CN206335121U - 一种减震器内芯的压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种减震器内芯的压铸模具，包括浇口套、分流锥、推杆、推板、定模、定模镶块、定模型芯、动模、动模镶块、动模型芯，定模型芯、定模镶块、动模型芯、动模镶块配合围成压铸型腔，还包括有挤压装置，所述挤压装置包括用于挤压工件的挤压头及用于带动挤压头进行挤压的挤压驱动装置，定模镶块开有挤压头容置腔，挤压头可移动的安装于挤压头容置腔内，挤压驱动装置的输出端连接有挤压板，定模上开有挤压板容置腔，挤压板可移动的安装于挤压板容置腔中，且挤压板与挤压头相连。所述一种减震器内芯的压铸模具通过设置挤压装置，在产品压铸成型后即对其挤压，有效增加了产品的强度和硬度，使其能够满足压变测试的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压铸模具，尤其涉及一种减震器内芯的压铸模具。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车已逐渐取代摩托车，成为人们远行的主要交通工具。减震器是汽车的重要部件之一，其用于缓解路面带来的冲击，并能迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。
减震器内芯为减震器的组件之一，现有减震器内芯通常采用压铸模具压铸而成，然而，采用现有压铸模具生产的减震器内芯，其强度、硬度较差，需要对其进行压变测试，一般做法是进行人工时效处理，然后再进行压变测试，这不仅需要耗费很高的电力，而且产品稳定性也不高，压变值时常有接近上线和超上线的现象，质量不够稳定，由此，急需解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种减震器内芯的压铸模具，以解决采用现有压铸模具生产的减震器内芯强度、硬度较差，后序需对其进行时效处理，生产成本大，生产效率低，产品质量不稳定的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种减震器内芯的压铸模具，包括浇口套、分流锥、推杆、推板、定模、定模镶块、定模型芯、动模、动模镶块、动模型芯，所述定模型芯、定模镶块、动模型芯、动模镶块配合围成压铸型腔，还包括有挤压装置，所述挤压装置包括用于挤压工件的挤压头及用于带动挤压头进行挤压的挤压驱动装置，所述定模镶块开有挤压头容置腔，所述挤压头可移动的安装于挤压头容置腔内，所述挤压驱动装置的输出端连接有挤压板，所述定模上开有挤压板容置腔，所述挤压板可移动的安装于挤压板容置腔中，且挤压板与挤压头相连。
作为本实用新型的一种优选方案，所述挤压板上连接有起限位作用的拨杆，所述拨杆可移动的安装在定模上，所述定模上安装有与拨杆相配合的限位传感器，所述限位传感器与控制器电性连接。
作为本实用新型的一种优选方案，所述挤压驱动装置为油缸，所述油缸的油路上设置有电磁阀，所述电磁阀与控制器电性连接。
作为本实用新型的一种优选方案，所述定模上安装有导柱，所述动模上安装有与导柱滑动配合的导套。
本实用新型的有益效果为，所述一种减震器内芯的压铸模具通过设置挤压装置，在产品压铸成型后即对其挤压，有效增加了产品的强度和硬度，使其能够满足压变测试的要求，结构简单、易于实现。
附图说明
图1为本实用新型一种减震器内芯的压铸模具的结构示意图；
图2为本实用新型一种减震器内芯的压铸模具在A-A处的剖视示意图；
图3为本实用新型一种减震器内芯的压铸模具在B-B处的剖视示意图。
图中:
1、推杆；2、推板；3、定模；4、定模镶块；5、定模型芯；6、动模；7、动模镶块；8、动模型芯；9、挤压头；10、挤压板；11、挤压油缸；12、导柱；13、导套；14、浇口套；15、分流锥；16、拨杆。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
请参照图1至图3所示，于本实施例中，一种减震器内芯的压铸模具，包括浇口套14、分流锥15、推杆1、推板2、定模3、定模镶块4、定模型芯5、动模6、动模镶块7、动模型芯8，所述定模型芯5、定模镶块4、动模型芯8、动模镶块7配合围成压铸型腔，所述定模3上安装有导柱12，所述动模6上安装有与导柱12滑动配合的导套13，还包括有挤压装置，所述挤压装置包括用于挤压工件的挤压头9及用于带动挤压头9进行挤压的挤压油缸11，所述定模镶块4开有挤压头容置腔，所述挤压头9可移动的安装于挤压头容置腔内，所述挤压油缸11的输出端连接有挤压板10，且挤压油缸11的油路上设置有电磁阀，所述电磁阀与控制器电性连接，所述定模3上开有挤压板容置腔，所述挤压板10可移动的安装于挤压板容置腔中，且挤压板19与挤压头9相连，所述挤压板10上连接有起限位作用的拨杆16，所述拨杆16可移动的安装在定模3上，所述定模3上安装有与拨杆16相配合的限位传感器，所述限位传感器与控制器电性连接。
工作时，动模6、定模3合到位后，开始浇料压射，压射完成后发出信号给控制器，控制器控制挤压油缸11工作，带动挤压板10移动，进而带动挤压头9进行挤压，挤压板10的移动带动拨杆16一同移动，当拨杆16触碰到限位传感器时，限位传感器给控制器信号，控制器带动挤压油缸11复位，冷却时间到后，开模，推板2前移，带动推杆1前移顶出工件。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。
Claims (4)
1.一种减震器内芯的压铸模具，包括浇口套、分流锥、推杆、推板、定模、定模镶块、定模型芯、动模、动模镶块、动模型芯，所述定模型芯、定模镶块、动模型芯、动模镶块配合围成压铸型腔，其特征在于：还包括有挤压装置，所述挤压装置包括用于挤压工件的挤压头及用于带动挤压头进行挤压的挤压驱动装置，所述定模镶块开有挤压头容置腔，所述挤压头可移动的安装于挤压头容置腔内，所述挤压驱动装置的输出端连接有挤压板，所述定模上开有挤压板容置腔，所述挤压板可移动的安装于挤压板容置腔中，且挤压板与挤压头相连。
2.根据权利要求1所述的一种减震器内芯的压铸模具，其特征在于：所述挤压板上连接有起限位作用的拨杆，所述拨杆可移动的安装在定模上，所述定模上安装有与拨杆相配合的限位传感器，所述限位传感器与控制器电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种减震器内芯的压铸模具，其特征在于：挤压驱动装置为油缸，所述油缸的油路上设置有电磁阀，所述电磁阀与控制器电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种减震器内芯的压铸模具，其特征在于：所述定模上安装有导柱，所述动模上安装有与导柱滑动配合的导套。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621390824.5U CN206335121U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 一种减震器内芯的压铸模具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621390824.5U CN206335121U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 一种减震器内芯的压铸模具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206335121U true CN206335121U (zh) | 2017-07-18 |
Family
ID=59302531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621390824.5U Active CN206335121U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 一种减震器内芯的压铸模具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206335121U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113001148A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-22 | 重庆和氏智能科技有限公司 | 一种汽车电磁前减震器压装设备 |
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2016
- 2016-12-16 CN CN201621390824.5U patent/CN206335121U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113001148A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-22 | 重庆和氏智能科技有限公司 | 一种汽车电磁前减震器压装设备 |
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