CN206327427U - 减振组件及转向传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振组件及转向传动轴总成，所述减振组件包括第一连接部件、第二连接部件及位于所述第一连接部件和所述第二连接部件之间的弹性钢片，所述第一连接部件和所述第二连接部件均连接到所述弹性钢片上。本实用新型提供的减振组件及转向传动轴总成能够过滤从路面传递至方向盘上的振动，而且其中的减震组件不存在现有技术中采用橡胶减振所存在的受热时容易变软而影响减振效果的问题，也不存在使用过程中橡胶老化而影响装置寿命的问题。

Description

减振组件及转向传动轴总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种减振组件及转向传动轴总成。

背景技术

现有技术中，汽车转向系统包括转向管柱、转向传动轴总成、转向器等。其中转向传动轴总成是转向系统中重要的组成部分，上连转向管柱，下连转向器，其主要功能是传递转向扭矩。

在车辆行驶过程中，由路面产生的振动会通过转向器、转向传动轴总成等传递到方向盘上而使得方向盘产生振颤，从而影响驾驶的舒适性。为此，通常在转向传动轴总成中设置有减振组件，以过滤由路面传递到方向盘上的振动。

但是，目前的减振组件通常采用橡胶进行减振，由于橡胶在受热时会变软，会降低过滤振动的效果，进而限制了转向传动轴的布置。而且，橡胶在使用过程中比较容易老化，从而会减少转向传动轴的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减振组件及转向传动轴总成，能够过滤传递至所述减振组件的振动，并克服了现有技术中采用橡胶来减振所存在的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种减振组件，所述减振组件包括第一连接部件、第二连接部件及位于所述第一连接部件和所述第二连接部件之间的弹性钢片，所述第一连接部件和所述第二连接部件均连接到所述弹性钢片上。

进一步的，所述第一连接部件和所述第二连接部件之间设置有多个间隔叠放的所述弹性钢片。

进一步的，所述第一连接部件和所述第二连接部件分别通过螺栓与多个所述弹性钢片连接。

进一步的，多个所述弹性钢片之间设置有套在所述螺栓上以将多个所述弹性钢片间隔开的支撑片。

进一步的，每个所述螺栓上套有位于所述螺栓和所述弹性钢片之间的衬套。

进一步的，每个所述弹性钢片上设置有与所述第一连接部件连接的至少两个第一连接孔和与所述第二连接部件连接的至少两个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔交错设置。

进一步的，所述第一连接孔有两个，分别设置在所述弹性钢片的相对的两端，所述第二连接孔有两个，分别设置在所述弹性钢片的另外相对的两端。

进一步的，所述弹性钢片上设置有减重孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔围绕所述减重孔设置。

进一步的，所述第一连接部件包括第一轴状体及所述第一轴状体的端部固定的第一联轴片，所述第二连接部件包括第二轴状体及所述第二轴状体的端部固定的第二联轴片，所述第一联轴片和所述第二联轴片分别与所述弹性钢片连接。

本实用新型提供的减振组件，通过在第一连接部件和第二连接部件之间设置弹性钢片，在振动从第一连接部件向第二连接部件传递，或者从第二连接部件向第一连接部件传递时，弹性钢片会吸收部分振动，从而可大大减少第一连接部件与第二连接部件之间传递的振动，减振效果好。而且，通过弹性钢片来减振，不存在采用橡胶件时所存在的受热时容易变软而影响减震效果的问题，也不存在使用过程中橡胶老化而影响装置寿命的问题。

本实用新型的另一方面还提供一种转向传动轴总成，包括转向传动轴主体，所述转向传动轴主体中设置有如上所述的减振组件，所述减振组件中的所述第一轴状体为所述转向传动轴主体中的转向上轴，所述第二轴状体为所述转向传动轴主体中的转向下轴。

所述转向传动轴总成相对于现有技术与上述减振组件所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中减振组件的示意图；

