CN206359922U - 一种车辆强行拦截装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆强行拦截装置，属于道路安全技术领域，其包括翻板、驱动机构和拉杆机构，驱动机构一端与翻板铰接，拉杆机构与翻板固定连接且拉杆机构可伸缩；还包括与驱动机构连接的动力供给站，动力供给站包括蓄能器；拉杆机构的活动端伸长至最大位置处，驱动机构的活动端处于非最大行程的位置。本实用新型通过拉杆机构与翻板连接，当车辆在撞击车辆拦截装置时，撞击力由拉杆机构承受，降低了车辆撞击翻板时对驱动机构产生的撞击力，从而保护驱动机构，由于拉杆机构可伸缩，当驱动机构驱动翻板升降时，拉杆机构对驱动机构有缓冲作用和保护作用；此外，蓄能器为驱动机构提供备用动力源以方便当拦截装置停电或电路故障时使用。

Description

一种车辆强行拦截装置

技术领域

本实用新型涉及道路安全技术领域，尤其涉及一种车辆强行拦截装置。

背景技术

在当代社会，社会安全越来越重要，越来越多的重点敏感单位的门口开始安装车辆强行拦截装置来拦截未经授权车辆的强行闯入，但是，当相关技术人员深入到公安机关进行了关于车辆强行拦截装置的调查，发现市场上现有的车辆强行拦截装置均不具备在停电或断电时继续工作的功能且当车辆撞击拦截装置时，对油缸或者油缸破坏性大而导致车辆拦截装置只能使用数次，这样导致了车辆强行拦截装置的使用成本提高。

现有的翻板式车辆拦截机，车辆在撞击拦截板时，拦截板受到很大的冲击力，使拦截板绕轴旋转，从而使支撑杆沿滑槽滑行，导致将撞击力全部由升降驱动装置承受，这对升降驱动装置有很大的破坏性，此外，当大吨位的车辆撞击拦截板时，撞击力全部由升降驱动装置承受，且车辆撞击拦截板，拦截板重心偏向车辆行驶的方向，很容易导致车辆撞击拦截板，使其转动至地面接触的位置，从而失去拦截作用。

因此，如何提供一种车辆强行拦截装置能够解决现有技术中车辆强行拦截装置停电或电路故障时，车辆强行拦截装置不能继续工作，以及车辆撞击拦截装置时，对车辆撞击拦截装置的油缸破坏性大是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种车辆强行拦截装置，能够解决现有技术中停电或电路故障时车辆强行拦截装置不能继续工作的问题。

本实用新型的目的还在于提出一种车辆强行拦截装置，能够解决车辆撞击拦截装置时，对车辆撞击拦截装置的油缸破坏性大的技术问题。

能够为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆强行拦截装置，包括翻板、驱动机构和拉杆机构，所述驱动机构一端与所述翻板铰接，所述拉杆机构与所述翻板固定连接且所述拉杆机构可伸缩；

还包括与驱动机构连接的动力供给站，所述动力供给站包括蓄能器，所述蓄能器用于为所述驱动机构提供备用的动力源；

所述拉杆机构包括与所述翻板固定连接的套筒及滑杆，所述滑杆一端深入套筒内并在所述套筒内滑行，另一端与主体框架的底板活动连接。

所述拉杆机构的活动端的行程小于所述驱动机构的活动端的行程，所述拉杆机构的活动端伸长至最大位置处，所述驱动机构的活动端处于非最大行程的位置。

翻板升起时，在道路上形成障碍，以达到阻止车辆通行的目的；拉杆机构与翻板连接，当车辆在撞击车辆拦截装置时，撞击力由拉杆机构承受，降低了车辆撞击翻板时对驱动机构产生的撞击力，从而保护驱动机构，使得驱动机构的使用寿命增加，此外，拉杆机构可伸缩，当驱动机构驱动翻板升降时，拉杆机构对驱动机构有缓冲作用，从而对驱动机构有保护作用；动力供给站为驱动机构提供动力源，此外，蓄能器为驱动机构提供备用动力源以方便当拦截装置停电或电路故障时使用。

