CN206319932U - 汽车发动机的油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机的油底壳，包括用钢板冲压成型的油底壳壳体，以及用钢板冲压成型的防溅隔板，防溅隔板设于油底壳壳体的腔内，油底壳壳体的底部设有用于装配放油螺塞的螺母，所述油底壳壳体的腔内固定设置一用于安装防溅隔板的支架，所述防溅隔板位于支架的上面，通过螺栓将防溅隔板固定在支架上。本实用新型结构简单、加工方便，防溅隔板的固定效果好，成品合格率高，维护方便，使用寿命长。

Description

汽车发动机的油底壳

技术领域

本实用新型涉及油底壳领域，特别涉及一种汽车发动机的油底壳。

背景技术

参见图10和图11，为目前汽车广泛使用的油底壳的结构示意图。油底壳由薄钢板冲压成型，油底壳储油腔内部固定有用于防止润滑油溅起的防溅隔板，防溅隔板的四周设有折转边，防溅隔板的折转边与油底壳内壁之间通过多处点焊形成固定，点焊的焊点较多。由于两焊接件均为薄壁结构，在焊接过程中，若点焊时间不足，容易出现虚焊，导致防溅隔板与油底壳之间连接不稳，产生次品；若点焊时间过长，则会焊穿油底壳壁，导致产品报废。由于防溅隔板与油底壳内壁之间的焊点多，只要其中一处焊点出现虚焊或过焊就会导致油底壳质量不合格，故目前将防溅隔板通过点焊固定在油底壳腔内的方式，其加工的合格率普遍不高，原料浪费较多，导致生产成本居高不下。同时，由于防溅隔板与油底壳采用焊接固定，只能在防溅隔板已焊接在油底壳腔内后，才能对成品的油底壳进行喷漆防腐处理，由于防溅隔板已将油底壳的储油腔遮覆，从而导致储油腔内壁较大面积不能覆盖漆层，无法得到有效的防腐处理，致使油底壳在使用过程中容易出现腐蚀现象，影响发动机正常运行，使用寿命缩短。而且，由于防溅隔板与油底壳壳体焊接构成整体，若防溅隔板损坏，只能将油底壳整体报废处理，导致使用成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车发动机的油底壳，其结构简单、加工方便，防溅隔板的固定效果好，油底壳的成品合格率高，维护方便，使用寿命长。

本实用新型的技术方案是：一种汽车发动机的油底壳，包括用钢板冲压成型的油底壳壳体，以及用钢板冲压成型的防溅隔板，防溅隔板设于油底壳壳体的腔内，油底壳壳体的底部设有用于装配放油螺塞的螺母，所述油底壳壳体的腔内固定设置一用于安装防溅隔板的支架，所述防溅隔板位于支架的上面，通过螺栓将防溅隔板固定在支架上。

所述支架的一端设有折弯部，支架的折弯部与油底壳壳体的内侧壁形成一处焊接固定，支架的另一端为悬臂，所述防溅隔板通过螺栓与支架的悬臂固定连接。

所述支架的一端设有折弯部，支架的折弯部与油底壳壳体的内侧壁形成一处焊接固定，支架的另一端经弯曲后向下延伸支撑于油底壳壳体的底部，所述防溅隔板通过螺栓与支架的中段固定连接。

所述支架的下端与放油螺塞的螺母焊接固定，支架的上端设有折弯部，该折弯部与油底壳壳体的内侧壁接触，所述防溅隔板通过螺栓与支架的中段固定连接。

所述支架的下端设有折转边，该折转边上设有一安装孔或U形开口槽，所述折转边上的安装孔或U形开口槽套在放油螺塞的螺母上，且通过焊接固定。

所述放油螺塞的螺母的上端设有外螺纹段，所述支架的下端设有折转边，该折转边上设有一安装孔或U形开口槽，所述折转边上的安装孔或U形开口槽套在放油螺塞的螺母上，通过一压装螺母与外螺纹段配合压紧固定，支架的上端设有折弯部，该折弯部与油底壳壳体的内侧壁接触，所述防溅隔板通过螺栓与支架的中段固定连接。