图2为图1中的减振组件的爆炸示意图；

图3为减振组件中弹性钢片的结构示意图；

图4为本实用新型的一个实施方式中转向传动轴总成的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一连接部件； 11-第一轴状体； 12-第一联轴片；

2-第二连接部件； 21-第二轴状体； 22-第二联轴片；

3-弹性钢片； 31-第一连接孔； 32-第二连接孔；

33-减重孔； 4-螺栓； 5-衬套；

6-支撑片； 7-垫片； 8-紧固螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

本实用新型提供一种减振组件，该减振组件包括第一连接部件1、第二连接部件2及位于所述第一连接部件1和所述第二连接部件2之间的弹性钢片3，所述第一连接部件1和所述第二连接部件2均连接到所述弹性钢片3 上。

本实用新型提供的技术方案，通过在第一连接部件1和第二连接部件2 之间设置弹性钢片3，在振动从第一连接部件1向第二连接部件2传递，或者从第二连接部件2向第一连接部件1传递时，经过弹性钢片3，弹性钢片 3会吸收部分振动，从而可大大减少第一连接部件1与第二连接部件2之间传递的振动，减振效果好。而且，通过弹性钢片3来减振，不存在采用橡胶件时所存在的受热时容易变软的问题，也不存在使用过程中老化而影响装置寿命的问题。

下面根据具体实施方式并结合附图详细说明本实用新型提供的技术方案。

在本实施方式中，如图1所示，所述第一连接部件1可包括第一轴状体 11及所述第一轴状体11的端部固定的第一联轴片12，所述第二连接部件2 包括第二轴状体21及所述第二轴状体21的端部固定的第二联轴片22，所述第一联轴片12和所述第二联轴片22分别与所述弹性钢片3连接。其中，所述第一联轴片12和第二联轴片22可分别通过设置内花键与所对应的所述第一轴状体11和第二轴状体21过盈配合而连接，当然，第一联轴片12和第二联轴片22也可通过焊接等方式与各自对应的轴状体连接。

本实施方式中提供的减振组件适用于车辆的转向传动轴总成中，在该减振组件应用于车辆的转向传动轴总成中时，第一轴状体11设置为转向传动轴的转向上轴，第二轴状体21设置为转向传动轴的转向下轴。这样，在路面的振动经过转向传动轴总成传递时，可通过弹性钢片3很好地过滤振动，从而传递至方向盘上的振动大大降低。

当然，本实用新型提供的减振组件并不限于应用于转动轴组件中，在该减振组件应用于其它结构或装置中时，减振组件中的第一连接部件1和第二连接部件2可作适应性修改。

本实施方式中，优选地，如图1和图2所示，所述第一连接部件1和所述第二连接部件2之间设置有多个间隔叠放的所述弹性钢片3。在第一连接部件1和第二连接部件2之间连接多个弹性钢片3不仅可增强第一连接部件 1和第二连接部件2之间的连接刚度，而且多个弹性钢片3可更有效地过滤振动。

优选地，所述第一连接部件1和所述第二连接部件2具体是通过螺栓4 与多个所述弹性钢片3进行连接的。

为实现弹性钢片3与第一连接部件1和第二连接部件2之间的螺栓连接，优选地，所述弹性钢片3上设置有与第一连接部件1连接的至少两个第一连接孔31和与第二连接部件2连接的至少两个第二连接孔32，所述第一连接孔31和所述第二连接孔32交错设置。这样，各弹性钢片3可横向连接在第一连接部件1和第二连接部件2之间，使得弹性钢片3充分利用其弹性吸收振动。

更优选地，如图3所示，所述第一连接孔31有两个，分别设置在所述弹性钢片3的相对的两端，所述第二连接孔32有两个，分别设置在所述弹性钢片3的另外相对的两端。

另外，本实施方式中，各所述弹性钢片3上还设置有用于减重的减重孔 33，所述第一连接孔31和所述第二连接孔32围绕所述减重孔33设置。

本实施方式中，如图1和图2所示，在多个所述弹性钢片3之间设置有套在所述螺栓4上的支撑片6，通过设置支撑片6使得多个弹性钢片3之间具有间隔从而增加该弹性钢片3组成的片组的弹性。该支撑片6优选采用塑料或橡胶制成，以利于减少振动和噪音。