驱动机构驱动翻板升降，同时，套筒沿滑杆滑行对翻板的升降有导向作用，同时对驱动机构有导向作用。

进一步的，所述滑杆上设有滑槽，所述套筒上设有滑块，所述滑块置于所述滑槽内且与所述滑槽相适配，沿所述滑槽滑行。

通过设置滑块与滑槽配合，使得套筒沿滑杆的滑行更加稳定，使驱动机构驱动翻板进行升降时更加稳定，对驱动机构有保护作用。

进一步的，所述驱动机构为油缸，所述驱动机构包括活塞杆及套设在活塞杆外的缸体，所述活塞杆在所述缸体内滑行，所述缸体与所述底板铰接，所述活塞杆与所述翻板铰接。

当车辆撞击时，撞击力量过大、机械结构存在的一定变形量及翻板在撞击时可能有上升趋势，通过采用在翻板上升到最大位置时，驱动机构处于非最大行程处，这样，即使翻板有轻微的上升，活塞杆也可以继续伸出，不会使驱动机构承受翻板上升带来的拉力，从而达到保护驱动机构不受损坏。

进一步的，所述滑块为销柱。

进一步的，所述翻板与所述主体框架铰接。

进一步的，所述驱动机构为液压缸，所述动力供给站为液压站，所述蓄能器用于储存液压油，车辆拦截装置停电或电路故障时为驱动机构提供油源。

进一步的，还包括液压供给站控制器，所述动力供给站控制器包括电动装置和手动装置；

所述电动装置包括操作手柄和控制电磁阀，所述电动装置用于控制驱动机构驱动翻板进行升降；

所述手动装置包括手动阀和球阀，所述手动阀用于启动所述蓄能器为所述驱动机构提供动力源，以完成驱动机构驱动翻板进行升降；所述球阀用于将升起的翻板降落。

附图说明

图1是本实用新型提供的车辆拦截装置升起状态的机构示意图；

图2是本实用新型提供的车辆拦截装置降落状态的机构示意图。

图中：

1、翻板；2、驱动机构；21、活塞杆；22、缸体；3、拉杆机构；31、套筒；311、滑块；32、滑杆；321、滑槽；4、主体框架；41、底板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施提供了一种车辆拦截装置，该拦截装置能够在停电或者电路故障的情况下继续使用，避免了由于停电或者断电拦截装置不能正常工作的情况，此外，还通过设置拉杆机构对驱动机构进行支撑保护，避免了对驱动机构造成破坏。该拦截装置包括翻板1、驱动机构2和拉杆机构3，驱动机构2一端与翻板1铰接，拉杆机构3与翻板1固定连接且拉杆机构3可伸缩；还包括与驱动机构2连接的动力供给站，动力供给站包括蓄能器，蓄能器用于为驱动机构2提供备用的动力源；拉杆机构3包括滑杆32和与翻板1固定连接的套筒31，滑杆32一端深入套筒31内并在套筒31内滑行，另一端与主体框架4的底板41活动连接；拉杆机构3的活动端的行程小于驱动机构2的活动端的行程，拉杆机构3的活动端伸长至最大位置处，驱动机构2的活动端处于非最大行程的位置。其中，本实施例中驱动机构2采用油缸驱动。

该拦截装置通过设置蓄能器，使得拦截装置即使在停电或者电路故障时，也能够正常工作，完成对车辆的拦截，蓄能器用于存储液压油，当车辆拦截装置停电或电路故障时，可以为驱动机构2提供液压油，使其正常工作。