所述支架为冲压弯曲成型的条状结构。

所述支架上设有螺纹孔，通过螺栓穿过防溅隔板上的过孔与支架上的螺纹孔螺纹配合，形成固定连接。

所述支架上设有通孔，支架的下面对应通孔的位置焊接有连接螺母，通过螺栓穿过防溅隔板上的过孔和支架上的通孔与连接螺母螺纹配合，形成固定连接。

所述支架上焊接固定有向上延伸的螺栓，螺栓穿过防溅隔板设有的过孔，通过紧固螺母与螺栓螺纹配合，形成固定连接。

采用上述技术方案具有以下有益效果：

通过在油底壳壳体的腔内固定设置一用于安装防溅隔板的支架，防溅隔板位于支架的上面，通过螺栓将防溅隔板固定在支架上，避免了防溅隔板与油底壳壳体四周侧壁通过多点焊接的方式固定，有效降低或消除因多点焊接而出现虚焊或过焊的次品概率，使油底壳的加工合格率得到极大提高，降低生产成本；并且，防溅隔板与支架之间通过螺栓形成可拆卸式连接固定，能够在油底壳壳体内装配防溅隔板前，将各部件分别进行防腐漆层的全覆盖处理，然后再组装在一起构成成品，让油底壳内腔及部件都能得到防腐漆层覆盖，使油底壳的使用寿命得到极大地延长。同时，当使用过程中防溅隔板出现问题时，也便于拆卸更换，有利于降低油底壳的后续维护成本。

所述支架的一端设有折弯部，支架的折弯部与油底壳壳体的内侧壁形成一处焊接固定，支架的另一端为悬臂，所述防溅隔板通过螺栓与支架的悬臂固定连接，支架的折弯部与油底壳壳体内侧壁之间仅通过一处焊接固定，出现虚焊或过焊的概率较低，质检工序简单，能有效保证产品合格率，悬空设置的支架用料少，还有效降低了油底壳的生产成本。

所述支架的下端与放油螺塞的螺母焊接固定，支架的上端设有折弯部，该折弯部与油底壳壳体的内侧壁接触，所述防溅隔板通过螺栓与支架的中段固定连接。支架的下端与放油螺塞的螺母焊接固定，提高支架的稳定性，固定连接在支架中段的防溅隔板稳固，不晃动。

所述放油螺塞的螺母的上端设有外螺纹螺柱，所述支架的下端设有折转边，该折转边上设有一安装孔或U形开口槽，所述折转边上的安装孔或U形开口槽套在放油螺塞的螺母上端设置的外螺纹螺柱上，通过一压装螺母压紧固定，支架的上端设有折弯部，该折弯部与油底壳壳体的内侧壁接触，所述防溅隔板通过螺栓与支架的中段固定连接。采用这种固定方式安装的支架与油底壳之间无焊点，不会出现因虚焊或过焊导致产品出现质量缺陷的问题，同时，支架与放油螺塞的螺母之间为可拆卸式连接，还利于展开油底壳后续的维护工作，有效提高油底壳的使用寿命。

下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例一的支架结构示意图；

图4为图3的B向示意图；

图5为本实用新型实施例二的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二的支架结构示意图；

图7为图6的C向示意图；

图8为本实用新型实施例三的结构示意图；

图9为本实用新型防溅隔板的结构示意图；

图10为目前使用的油底壳的结构示意图；

图11为图10的剖视图。

附图中，1为油底壳壳体，2为防溅隔板，3为螺母，4为支架，5为折转边，6为U形开口槽，7为连接部，8为折弯部，9为过孔，10为压装螺母。

具体实施方式

实施例一：

参见图1至图4，汽车发动机的油底壳包括用钢板冲压成型的油底壳壳体1，以及用钢板冲压成型的防溅隔板2，防溅隔板2设于油底壳壳体1的腔内，油底壳壳体1的底部设有用于装配放油螺塞的螺母3。所述油底壳壳体1的腔内固定设置一用于安装防溅隔板2的支架4，本实施例中，所述支架4为采用厚度为2mm的钢板冲压成型的条形板，条形板的一端设有折弯部8，条形板通过折弯部8与油底壳壳体1的内侧壁通过保护焊形成一处焊接固定，这种通过保护焊焊接固定支架的连接方式只有一个焊点，与传统防溅隔板通过多个焊点与油底壳壳体相连的连接方式相比，大大降低了出现虚焊或过焊的风险，还能有效降低生产成本，该条形板的另一端为悬臂，悬臂的形状与防溅隔板形状相适配，形成连接部7，条形板连接部7上设有三个呈三角分布的螺纹孔。支架4也可采用如矩形管或其他形状的条形结构。所述防溅隔板2位于支架4的上面，防溅隔板2对应条形板三个螺纹孔的位置分别设有过孔9，三颗螺栓穿过防溅隔板对应的过孔9，与条形板上的螺纹孔螺纹配合，将防溅隔板2固定在支架4上。

实施例二：

参见图5至图7，本实施例中，支架4为采用厚度为2mm的钢板冲压成型的条形板，所述条形板的下端与放油螺塞的螺母3焊接固定，具体为，条形板的下端设有折转边5，该折转边5上设有一U形开口槽6，折转边5上的U形开口槽套在放油螺塞的螺母3上，且通过焊接固定。条形板的上端设有折弯部8，该折弯部8与油底壳壳体1的内侧壁接触，条形板的中段为与防溅隔板形状相适配的连接部7，该连接部7设有三个呈三角分布的螺纹孔，所述防溅隔板2通过螺栓与条形板的中段固定连接。其余结构与实施例一相同。