优选地，如图2所示，在每个所述螺栓4上还套有位于所述螺栓4和所述弹性钢片3之间的衬套5，以通过衬套5减轻螺栓4与弹性钢片3之间的磨损，并可减轻螺栓4与弹性钢片3之间产生的噪音。所述衬套5优选采用硬性塑料或铝制成。

此外，在每个螺栓4的端部设置有紧固螺母8，并在紧固螺母8处设置套在螺栓4上的垫片7。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种转向传动轴总成，如图4所示，该转向传动轴总成包括转向传动轴主体及位于该转向传动轴主体两端的万向节，其中，该转向传动轴主体中设置有如上所述的减振组件，所述减振组件中的所述第一轴状体11为所述转向传动轴总成中的转向上轴，所述第二轴状体21为所述转向传动轴总成中的转向下轴。

本实用新型提供的转向传动轴总成通过设置如上所述的减振组件，可有效过滤由路面传递至方向盘上的振动，从而提高车辆驾驶的舒适性。而且采用如上所述的减振组件利于提高转向传动轴总成的寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振组件，其特征在于，所述减振组件包括第一连接部件(1)、第二连接部件(2)及位于所述第一连接部件(1)和所述第二连接部件(2)之间的弹性钢片(3)，所述第一连接部件(1)和所述第二连接部件(2)均连接到所述弹性钢片(3)上。

2.根据权利要求1所述的减振组件，其特征在于，所述第一连接部件(1)和所述第二连接部件(2)之间设置有多个间隔叠放的所述弹性钢片(3)。

3.根据权利要求2所述的减振组件，其特征在于，所述第一连接部件(1)和所述第二连接部件(1)分别通过螺栓(4)与多个所述弹性钢片(3)连接。

4.根据权利要求3所述的减振组件，其特征在于，多个所述弹性钢片(3)之间设置有套在所述螺栓(4)上以将多个所述弹性钢片(3)间隔开的支撑片(6)。

5.根据权利要求3所述的减振组件，其特征在于，每个所述螺栓(4)上套有位于所述螺栓(4)和所述弹性钢片(3)之间的衬套(5)。

6.根据权利要求1所述的减振组件，其特征在于，每个所述弹性钢片(3)上设置有与所述第一连接部件(1)连接的至少两个第一连接孔(31)和与所述第二连接部件(2)连接的至少两个第二连接孔(32)，所述第一连接孔(31)和所述第二连接孔(32)交错设置。

7.根据权利要求6所述的减振组件，其特征在于，所述第一连接孔(31)有两个，分别设置在所述弹性钢片(3)的相对的两端，所述第二连接孔(32) 有两个，分别设置在所述弹性钢片(3)的另外相对的两端。

8.根据权利要求6所述的减振组件，其特征在于，所述弹性钢片(3)上设置有减重孔(33)，所述第一连接孔(31)和所述第二连接孔(32)围绕所述减重孔(33)设置。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的减振组件，其特征在于，所述第一连接部件(1)包括第一轴状体(11)及所述第一轴状体(11)的端部固定的第一联轴片(12)，所述第二连接部件(2)包括第二轴状体(21)及所述第二轴状体(21)的端部固定的第二联轴片(22)，所述第一联轴片(12)和所述第二联轴片(22)分别与所述弹性钢片(3)连接。

10.一种转向传动轴总成，包括转向传动轴主体，其特征在于，所述转向传动轴主体中设置有根据权利要求9所述的减振组件，所述减振组件中的所述第一轴状体(11)为所述转向传动轴主体中的转向上轴，所述第二轴状体(21)为所述转向传动轴主体中的转向下轴。