CN206346977U - 一种双液控单向阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种双液控单向阀,阀体内设有两个液控单向阀,液控单向阀的阀套内安装阀芯,阀套尾部设有塞堵,两个液控单向阀之间设有连接轴,阀体上位于一个液控单向阀上部和下部分别设有第一油口和第三油口,阀体上位于另一个液控单向阀上部和下部分别设有第二油口和第四油口,第一油口到第三油口为液压缸进油回路,第二油口到第四油口为液压缸回油回路。本实用新型的双液控单向阀,将两个液控单向阀集成在一个铸铁阀块中,并两个液控单向阀相互关联,节省了空间;两个液控单向阀仅通过一个连接轴关联,元件精简;液压缸不会发生突然下降,保证了安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及阀门领域,具体来说是一种双液控单向阀。
背景技术
普通单向阀具有单向导通的功能,一个方向导通,另一个方向截止。相对于普通单向阀,液控单向阀可以通过液压油压力使单向阀开启,如果没有液控压力时,液控单向阀只能单向导通;有液控压力时,液控单向阀两个方向都导通。现有的实现双向导通的阀门,都是通过两个独立的液控单向阀实现,体积大,并且安全性能差。
实用新型内容
为了解决现有实现双向导通的阀门存在的上述问题,本实用新型提供了一种相互关联的双液控单向阀。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是:一种双液控单向阀,阀体1内设有两个液控单向阀,液控单向阀的阀套3内安装阀芯4,阀套3尾部设有塞堵5,两个液控单向阀之间设有连接轴4,阀体1上位于一个液控单向阀上部和下部分别设有第一油口A和第三油口C,阀体1上位于另一个液控单向阀上部和下部分别设有第二油口B和第四油口D,第一油口A到第三油口C为液压缸进油回路,第二油口B到第四油口D为液压缸回油回路。
本实用新型的双液控单向阀,将两个液控单向阀集成在一个铸铁阀块中,并两个液控单向阀相互关联,节省了空间;两个液控单向阀仅通过一个连接轴关联,元件精简;液控单向阀阀套的弹簧侧也可流入液压油,减少了两端压力差,降低了对弹簧的压力要求,可以适用于更高压力场合;当一个液控单向阀正向导通时,就会给另一个液控单向阀施加液控力,使其开启,这个液控单向阀便可以反向导通。这种功能控制液压油缸,可以起到安全作用。如果进入液压缸油路出现故障,没有了进油压力,也就没有了对回油回路中液控单向阀的液控压力,这时回油回路中的液控单向阀是截止状态,液压缸不会发生突然下降,保证了安全。
附图说明
图1是本实用新型双液控单向阀剖面结构图。
图2是本实用新型双液控单向阀原理图。
图中:1、阀体,2、连接轴,3、阀套,4、阀芯,5、塞堵,A、第一油口,B、第二油口,C、第三油口,D、第四油口。
具体实施方式
本实用新型的双液控单向阀结构如图1所示,将两个液控单向阀集成在一个铸铁阀块阀体1中,液控单向阀的阀套3内安装阀芯4,阀套3尾部设有塞堵5,两个液控单向阀之间设有连接轴2,通过它推动两个液控单向阀的阀芯。阀体1上位于一个液控单向阀上部和下部分别设有第一油口A和第三油口C,阀体1上位于另一个液控单向阀上部和下部分别设有第二油口B和第四油口D,第一油口A到第三油口C为液压缸进油回路,第二油口B到第四油口D为液压缸回油回路。
原理如图2所示,当液压油从A口进入时,A口侧的单向阀芯向左移动,液压油从A口流入C口。当液压油从A口进入的同时,也会推动连接轴2向右移动,连接轴2推动另一侧的阀芯向右移动,另一侧单向阀打开,液压油可以由D口流入B口。第一油口A到第三油口C口是液压缸进油回路,第四油口D口到第二油口B口是液压缸回油回路。如果进油回路发生故障,第一油口A不能向第三油口C进油,则也没有压力推动连接轴2向右移动,则D口到B口的回路处于锁定状态,液压缸不会突然下降。
本实用新型的双液控单向阀,液控单向阀阀套的弹簧侧也可流入液压油,减少了两端压力差,降低了对弹簧的压力要求,可以适用于更高压力场合。当一个液控单向阀正向导通时,就会给另一个液控单向阀施加液控力,使其开启,这个液控单向阀便可以反向导通。这种功能控制液压油缸,可以起到安全作用。如果进入液压缸油路出现故障,没有了进油压力,也就没有了对回油回路中液控单向阀的液控压力,这时回油回路中的液控单向阀是截止状态,液压缸不会发生突然下降,保证了安全。
Claims (1)
1.一种双液控单向阀,其特征在于:阀体(1)内设有两个液控单向阀,液控单向阀的阀套(3)内安装阀芯(4),阀套(3)尾部设有塞堵(5),两个液控单向阀之间设有连接轴(2),阀体(1)上位于一个液控单向阀上部和下部分别设有第一油口(A)和第三油口(C),阀体(1)上位于另一个液控单向阀上部和下部分别设有第二油口(B)和第四油口(D),第一油口(A)到第三油口(C)为液压缸进油回路,第二油口(B)到第四油口(D)为液压缸回油回路。
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