CN206346808U - 一种摩托车的消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车的消声器，包括有消声器筒体、进气管以及催化转化器，所述进气管连接于消声器筒体的进气端，所述催化转化器设置在消声器筒体内并连接进气管，所述催化转化器包括有第一级催化转化器以及第二级催化转化器，所述第一级催化转化器设置有100目的蜂窝体结构，所述第二级催化转化器设置有200目的蜂窝体结构。本实用新型采用二级的催化转化器，既可节约成本，又可提高转化效率。

Description

一种摩托车的消声器

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是一种摩托车的消声器。

背景技术

摩托车作为一种比较方便快捷、操作简单的小型交通工具，无论是在城市还是在农村，都越来越广泛地被应用。消声器是摩托车上的重要部件之一，将发动机燃烧后的废气降噪、降温并消除火星后排放到大气中。消声器中设置有催化转化器以催化废气中的有害气态，减少大气污染。由于气体单向通过催化转化器，导致催化转化器的前段催化剂的使用率较高，而后段的使用率较低，带来浪费，效果不佳。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车的消声器，采用二级的催化转化器，既可节约成本，又可提高转化效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车的消声器，包括有消声器筒体、进气管以及催化转化器，所述进气管连接于消声器筒体的进气端，所述催化转化器设置在消声器筒体内并连接进气管，所述催化转化器包括有第一级催化转化器以及第二级催化转化器，所述第一级催化转化器设置有100目的蜂窝体结构，所述第二级催化转化器设置有200目的蜂窝体结构。

作为上述技术方案的改进，所述第一级催化转化器与进气管的出气端连接，所述第一级催化转化器外连接有套管，所述第二级催化转化器连接于套管的端部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述消声器筒体内设置有第一消音管、第一隔音板、第二消音管、第二隔音板、第三消音管、第三隔音板，所述第二消音管设置在第一消音管的上方，所述第三消音管设置在第一消音管的下方，所述第一隔音板连接消声器筒体与第三消音管的前端，所述第二隔音板连接消声器筒体与第一消音管、第二消音管、第三消音管，所述第三隔音板连接消声器筒体与第一消音管的后端。

进一步改进，所述第二级催化转化器的后端连接有第四消音管，所述第四消音管设置有若干个排气孔。

进一步改进，所述第一隔音板上还设置有过渡管，所述过渡管与第一消音管、第四消音管沿同一轴线布置，所述过渡管分别与第一消音管、第四消音管相互独立设置。

本实用新型的有益效果是：通过100目的第一级催化转化器以及200目的第二级催化转化器对废气进行二级催化转化，第一级催化转化器的蜂窝体孔径较大，便于废气快速流动，进行第一次催化转化，降低成本，第二级催化转化器的蜂窝体孔径较小以进行最大限度的催化转换，提升废气的转化率。本实用新型结构合理实用，实施简单，成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中第一级催化转化器的剖视图；

图3是本实用新型中第一级催化转化器的俯视图；

图4是本实用新型中第二级催化转化器的剖视图；

图5是本实用新型中第二级催化转化器的俯视图。

具体实施方式

参照图1~图5，一种摩托车的消声器，包括有消声器筒体1、进气管2以及催化转化器3，所述进气管2连接于消声器筒体1的进气端，所述催化转化器3设置在消声器筒体1内并连接进气管2，所述催化转化器3包括有第一级催化转化器31以及第二级催化转化器32，所述第一级催化转化器31设置有100目的蜂窝体结构，所述第二级催化转化器32设置有200目的蜂窝体结构。采用上述结构，催化转化器3分为两级，第一级催化转化器31设置100目的蜂窝体结构，第二级催化转化器32设置200目的蜂窝体结构，通过两级的催化转化最大限度消除废气中的有害气体，第一级催化转化器31的蜂窝体孔径较大，便于废气快速流动以进行第一次催化转化，有利于降低成本。

为例便于组装第一级催化转化器31、第二级催化转化器32，在本实施例中，优选的，所述第一级催化转化器31与进气管2的出气端连接，所述第一级催化转化器31外连接有套管33，所述第二级催化转化器32连接于套管33的端部，通过套管33便于组装、定位第一级催化转化器31、第二级催化转化器32，降低成本。

在本实施例中，优选的，所述消声器筒体1内设置有第一消音管41、第一隔音板51、第二消音管42、第二隔音板52、第三消音管43、第三隔音板53，所述第二消音管42设置在第一消音管41的上方，所述第三消音管43设置在第一消音管41的下方，所述第一隔音板51连接消声器筒体1与第三消音管43的前端，所述第二隔音板52连接消声器筒体1与第一消音管41、第二消音管42、第三消音管43，所述第三隔音板53连接消声器筒体1与第一消音管41的后端。采用上述结构，通过多个消音管以及隔音板使得气体在经过时，损耗了大量的声能以降低排气噪声。

为了进一步分散废气，降低噪声，在本实施例中，优选的，所述第二级催化转化器32的后端连接有第四消音管44，所述第四消音管44设置有若干个排气孔。优选的，所述第一隔音板51上还设置有过渡管45，所述过渡管45与第一消音管41、第四消音管44沿同一轴线布置，所述过渡管45分别与第一消音管41、第四消音管44相互独立设置。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车的消声器，包括有消声器筒体（1）、进气管（2）以及催化转化器（3），所述进气管（2）连接于消声器筒体（1）的进气端，所述催化转化器（3）设置在消声器筒体（1）内并连接进气管（2），其特征在于：所述催化转化器（3）包括有第一级催化转化器（31）以及第二级催化转化器（32），所述第一级催化转化器（31）设置有100目的蜂窝体结构，所述第二级催化转化器（32）设置有200目的蜂窝体结构。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的消声器，其特征在于：所述第一级催化转化器（31）与进气管（2）的出气端连接，所述第一级催化转化器（31）外连接有套管（33），所述第二级催化转化器（32）连接于套管（33）的端部。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车的消声器，其特征在于：所述消声器筒体（1）内设置有第一消音管（41）、第一隔音板（51）、第二消音管（42）、第二隔音板（52）、第三消音管（43）、第三隔音板（53），所述第二消音管（42）设置在第一消音管（41）的上方，所述第三消音管（43）设置在第一消音管（41）的下方，所述第一隔音板（51）连接消声器筒体（1）与第三消音管（43）的前端，所述第二隔音板（52）连接消声器筒体（1）与第一消音管（41）、第二消音管（42）、第三消音管（43），所述第三隔音板（53）连接消声器筒体（1）与第一消音管（41）的后端。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车的消声器，其特征在于：所述第二级催化转化器（32）的后端连接有第四消音管（44），所述第四消音管（44）设置有若干个排气孔。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车的消声器，其特征在于：所述第一隔音板（51）上还设置有过渡管（45），所述过渡管（45）与第一消音管（41）、第四消音管（44）沿同一轴线布置，所述过渡管（45）分别与第一消音管（41）、第四消音管（44）相互独立设置。