当驱动机构2驱动翻板1升降时，套筒31沿滑杆32滑行，完成拉杆机构3 的伸缩。

滑杆32上设有滑槽321，套筒31上设有滑块311，滑块311置于滑槽321中且与滑槽321相适配，并沿滑槽321滑行。拉杆机构3通过滑块311与滑槽321相适配并沿滑槽321进行滑行，实现了拉杆机构3的伸缩功能，同时，本实施例通过在滑杆32上设置滑槽321以及在套筒31上设置滑块311，滑杆32在套筒31中平稳地滑行，保证了翻板1在驱动机构2驱动下进行上升的过程中能够更加平稳，对驱动机构2有保护作用，同时，也使得驱动机构2在驱动翻板1上升时降低了驱动机构2的驱动成本。

该驱动机构2包括活塞杆21及套设在活塞杆21外的缸体22，活塞杆21在缸体22内滑行，缸体22与底板41铰接，活塞杆21与翻板1铰接。此外，翻板1与框架主体4通过销轴铰接。

当翻板1上升时，驱动机构2开始工作，活塞杆21沿缸体22滑行，同时活塞杆21推动翻板1绕销轴翻转上升，使得翻板1与底板41之间的夹角越来越大，翻板1翻转上升带动活塞杆21及驱动机构2的旋转，此外，翻板1的翻转上升带动拉杆机构3的套筒31上的滑块311沿滑杆32上的滑槽321向上滑动，使得翻板1上升更加平稳，对驱动机构2有很好的保护作用。

翻板1靠自身重力以及在驱动机构2与拉杆机构3的拉动作用下进行下降，驱动机构2驱动活塞杆21沿缸体22向下滑行，使翻板1绕销轴旋转，使得翻板1与底板41之间的夹角越来越小，拉杆机构3通过滑块311沿滑槽321向下滑行，在翻板1下降时更加平稳，对驱动机构2起到了很好的保护作用。

当滑块311沿滑槽321滑至滑槽321最上端位置时，活塞杆21并未伸长至端点还可继续伸长，由于拉杆机构3已拉伸至极限位置，所以拉杆机构3此时限制了活塞杆21继续滑行，当车辆撞击翻板1时，拉杆机构2对翻板1有拉拽作用，降低了车辆在撞击翻板1时对驱动机构2的撞击力，从而保护驱动机构2。

在本实施例中滑块311可以为固定在套筒31上的销柱。

本实用新型还包括动力供给站控制器，动力供给站控制器包括电动装置和手动装置；

电动装置包括操作手柄和电磁阀，电动装置用于控制驱动机构2驱动翻板1进行升降，通过操纵手柄控制电磁阀完成；手动装置为停电状态时控制拦截装置的翻板1的升起和降落，手动装置包括手动阀和球阀，手动阀用于启动蓄能器为驱动机构2提供动力源，以完成驱动机构2驱动翻板1进行升降；球阀用于将升起的翻板1降落。其中，手动装置的控制方式仅为停电状态下作为紧急操作控制，不能长期作为正常工作模式，当停电时翻板装置处于升起状态，且蓄能器里面的能量已经释放完毕，手动阀也不能使翻板装置落下时，可打开球阀让翻板1落，以恢复正常的交通。

本实施例中驱动机构2可以被无线控制，包括手机APP控制以及遥控控制，实现了控制的及时性。

本实施例中，主体框架4置于坑体中，翻板1降落后覆盖在主体框架4的上方，允许车辆通行，当翻板1升起，对车辆进行拦截，禁止车辆通行。

本实用新型在反复的试验中，可以将翻板1最高可升至600mm，同时翻板1最大可以承受来自6.5t(6.5吨)的车辆以70公里/小时的速度的撞击力。

本实施例中拦截装置有三个状态，分别为：

状态一：在初始时为降落状态；参考图2，翻板1不升起，油缸和拉杆不承受任何力。

状态二：在工作时为升起状态；驱动机构2一端通过销轴和主体框架4铰接，另一端通过销轴与翻板1铰接，拉杆机构3一端焊接在翻板1上，另一端通过销轴和主体框架4铰接，翻板1通过销轴和主体框架4铰接；驱动机构2通过液压站提供的油源使活塞杆21伸出，从而带动翻板1和拉杆机构3动作，使翻板1处于升起状态，拉杆机构3处于伸出状态，当拉杆伸出到最大位置时，驱动机构2将不再前进，此时驱动机构2停止动作，但此时油缸并未走到最大行程。