实施例三：

参见图8，本实施例中，所述放油螺塞的螺母3的上端设有外螺纹螺柱，所述支架4为采用厚度为2mm的钢板冲压成型的条形板，该条形板的下端设有折转边5，该折转边5上设有一安装孔，所述条形板折转边5上的安装孔套在放油螺塞的螺母3上端设置的外螺纹螺柱上，通过一压装螺母10压紧固定，该条形板的上端设有折弯部8，该折弯部8与油底壳壳体1的内侧壁接触，条形板的中段为与防溅隔板形状相适配的连接部7，该连接部7设有三个呈三角分布的螺纹孔，所述防溅隔板2通过螺栓与条形板的中段固定连接。其余结构与实施例一相同。

实施例一、实施例二、实施例三中，也可在各条形板的连接部7设置通孔，连接部7的下端面对应通孔的位置焊接有连接螺母，所述防溅隔板2通过螺栓穿过通孔与连接螺母螺纹配合，形成固定连接。或者在各条形板的连接部7上固定设有向上延伸的螺杆，螺杆穿过防溅隔板2，通过紧固螺母与螺杆螺纹配合，形成固定连接。

本实用新型的装配方法为：以实施例一的结构为例，将支架的折弯部通过保护焊与油底壳内侧壁形成一处焊接固定，支架的另一端悬空成悬臂。将焊接有支架的油底壳壳体和防溅隔板分别覆盖漆层作防腐处理后，将防溅隔板支撑在支架悬臂的连接部上，防溅隔板的四周与油底壳壳体内壁接触，再用三颗螺栓分别穿过防溅隔板的过孔，与支架连接部上的三个螺纹孔螺纹配合连接，即组装完成。

本实用新型的装配效率高，成品合格率为100％，能有效降低企业的生产成本，在装配防溅隔板和油底壳壳体之前，分别对防溅隔板、油底壳壳体作了全面防腐处理，组装构成的成品油底壳的防腐效果好。

Claims (10)

1.一种汽车发动机的油底壳，包括用钢板冲压成型的油底壳壳体(1)，以及用钢板冲压成型的防溅隔板(2)，防溅隔板(2)设于油底壳壳体(1)的腔内，油底壳壳体(1)的底部设有用于装配放油螺塞的螺母(3)，其特征在于：所述油底壳壳体(1)的腔内固定设置一用于安装防溅隔板(2)的支架(4)，所述防溅隔板(2)位于支架(4)的上面，通过螺栓将防溅隔板(2)固定在支架(4)上。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)的一端设有折弯部(8)，支架(4)的折弯部(8)与油底壳壳体(1)的内侧壁形成一处焊接固定，支架(4)的另一端为悬臂，所述防溅隔板(2)通过螺栓与支架(4)的悬臂固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)的一端设有折弯部(8)，支架(4)的折弯部(8)与油底壳壳体(1)的内侧壁形成一处焊接固定，支架(4)的另一端经弯曲后向下延伸支撑于油底壳壳体(1)的底部，所述防溅隔板(2)通过螺栓与支架(4)的中段固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)的下端与放油螺塞的螺母(3)焊接固定，支架(4)的上端设有折弯部(8)，该折弯部(8)与油底壳壳体(1)的内侧壁接触，所述防溅隔板(2)通过螺栓与支架(4)的中段固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)的下端设有折转边(5)，该折转边(5)上设有一安装孔或U形开口槽(6)，所述折转边(5)上的安装孔或U形开口槽套在放油螺塞的螺母(3)上，且通过焊接固定。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述放油螺塞的螺母(3)的上端设有外螺纹段，所述支架(4)的下端设有折转边(5)，该折转边(5)上设有一安装孔或U形开口槽(6)，所述折转边(5)上的安装孔或U形开口槽套在放油螺塞的螺母(3)上，通过一压装螺母(10)与外螺纹段配合压紧固定，支架(4)的上端设有折弯部(8)，该折弯部(8)与油底壳壳体(1)的内侧壁接触，所述防溅隔板(2)通过螺栓与支架(4)的中段固定连接。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)为冲压弯曲成型的条状结构。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)上设有螺纹孔，通过螺栓穿过防溅隔板(2)上的过孔(9)与支架(4)上的螺纹孔螺纹配合，形成固定连接。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)上设有通孔，支架(4)的下面对应通孔的位置焊接有连接螺母，通过螺栓穿过防溅隔板(2)上的过孔(9)和支架(4)上的通孔与连接螺母螺纹配合，形成固定连接。

10.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于：所述支架(4)上焊接固定有向上延伸的螺栓，螺栓穿过防溅隔板(2)设有的过孔(9)，通过紧固螺母与螺栓螺纹配合，形成固定连接。