构，其特征在于，所述左支架(4)包括相对的第一支架(41)和第二支架(42)，所述翻边(43)和所述通孔(44)形成于所述第一支架(41)和所述第二支架(42)上，所述左悬置安装于所述第一支架(41)和所述第二支架(42)之间。
8.如权利要求6所述的左悬置装配结构，其特征在于，所述通孔(44)为光孔。
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2016
- 2016-09-30 CN CN201621095309.4U patent/CN206368888U/zh active Active
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