状态三：在车辆撞击时，拦截装置处于升起状态，翻板1为车辆的主要撞击目标，由于拉杆机构3将主体框架4和翻板1连接在一起，并且拉杆机构3已经伸长至最大位置，使得翻板1不能再继续上升，车辆撞击力主要由拉杆机构3承受；考虑到撞击力量过大、机械结构存在的一定变形量及翻板1在撞击时可能有上升趋势，本实施通过设置驱动机构2在此位置时并非处于最大行程处，即使翻板1有轻微的上升，活塞杆21也可以继续伸出，不会使驱动机构2承受翻板1上升带来的拉力，从而达到保护驱动机构2不受损坏，当车辆撞击完翻板1后，只需清理损坏车辆，翻板1还可以通过油缸继续升起和降落；所以拉杆机构3是拦截装置的核心部分，即承受车辆的撞击力，也能保护油缸不受损坏，从而保证整体设备的正常工作。

注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种车辆强行拦截装置，其特征在于，包括翻板(1)、驱动机构(2)和拉杆机构(3)，所述驱动机构(2)一端与所述翻板(1)铰接，所述拉杆机构(3)与所述翻板(1)固定连接且所述拉杆机构(3)可伸缩；

还包括与驱动机构(2)连接的动力供给站，所述动力供给站包括蓄能器，所述蓄能器用于为所述驱动机构(2)提供备用的动力源；

所述拉杆机构(3)包括滑杆(32)和与所述翻板(1)固定连接的套筒(31)，所述滑杆(32)一端深入套筒(31)内并在所述套筒(31)内滑行，另一端与主体框架(4)的底板(41)活动连接；

所述拉杆机构(3)的活动端的行程小于所述驱动机构(2)的活动端的行程，所述拉杆机构(3)的活动端伸长至最大位置处，所述驱动机构(2)的活动端处于非最大行程的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆强行拦截装置，其特征在于，所述滑杆(32)上设有滑槽(321)，所述套筒(31)上设有滑块(311)，所述滑块(311)置于所述滑槽(321)内且与所述滑槽(321)相适配，所述滑块(311)沿所述滑槽(321)滑行。

3.根据权利要求2所述的车辆强行拦截装置，其特征在于，所述驱动机构(2)为油缸，所述驱动机构包括活塞杆(21)及套设在活塞杆(21)外的缸体(22)，所述活塞杆(21)在所述缸体(22)内滑行，所述缸体(22)与所述底板(41)铰接，所述活塞杆(21)与所述翻板(1)铰接。

4.根据权利要求3所述的车辆强行拦截装置，其特征在于，所述滑块(311)为销柱。

5.根据权利要求1-4任一所述的车辆强行拦截装置，其特征在于，所述翻板(1)与所述主体框架(4)铰接。

6.根据权利要求5所述的车辆强行拦截装置，其特征在于，所述动力供给站为液压站，所述蓄能器用于储存液压油，车辆拦截装置停电或电路故障时为驱动机构(2)提供油源。

7.根据权利要求6所述的车辆强行拦截装置，其特征在于，还包括动力供给站控制器，所述动力供给站控制器包括电动装置和手动装置；

所述电动装置包括操作手柄和电磁阀，所述电动装置用于控制驱动机构(2)驱动翻板(1)进行升降；

所述手动装置包括手动阀和球阀，所述手动阀用于启动所述蓄能器为所述驱动机构(2)提供动力源，以完成驱动机构(2)驱动翻板(1)进行升降；所述球阀用于将升起的翻板(1)降落。